4.0 litru V8 dzinēja jauda ar dubultu turbokompresoru pārsniedz 137 litrus. no. uz litru darbstacijas. Flying Spur V8 ir vairāk nekā 709 km, CO2 emisijas - 288 g / km, Overclocking līdz 100 km / h aizņem 4,1 sekundes.
Jaunais lidojošais stimuls turpina vairāk nekā 60 gadu tradīcijas Bentley par V8 dzinēju izmantošanu. Versija atšķiras ar raksturīgo dziļu skaņu dzinēja, paplašināta taktu krājumu un samazinātu CO2 emisijas līmeni, vienlaikus saglabājot satriecošas dinamiskas īpašības. Bija iespējams sasniegt šādu ārkārtēju un iespaidīgu kombināciju, pateicoties jaunāko inženiertehnisko risinājumu un tehnoloģiju piemērošanai.
4.0 litru dzinēja Bentley V8 dizains ietver cilindra bloku, kas ir no augstas stiprības alumīnija, divu turbokompresoru un primāro katalītisko neitralizatoru cilindra bloka sabrukumā. Degvielas sprauslas un aizdedzes sveces atrodas sadegšanas kameru centrā. Šis risinājums optimizē degvielas izsmidzināšanu un sadegšanas procesu. Switchgears var mainīt gāzes sadales fāzes 50 ° un izslēgt pusi no cilindriem, kad dzinējs darbojas ar daļēju slodzi, kas to pārvērš par ideāli līdzsvarotu V-veida četriem.
Optimālā konstruktīvā koncepcija ļauj V8 dzinējam attīstīt augstu griezes momentu un jaudu, kā arī demonstrēt kaitīgo vielu emisiju samazināšanos un maksimālo efektivitāti.
Kloķvārpsta ar pieciem gultņiem un vieglajiem virzuļiem nodrošina efektīvu kompaktā V veida dzinēja darbību. Lai samazinātu jaudas zudumus berzei, dzesēšanas sistēmas sūknis un laika ķēde tiek virzīta tieši no kloķvārpstas, izmantojot starpposma vārpstu. Šajā motorā virzuļa insults ir vienāds ar cilindra diametru (86 mm), kas garantē perfektu jaudas un griezes momenta līdzsvaru. Double turbokompresors palīdz dzinējam izstrādāt vairāk nekā 137 litrus. no. Jauda uz litru darbstacijas un overclock peld spur v8 līdz 318 km / h.
V8 dzinēja maksimālā jauda ir 550 litri. Tajā pašā laikā, tajā pašā laikā maksimālais griezes moments 770 nm tiek sasniegts jau 2000 apgr./min un tiek saglabāta līdz 4500 apgr./min.
Divvietīgu ritināšanas turbokompresora atšķirīgā iezīme ir divi atsevišķi paralēli kanāli turbīnas korpusā, pa kuru izlietotās gāzes nonāk turbīnu asmeņos. Līdzīgs risinājums darbojas kā garantija augstas griezes momenta attīstībai ar zemu rotācijas ātrumu kloķvārpstas. Turbokompresora uzstādīšana cilindra bloka sabrukumā ļāva samazināt attālumu, kas pavadītajām gāzēm ir jāpārvar no dzinēja uz turbīnām. Turbokompresora vārpsta var pagriezt ar biežumu 176 000 apgr./min un ražot spiedienu līdz 1,6 bāriem. Iespaidīgs griezes moments tiek sasniegts zibens un nodrošina overclocking līdz 100 km / h 4,1 s.
Papildus turbokompresora atrašanās vietai cilindra bloka sabrukumā starp 8 cilindru barošanas bloka īpatnībām - ciešu katalītisko neitralizatoru izkārtojumu. Šāds izkārtojums ļauj izplūdes gāzu kontroles sistēmu, lai ātri sasniegtu optimālo darba temperatūru. Uzsilda katalītisko neitralizatorus paātrina turbokompresora apvedceļa noplūdes atvēršanu.
Divi augstspiediena degvielas sūkņi tiek virzīti tieši no sadales vārpstas. Tie piegādā degvielu zem spiediena līdz 250 bāriem līdz astoņiem sprauslām, ko kontrolē elektromagnētiskie vārsti. Spiediena spiediens ir 14 reizes lielāks nekā spiediens tvaika katlā, kas ir nepieciešams, lai pārvietotu 60 tonnu tvaika lokomotīvi.
Sprauslas ir uzstādītas centrā sadegšanas kameras blakus aizdedzes svecēm. Tie izsmidzina degvielu caur septiņiem caurumiem, kuru rezultātā tiek sasniegts optimālais smidzināšanas shēma, un, kā rezultātā, optimālu degvielas un gaisa maisījuma veidošanos. Ieplūdes kanālu īpašā forma veicina labāku gaisa turbulenci cilindros. Šāda nemierīga plūsma uzlabo degvielas sadalījumu cilindrā. Papildu priekšrocība ir pilnīgāka sadegšana, pēc tam atmosfērā tiek emitētas mazāk kaitīgas vielas.
Lai palielinātu izturību pret nozīmīgām slodzēm un nodilumu, cilindri ir pārklāti ar dzelzs sakausējumu, izmantojot atmosfēras plazmas izsmidzināšanas procesu. Tā rezultātā pārklājums ir izturīgs, bet tajā pašā laikā ir ļoti plānas - tikai 150 mikroni, tas ir, kā papīra lapa.
Lai palielinātu degvielas patēriņa efektivitāti zemā slodzē uz motora, kad griezes moments nepārsniedz 250 n · m, un kloķvārpstas rotācijas ātrums ir 3500 apgr./min, ir iespējams atvienot četrus astoņu cilindrus. Tajā pašā laikā pāreja uz darbu uz četriem baloniem tiek veikta neizdodas vadītājam un pasažieriem, un aizņem tikai aptuveni 20 milisekundes, kas ir desmit reizes ātrāk nekā mirgo.
Dzinējs izmanto sistēmu ar divu pozīciju kamerām no ieplūdes un izplūdes vārstiem, pateicoties otrajam, trešajam, piektajam un astotajam baloniem ir izslēgti. Četru cilindru atspējošana ļauj gandrīz 30% samazināt degvielas patēriņu (atkarībā no slodzes un rotācijas ātruma) un tādējādi palielinot insulta rezervi un samazināt kaitīgo ietekmi uz vidi.
Jaunais lidojošais spur V8 galvenokārt ir vērsts uz vadītāju, piedāvājot neticamu izsmalcinātību, komfortu un ražojamību, sagaidāma no liela grezns Gran Turismo.
Lidojošās spur līnijas modeļi strauji un vienlaicīgi ar šo eleganto izskatu veido klasisko dizaina risinājumu Bentley, kā arī labākā ražošanas kvalitāte un oriģinālie materiāli klasē. Jaunā versija lidojošo spur V8 ir aprīkota ar ne tikai mūsdienu dzinēju, bet arī jaunākajiem draiveriem vadītāja un informācijas un izklaides sistēmām, kas palielina drošības līmeni, drošību un komfortu katrā braucienā.