Saskaņā ar oficiālo preses relīzi par Melburnas Royal Tehnoloģiju institūta (RMIT) mājas lapā, pirmais prototips izturējis ugunsgrēka testus. Šīs pētniecības iestādes darbinieki strādāja pie rotācijas detonācijas dzinēja (RDE) izveides ar tiešu Austrālijas aizsardzības uzņēmuma Defendtex speciālistu līdzdalību. Aliversität der Bundeswehr, Christian Mundt, bija arī tās pieredze projekta (Christian Mundt). Jāatzīmē, ka viņa viedoklis bija īpaši vērtīgs, izvēloties degvielas un oksidējošā līdzekļa attiecību degvielas, kā arī, pabeidzot šo komponentu injekcijas sistēmu.
Acīmredzot šāds iespaidīgs Austrālijas inženieru un zinātnieku sasniegums kļūs par pamatu vairākiem zinātniskiem darbiem, kuru publikāciju var sagaidīt drīz. Iespējams, no turienes būs iespējams izdarīt sīkāku informāciju, bet tagad attīstība maz zina. Pat degvielas pāris nav norādīts, kurā tas darbojas. Lai gan liesmas krāsa foto var rūpīgi pieņemt, ka tiek izmantoti daži ogļūdeņraži (petroleja vai metāns) un skābeklis. No otras puses, degļa sarkano krāsu var izskaidrot ar sadegšanas kameras vai sprauslas ablācijas pārklājuma materiālu.
Piezīme, tas ir tikai hipotēze, oficiālie dati par dizainu atklātā piekļuvē ir ļoti maz. Līdzīgos amerikāņu attīstībā, ciktāl tas ir zināms, eksperimenti tika veikti ar ūdeņradi kā degvielu.
Šī prototipa panākumi ir tikai pirmais solis. Tuvākajā nākotnē, izveidojot savu komandu plāno atbrīvot otro versiju ar plašu izmantošanu trīsdimensiju drukas tehnoloģijas. Tas arī izmantos jau aktīvu dzesēšanu karstās motora daļas. Un jau nedaudz tālāks šī projekta posms būs lidojuma prototipu būvniecība. Turklāt preses relīze satur tiešus padomus ne tikai izmantot tehnoloģijas raķešu dzinējiem, bet arī tiešās plūsmas gaisa reaktīvā.
RDE veidotāji ņem vērā neticamas grūtības, ar kurām viņi saskārās ceļā uz pirmo pamanāmo rezultātu sasniegšanu. Milzīgs darba apjoms bija saistīts ar karstās gāzu uzvedības datora simulāciju iekārtā. Tas, kas ir interesanti, saskaņā ar Aerosmatisko, mehāniskās un Mechatronic Engineering RMIT Associate Mateja vadītāja, daži dzinēja darba aspekti ir bezjēdzīgi, lai pārbaudītu eksperimentus, ja nav diezgan precīza modeļa. Iegūtie dati vienkārši nepalīdzēs, tāpēc sarežģītie procesi plūst uz RDE un ekstremāliem apstākļiem veidojas tās sadegšanas kamerā.
Neskatoties uz visām grūtībām, pagriežot detonācijas dzinēju ar atšķirīgu panākumu attīstību iet visā gaismā. Iespējams, šī tehnoloģija var nekavējoties nodrošināt degvielas patēriņa efektivitātes pieaugumu par 20-25%. Ņemot vērā, ka inženieri aviācijas nozarē dažreiz cīnās par interesēm interesēm, šādas izredzes patiešām spēj pārvērst savas galvas. Tomēr problēma ir tieši RDE principā. Atšķirībā no parastajām sprauslām - gan gaiss, gan raķešu dzinēji, kur notiek apakšgrupas dedzināšanas process, detonācija tiek izmantota virsskaņas. Vai drīzāk tiek veikta vairākas nozīmīgas detonācijas viļņu izplatīšanās iezīmes, kas pārvietojas daudz ātrāk nekā skaņas ātrums - aptuveni 2,5 kilometri sekundē.
Šie viļņi tiek konsekventi pārvietoti pa gredzena kanālu (pagriezt) un kompaktu degvielas maisījumu ar oksidējošu vielu, kas tiek detonēts. Ķīmiskās enerģijas transformācijas efektivitāti kinētikā šādos procesos ir ievērojami augstāka. Teorētiski rezultāti, kas iegūti tehnoloģijas RDE prototipu izstrādē, ir salīdzinoši viegli izmantojami gan raķešu gaismās, gan tiešās plūsmas gaisa reaktīvo dzinēju projektēšanā. Ieskaitot hiperoniskus. Veiksmīgo demonstrantu praksē tas jau bija ļoti maz, un tikai tās vienības parādīja savu sniegumu.
Avots: Naked Science