Prieš trisdešimt metų, reguliariai skrydis britų Airways į Ispaniją beveik baigėsi nelaime: Liner prarado priekinį stiklą, vadas beveik nukrito - tik jo kojos išliko salone, kuris sukėlė prietaisų skydelį. Pilotas, praleistas už orlaivio už 20 minučių, o stebuklas išgyveno. Jis buvo išgelbėtas skrydžių palydovai, kurie visą laiką laikė diržo vadą ir patys pakilo. Ir incidento priežastis, kaip ir dauguma visų incidentų, buvo žmogiškasis veiksnys.
Stiklas tiesiog nuskrido
British Airways 5390 skrydžio nuėjo birželio 10, 1990 nuo Birmingemo į Sunny Malaga, kuri pietinėje Ispanijoje. 81 keleiviai ir 6 įgulos nariai pakilo laive: Timothy Lancaster vadas, antrasis bandomasis Alastar Atchinson ir keturi skrydžio palydovai. Pilotai sumai skrido daugiau nei 18 tūkstančių valandų ir neseniai perėjo į vidutiniotoleto BAC 1-11 - anglų plėtros srove su dviem varikliais į uodegos dalį. Liner nutekėjo nuo Birmingemo oro uosto grupės ne 07:20 ir pradėjo įgyti aukštį.
Paveikslėlis:
Po 13 minučių, lėktuvas jau pakilo apie 5300 metrų. Po įdėklu buvo Didkot - mažas miestelis Oksfordšyro apskrityje. Vadovas atmetė pečių diržus, paliekant tik diržą. Po akimirkos vienas iš priekinio stiklo sekcijų kairėje pusėje skrido, tarsi ji būtų išspaudžiama. Tai atsitiko su tokiu triukšmu, kad skrydžio palydovas Nigel Ogden pirmą kartą galvojo apie bombų sprogimą.
Visi laisvi dalykai skrido per gautą skylę. Net uždarytos metalinės durys tarp salono ir keleivių salono nutraukto su kilpomis, jos nuolaužos pateko į bandomųjų kėdių valdymo skydelį. Bet dar blogiau buvo situacija su Timothy Lancaster: vadas beveik visiškai nukrito nuo salono. Išsaugota jo atsitiktinumas: žmogaus kojos užsikabinęs už vairo ir prietaisų skydelio. Tuo pačiu metu liemens jau buvo lauke. Liner skrido maždaug 650 km / h greičiu, temperatūra buvo apytiksliai -17 Celsijaus. Lancasteris pasisekė, jei tai būtų pasakyta apie jo situaciją: skrydžio palydovas Ogden, kuris buvo pilotų kabinu, nedelsiant sugriebė į diržo zonoje vadą. Tuo pačiu metu jis pats labai rizikavo: skrydžio palydovas galėtų lengvai skristi po Lancaster. Dėl patikimumo, John Houaard, kuris atėjo į kabiną, suvynioti į saugos diržo diržą iš piloto kėdės.
Rekonstrukcija įvykių. Paveikslėlis:
Kaip slėgis kabinos darbe
Kodėl viskas ir žmonės ištraukė iš kabinos lauke, jei lėktuvas perkeliamas į priekį ir oro srautas atrodo viskas į salono sieną? "Sandarinimo srove" dėklas. Paprastai jie skrenda aukštyje apie 10-11 tūkst. Sklylių, kur oras yra pernelyg išspręstas - asmuo praktiškai negali kvėpuoti ir likti sąmonėje. Todėl yra patogesnis slėgis lėktuvams, kuris atitinka apie 4 tūkstančių metrų virš jūros lygio aukščio, ir "Boeing 787 Dreamliner su kompozicinio fiuzelage slėgio dar stipresnis: naujos medžiagos leidžia" siurblys "orlaivio.
Jei supaprastinsite, paaiškėja, kad oras kabinoje stipriai prispaudžiamas ant vidinės sienos fiuzelage. Tiesiog dėl šios priežasties, daugelyje orlaivių, durys į sausumos išlaipinimo keleivius atsidaro viduje - durys natūraliai pasirodo, kad būtų griežtai prispaustas nuo smūgio. Todėl didvyriški bandymai išleido duris atidaryti duris skrydžio metu bus tik rimtų problemų su policija.
Ir su sprogstamu dekompresimis, viskas ieško lauke, ir tai atsitiko BAC 1-11 kabinoje, kai jis skrido per DidKot. Antrasis pilotas, sėdintis kėdėje dešinėje, išliko jo vietoje ir iš karto sulaikė kontrolę: Autopilotas išjungtas, kai Lankasteris persikėlė vairą. Atchinson praėjo apie nelaimės signalo radiją, tačiau komunikacija atsirado dėl sunkumų - dėl didelio triukšmo antrasis pilotas negirdėjo, ką jie buvo atsakingi už jį.
Aš paslydau mintį: "Leiskite"
Slėgio skirtumas padarė vado svorį, atitinkantį apie 200 kilogramų, ir laikyti lancaster į vieną asmenį buvo per sunkus. Skrydžių palydovai ogden ir Houaard pagalba atėjo kitas valdytojas, Simon Rogers. Norėdami vilkti lankaster salone net threesome jie negalėjo, jis išliko tik išlaikyti žmogų už jūsų kojų. Pagrindinė problema buvo ne svoris, bet šalta. Dėl ledo vėjo skrydžio palydovų rankos nebebuvo.
Purškimas į stiklainį yra lancasterio kraujas. Paveikslėlis:
Antrasis pilotas sumažėjo iki 3300 metrų ir vairavo greitį beveik iki minimalaus leistino - 300 km / h. Tuo pačiu metu įgula beveik prarado vadą: kojos beveik nuslydo iš skrydžių palydovų kaladų rankų, tačiau paskutinį kartą jis galėjo jį laikyti. Pasak Ogdeno prisiminimų, jis buvo beveik įsitikinęs, kad Lankasteris mirė: sulaužytas veidas, jo galva patenka į fiuzą, kraujo teka iš nosies ir iš kažkur šone, rankos yra atmestos nuo vėjo vėjo. "Labiausiai bauginantis - jo akys buvo plačiai atskleistos. Aš nepamiršiu šios pažvelgti iki gyvenimo pabaigos ", - vėliau sakė Ogdenas. Derybose su dispečeriu antrasis pilotas taip pat pasakė kelis kartus, kad vadas greičiausiai nebuvo išgyveno.
Huden pajėgos baigėsi, ir jis pasikeitė su Simon Rogers. Kažkas iš tų, kurie buvo kabinoje, yra pasitikėjimu, kad Lankasteris yra miręs, sakė: "Mes turėsime leisti jam eiti." Tačiau tai gresia tik avarijos pablogėjimą. BAC 1-11 varikliai yra uodegos dalyje, o "Lancaster" kūnas gali patekti į vieną iš turbinų. Tai gali sukelti variklio gedimą.
Sprendimas ir lėtėjimas greitis, antrasis pilotas galėjo pasikalbėti su dispečeriu. Atchinson paprašė oro uosto su 2500 metrų juostele: bijojo nusileidimą su perkrovimu dėl didelio kuro rezervato. Tačiau artimiausias Sautamptono oro uostas turėjo tik 1 800 metrų juostelę. Turėjau sutikti. Visas nuosmukis ir iškrovimo procedūra visiškai atliko antrąjį pilotą be trečiosios šalies pagalbos. Pirma, vado kėdė nebuvo mokoma, ir antra, išmoka vis dar pakaks: dokumentai dėl veiksmų skubiais atvejais skrido už borto, o valdikliai nėra apmokyti bandydami bandydami ir net nestandartinėmis situacijomis. Keista, nusileidimas praėjo be problemų - BAC 1-11 sustojo juostoje.
Galiausiai, Lancaster vadas buvo įtrauktas į saloną, kur jis pradėjo patikrinti gydytojus. "Jis guli viską į kraują ir, mano nuostabai, sakė:" Aš noriu valgyti ", tada aš prisiminiau ogden. Tik tuo metu paaiškėjo, kad vadas buvo gyvas. Galbūt galima pasakyti, kad "Timotiejy Lancaster" buvo lengvai atskirta: gydytojai diagnozavo šoko būklę, užšalimą, mėlynes, keletą dešiniosios rankos ir piršto lūžių. Taip pat gavo Nigeon Ogden - jo rankos ir veidas buvo mažinami. Niekas nesukėlė keleivių ir kitų įgulos narių, netgi avarinio evakuacijos nebuvo.
Timothy Lancaster su skrydžio įgula 5390. Vaizdas:
Apsauga
Panašus incidentas su BAC 1-11, kaip ir su kitais orlaiviais, tuo metu neįvyko. Stiklas paprastai yra sugadintas iš išorinių įtakų - pripažįsta, susidūrę su paukščiais. Jis taip pat išliko visai ir kodėl staiga nuskrido, išliko nesuprantamas. Randras yra atgrasantis: 87 žmonės beveik mirė dėl meistrų aplaidumo, kuris, pakeičiantis priekinį stiklą, naudojo netinkamus varžtus. Stiklas pritvirtintas varžtais, kurie buvo per maža skersmens. Darbuotojas pasirinko juos ant akies, lyginant su senu. Vizualiai nepastebėjo skirtumo. Ir pagal instrukcijas, specialistas buvo tvarkyti dokumentus ir imtis tam tikro dydžio detales. Be to, kaip paaiškėja, sandėlininkas netgi pasiūlė teisingą varžtų tipą, tačiau remontininkas ignoravo.
Kairysis ir dešinysis - tinkami varžtai, centre - tas, kuris buvo naudojamas pakeičiant stiklą. Tai šiek tiek mažesnė. Paveikslėlis:
Panašus incidentas įvyko prieš trejus metus su Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Stiklas skrido dėl sugadintos antspaudo drėgmės 9100 metrų aukštyje. Antrasis pilotas taip pat beveik išmestas iš orlaivio, tačiau įdėklas saugiai pavyko saugiai auginti. Kaip ir "British Airways" skrydžio atveju, nelaimė sugebėjo išvengti. Po vos per metus po incidento, meno filmas "kinų pilotas" buvo išleistas, pasakoja apie šį incidentą.
Po tokio atveju kai kurie žmonės akivaizdžiai atsisakė pakelti orlaivį. Bet Timothy Lancaster penkis mėnesius po to, kai įvykis grįžo į darbą. Antrasis bandomasis Alastar Atchinson, taip pat skrydžio palydovas, Nigel Ogden ir Skrydžio palydovas Susan Gibbinis pristatė skirtumo tarp karalienės vertingų nuopelnų požymių. " Ogdenas ir Atchinson taip pat tęsė savo karjerą aviacijoje: pirmasis dirbo iki 2001 m., Atsižvelgdamas į dangų dėl sveikatos problemų, o antrasis atsistatydino tik 2015 m.
Taip pat žiūrėkite:
Mūsų kanalas telegrama. Prisijunk dabar!
Ar yra kažkas pasakyti? Rašykite į mūsų telegramo botą. Tai anonimiškai ir greitai
Perspausdinant tekstą ir nuotraukas onliner nesprendžiant redaktorius draudžiama. [email protected].