Bet kokie pakeitimai, atsirandantys su tokiu technika kaip Isuzu D-Max, suinteresuoti vartotojai paprastai susitinka atsargiai. Tai suprantama: "Isuzu D-Max" yra darbinis turtas. Ir iš darbų daugiausia reikalauja būti įdarbinti ir nepretenzingi. Inovacijos yra konjuguotos su nežinoma ir netikėtumu. Ir, kaip malonus ir ne labai. Atnaujinant Isuzu pikapas turi būti daugiau. Gamintojas išstumia, kad automobilis, viena vertus, išlaikė įprastą galią, ištvermę ir universalumą. Ir dėl kitų, įgijo malonių patogumų ir šiuolaikinių technologijų.
Naujasis D-Max yra pastatytas ant pažangios rėmo platformos. SPAR tapo platesni ir daugiau. Be to, pasirodė papildoma skersinė spindulys. Kas užtikrina didesnį rėmo stiprumą ir standumą. Nepaisant to, kad apskritai automobilis tapo lengviau. Savo ruožtu, didelio stiprumo plieninių plokščių naudojimas kūno struktūroje buvo įmanoma pasiekti optimalų patvarumą ir atsparumą dilimui. Tai padidino automobilio saugumą priekiniame ir šoniniame susidūrimuose. Ir taip pat leido sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį. Be to, inžinieriai yra atnaujinami ir važiuoklės. Visų pirma keičiant viršutinės priekinės pakabos svirties aukštį. Taigi, atsitiktiniai ritiniai buvo sumažintos posūkiuose.
Pakeitimai buvo paveikti ir plug-in viso disko disko su pusmečio ir blokavimo galinio diferencialo funkcija sistema. Isuzu inžinieriai sugebėjo sumažinti perjungimo laiko perjungimo laiką - iki 0,61 sekundės. Automobilio off-road galimybės padidėjo. Visų pirma padidėjo sultinio įveikimo gylis nuo 600 iki 800 mm. Maksimalus pikapas kelių klirensas - 240 mm.
Automobilis gavo 3 litrų variklį ISUZU 4JJ3 (190 AG 450 Nm) su nauja elektronine "Transtron" valdymo bloko ir turbokompresoriaus, geresnio degimo kameros dizaino ir kuro siurblio su padidintu našumu. Kaip rezultatas, kuro suvartojimas elektrinės, pavyzdžiui, yra sumažintas iki 8,1 litrų 100 km mišinio ciklo modeliui su puse valandos kabina. Tuo tarpu 6 greičių "Isuzu Mechanic" siūloma pora maitinimo bloko, arba 6 juostos AISIN automatinis su perkaitimo apsaugos sistema.
D-Max vairuotojas kelyje dabar turėtų būti žymiai lengviau. Kadangi tuo pačiu metu dirba keletas elektroninių padėjėjų. Tarp jų - prevencijos sistema galimo susidūrimo ir savarankiško avarinio stabdymo, kontrolės aklųjų zonų ir pagalbos tampa. Papildyti savo prisitaikančią kruizinį kontrolę, žymėjimo stebėjimo sistemą ir automatinę tempą. Priklausomai nuo konfigūracijos, automobilis yra įrengtas 6 arba 7 oro pagalvės vairuotojui ir keleiviams. Beje, 2020 m. Modelis gavo didžiausias 5 žvaigždes, pagrįstas "ACAP" ir "EuronCap" bandymais.
Viduje D-MAX pavyzdys 2021, vartotojai suras ergonomiškas sėdynes nuo antivibracinės medžiagos su juosmens pakopos ir pagalvės kampu. Plius - modifikuotas prietaisų skydelis su 4 colių LCD ekranu. Taip pat multimedija su "Apple Carplay", "Android Auto", "MirrorLink" ir "Miracast". Audio sistema, skirta erdvinio garso kokybei, gali ginčytis su pripažintais lyderiais automobilio garso srityje.
Tiesą sakant, kai kurie malonūs dalykai atėjo į pikapų pasaulį tiesiai nuo priemokos segmento. Pirma, jis susijęs su pasveikinimo šviesa salone, kuris yra apšviestas, kai jis artėja prie automobilio 2 metrų. Antra, sekite man namų apšvietimo funkcijas. Trečia, automatinės durų užraktų sistemos.
Akivaizdu, kad darbotvarkė nebūtinai turi būti "Nondescript" kostiumas. "D-Max Palette" buvo paprašyta vienu metu su naujais tonais, įskaitant: apelsinų metalo Valensijos oranžinį metalinį, juodą juodą juodąjį "Mica", "White Pearl Silky White Pearl" ir metalinį metalinį gyvsidabrio sidabro metalinį. Dėl šios priežasties šios spalvos pabrėžia šviežią LED optikos modelio ir blizgesį.
Naujo "Picap" pardavimas prasidės balandžio pradžioje. Išsami informacija apie: https://isuzu.ru, https://isuzu-dmax.ru
Šaltinis: CLAXON AUTOMOTIVE laikraštis