Ļoti neparasta transportlīdzekļa kopija ir samazinājusies uzmanības zonā - oktāla visu reljefa transportlīdzekli ar nosaukumu "Wanderer" no dzimšanas. Lai izietu un neizmēģinātu dīvainos "automātiskās sistēmas" kustības līdzekļus, būtu neiedomājami.
Lai iepazītos ar apģērbu "astoņkājis" laimīgs un gan statiskā, gan dinamiskā testa režīmā.
Teorētiskais pamats
Riteņa tehnika teorijā vienmēr uzvar Caterpillar lētu ražošanu un pieteikuma universālumu, bet zaudē caurlaidību. Ar salīdzināmu ģeometriju un salīdzināmo paraugu jaudas īpašības, viss atsāk zemē. Precīzāk, jo konkrētajā spiedienā uz zemes - un Caterpillar ir priori zemāk.
Riteņu transporta pieeja uz Caterpillar īpašībām tiek panākts, paplašinot riteņu formulu, palielinot protektora platumu, riepu spiediena samazināšanos. Tāpēc automašīnas ar riteņu formulu 8x8 un centralizētas gaisa spiediena kontroles sistēmas klātbūtne riepās saņēma šādu masveida izplatīšanu militārajās un civilās bezceļa īpašo mērķu metodēs.
Tādā pašā veidā, Yaroslavl mašīnu celtnieki, ko veic vietējie dizaineri, un atbrīvot oktālu šarnīru sniega dzimušo "Wanderer". Tas ir, šīs amfībijas caurlaidība nav augstāka par vidējo un maksimālo iespējamo klanu sērijas automašīnām.
Konstruktīvas nianses
Šī mašīna ir pilnībā balstīta uz vietējiem mezgliem un agregātiem. Carburetor Engine VAZ-2106, apkopots ar dzimtā 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, pārraida griezes momentu caur NIVOVO izdales materiālu pāris klasisko Vazovskis vadošajiem tiltiem. Lēti un dusmīgi.
Viss, šķiet, ir parasti, bet rodas saprātīgs jautājums: kā nodrošināt divus tiltus astoņu riteņu piedziņā? Genius risinājums ir vienkāršs, tāpat kā bērnudārzos: katra borta riteņu pāra disku veic gumijas šauruma pārnesums, kas nodarbojas ar ne mazāk atkritumu kroņiem riepu protektoriem. Līdz ar to raksturīgās aksiālās formulas 2-2 ar riteņu pāru pāriem uz vienādiem izlidošanas balansētājiem.
Tiem, kas izmantoja Vazovskaya produktus zem pārsega un kabīnē, viss ir pazīstams sāpēm. Instrumentu panelis no VAZ-2107 ir aprīkots ar tahometru, stūre no "deviņiem" bez korekcijām, divdimensiju sadalījums no "Niva".
"Wanderer" dizaina pamats ir divi hermētiskie alumīnija pontoni, kas savienoti ar tā saukto "šķelto rāmi". Birojs tiek ievietots pirmajā Pontonā, un kravas pasažieru nodalījums ir otrajā vietā.
Hydraulicel no "Gazelle" darbojas caur īsu sviru uz rāmja vira un palīdz vadītājam salocīt to horizontālā stāvoklī nekā un "Wanderer" pagriezienus.
Darbības daļa nav amortizatoru un tipisku elastīgu elementu atsperes, vērpes vai atsperes veidā. Tā kā "Wanderer" mašīna ir lēna (vairāk nekā 50 km / h nav iet), tad nav taustāma diskomforta kustība nenotiek vienlaicīgi, un pneimatika platjosmezonas piedziņas sekmīgi cērties ar amortizatora uzdevumiem. Paši riteņi sastāv no īpaši elastīgas, izturīgas gumijas noņemamiem tērauda diskiem ar pieskrūvētiem savienojumiem.
Šīs gumijas ķīmiskais sastāvs nodrošina pārsteidzošu riteņu izturību pret punkcijām. Ar zemu bojājumu naglu, skrūvju un citu ISGE formā peidžeru sistēma veiksmīgi cēro gaisa noplūdi. Ar nopietniem impulsiem, bojāts ritenis var novietot visā ceļā, tādējādi nedaudz izkropļojot riteņu formulu, bet saglabājot mobilitāti. Bremžu mehānismi ir izgatavoti no riteņiem uz pārraidi, ko aizsargā purva ūdensizturīgs apvalks.
Cietā ceļa klīrenss apskauž kravas automašīnu - godīgu 500 mm zem pilnīgi gluda apakšā. Vējstikls, protams, nav panorāmas, bet plakans divdaļīgs kā GAZ-66. Kad sadalīt Lobovik ir viegli nomaināms pat ar sānu un aizmugures logiem - visi no tiem ir vienādi.
Zema degvielas patēriņš "Zhigulevsky". Strāvas padeve ir atkarīga no uzstādīto tvertņu jaudas, un uz spārniem gar "Wanderer" sāniem var būt sculpt kā jums patīk.
TESTA BRAUCIENS
"Wanderer" kopējie izmēri nedaudz pārsniedz "cheviniva" izmērus. Tie ir gan bērni ārpusceļu klasē. Garums 4360 mm pret Schnivovsky 4048, platums 2220 pret 2120 mm, augstums 1828 pret 1652 mm. "Wanderer" ievadīs jebkuru standarta garāžu pasažieru automašīnai, it īpaši, ja jūs izlīdzināt riteņus. Riepu spiediena pārvaldība tiek veikta no vadītāja sēdekļa ar celtni un kontrolējiet spiediena mērītāju.
Ar adaptāciju askētiskā salonā nebija problēmu, ergonomika nav sliktāka nekā "Zhiguli" un trokšņa līmenim, kad dzinējs darbojas, nav augstāks par normatīvo 78 AD A. Pārskats par vadītāja sēdekļa apmierinošu.
Rotācijas rādiuss ir atkarīgs no rāmja, un tas papildina pieticīgos 15 grādus. Testa sacensību laikā bija nepieciešams aprēķināt kustības trajektoriju iepriekš, lai ne pakārt par pusi no automašīnas jebkura bērza. Un, ja tas aprēķināts, - pagrieziet atpakaļgaitu un regulējiet maršrutu vēlreiz. Tas ir, automašīnas manevrētspējīgums ir funkcijas, uz kurām tā ir jāpieņem.
Bet ar pieaugumu uz slaidiem visu veidu stepes un daudzveidīgu brīvību Kosoborova, kaut ko, lai aprēķinātu īpašo nepieciešamību nav radušās. Šķiet, ka "Wanderer" spēj kāpt pat uz milzīgās virsmām. Protams, maldinošais ir iespaids -, protams, bija klāt visos gadījumos, bet prieks nav iet jebkur! Citiem vārdiem sakot, izvēloties kustības virzienu, augsnes nevienmērību var ignorēt. Protams, ierobežojumi.
Es esmu dusmīgs par Bouanes, mēs secinām: kur "Wanderer" spēj pārvietoties, pat nekas nav saistīts ar vismodernāko džipu - viņi vienkārši nesasniedz dotood. Turklāt "Wanderer" iet uz klusā ūdens AKI, ar ātrumu 5 km / h.
Turklāt šis visurgājējs ir žēlastība modernizēšanai un regulēšanai. Piemēram, mūsu versijā Transfer kastē tika bloķēta vidēja sieta diferenciāla, bet tiltu laikā nebija pašaizliedzības. Lai gan šeit ir minimālā rūpnīcas opciju. Tas ir apkure no diviem apdzīvotiem apjomiem izolētā ķermeņa, un uzmanības centrā, un eļļas radiatoru elektrostacijas. Bez pēdējām motora pārkaršana ir iespējama ar īpaši smagiem kustības nosacījumiem. Proti, piemēram, "Wanderer" un izveidots.
Foto Natalja Grishtina (Empower) un Strannik-v.ru