Toyota Motor un Hyundai motors paredzēja situāciju ar globālo trūkumu mikroshēmu automašīnām, tāpēc iepriekš tās izveidoja savu stratēģisko rezervi. Tas ļāva viņiem turpināt automobiļu atbrīvošanu bez apstāšanās, bet daudzi citi uzņēmumi ir spiesti samazināt ražošanu komponentu trūkuma dēļ, raksta Reuters ar atsauci uz oficiālajiem uzņēmumu pārstāvjiem.
Mikrošķiedras mazspēju izraisa fakts, ka automobiļu rūpniecība tiek atjaunota ātrāk nekā gaidīts, tāpēc agrāk aprēķināto komponentu skaits nav pietiekami. Tajā pašā laikā, vadošajiem ražotājiem mikroshēmu no Āzijas autocompany ķēdē, ir zemāks nekā elektronikas zīmoliem, piemēram, Apple un HP, tāpēc neviens cenšas pārrakstīt ražošanas kalendāru. Arī situāciju ietekmēja liels ugunsgrēks, kas oktobrī notika Asahi Kasei mikrodevīciju (AKM) čipu rūpnīcā Japānas dienvidos, kas galu galā noveda pie pusvadītāju sadalījuma.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor un citi lielākie ražotāji jau ir palēninājuši jaunu mašīnu izlaišanu, jo viņiem nav pietiekami, lai viņiem trūkst sastāvdaļu. Saskaņā ar analītisko uzņēmumu IHS MarkIT, problēma var novest pie pasaules automobiļu ražošanas samazināšanos uz miljonu vienību 1. ceturksnī.
Savukārt Toyota un Hyundai bija ubagošana. Viņi varēja paredzēt situāciju ar iespējamu mikroshēmu trūkumu 2021. gadā, un tāpēc tos uzglabāja 2020. gadā. Tātad, japāņu gigants paziņoja, ka viņam bija četru mēnešu rezervju mikroshēma. Līdz brīdim, kad viņš tiks patērēts, iekārtas, lai atbrīvotu elektronikas jau varēs palielināt apgriezienus - un krīze ar piegādi tiks pabeigta. HYUNDAI Otrajā pusē 2020. gada, īpaši palielināja čipsu iegādi, savukārt citi automobiļu ražotāji, gluži pretēji, nesniedza sastāvdaļu rezerves, cenšoties samazināt izmaksas pret koronavīrusa krīzi.
Tā kā Hyundai turpināja iegādāties mikroshēmas no pasaules piegādātājiem, piemēram, Bosch un kontinentālo pirms deficīta, viņa izdevās pat ietaupīt labi. Tirgus ekonomikas princips strādāja: kad mikroshēmas nebija vajadzīgas ikvienam, to cena samazinājās. Tā rezultātā Dienvidkorejas kompānija izrādījās dubultā laimesti: tas ne tikai iegādājās komponentus ar labvēlīgāku vērtību, bet arī varēja veidot krājumus, kas nav pārtraukta, portāla drom.ru raksta.
Saskaņā ar Reuters, Hyundai uzzināja mācības no diplomātiskās strīdas ar Japānu 2019. gadā, kas ietekmēja ķīmisko vielu piegādi Dienvidkorejas mikrocirkates ražotājiem. Plus, sākumā 2020., Hyundai un Kia augi bija jāpārtrauc sakarā ar trūkumu rezerves daļu no ĶTR.