Ne taip seniai (pagal istorinius standartus), pažodžiui XIH pabaigoje, dvidešimtųjų šimtmečių pradžia pasaulyje buvo gana daug automobilių su garo varikliu. Ir tai nebuvo eksperimentiniai mėginiai, bet patys serijos judėjimo priemonės.
Istorikai apskaičiavo, kad 1914 m. Prieš pirmąjį Pirmojo pasaulinio karo pradžią Prancūzijoje buvo išleistos tik garo automobiliai tik Prancūzijoje! Akivaizdu, kad tai nebuvo šiuolaikiniai autociontracens. Bet ne požeminiai garažo seminarai su chumazy automobilių mechanika.
Prancūzija tuo metu buvo labai sukurta pramonine prasme. Todėl buvo tiek daug automobilių įmonių. Iš jų kelių likimas, kuris yra išsaugotas archyvinės informacijos.
Įmonė "Borla", pavyzdžiui, pasirodė 1873 m. Tai buvo tada, kad Prancūzijos inžinierius Borla gavo monetos patentą su garo varikliu.
Amida Bola Foto: Pierre Souvestre, ru.wikipedia.orgNuolat tobulinant jo smegenys, Boulla galėjo vairuoti 230 kilometrų be gedimų 1875 m. Žinoma, tuo metu tai buvo rimta sėkmė. Yra žinoma, kad 1879 m. Sukūrė ir pastatė garų magistralę, sveriančią apie 27 tonų!
Įmonė "de Dion" kilo kaip dviejų Prancūzijos dizainerių sąjunga - de Dion ir Tiparto Sąjunga. Jo pirmasis automobilis (garai!) Jie pastatyti 1883 m. Šie du konstruktoriai buvo labai stebimi ir protingi. Todėl netrukus jie surinko garo automobilį, judantį beveik 50 kilometrų per valandą greičiu!
Bet tai ne viskas! 1894 m. Dėl pirmųjų sunkių automobilių lenktynių tai buvo dviejų minėtų prancūzų automobilis, kad automobilis būtų užkirstas kelias su vidaus degimo varikliu. Tada daugelis manė, kad garų agregatai vis tiek papildytų benziną.
Tačiau tai buvo tų konkursų, kad įvyko biurokratinė painiava. Bendrovės pergalė de Dion nebuvo skaičiuojama, nes šis automobilis neatitiko kai kurių konkurso organizatorių reikalavimų. Būtina tapti bendrove de dionu su tokiais puse nugalėtojų.
"Leon Sherpolly" (Sherpollah) 1877 m. Sumažėjo savo pirmąjį garo automobilį. Tačiau šis automobilis pasirodė tik 1887 m. Tada Sherpolla nusprendė su draugais, kaip jį patikrinti byloje. Jie turėjo malonius automobilio naujai surinktus iš Paryžiaus Leon.
Pastabos pasiekė mus apie šią vienos iš dalyvių kelionę. Pasirodo, kad tai buvo bent jau dramatiška įmonė, beveik virto tragedija.
Iš pradžių po to, kai prasidėjo penki kilometrai, nuo automobilio sieros pradėjo nukristi po vieną montavimo elementus. Jis yra aiškus - purtant garo vienete buvo pastebimas.
Tada pradėjo problemų su aušinimo sistema. Comrades sudarė ilgą laiką stovėti ant priverstinio sustabdymo, atvėsti variklį, tada čiulpia praleistą laiką, pritaikant jo, toli nuo tobulo, automobilio.
Po to automobilis sulaužė vairo traukimą. Čia būtina paaiškinti, kad automobilio serpoll, tik vienas ratas buvo pirmaujanti. Po tokio suskirstymo draugai savo rizika tęsė kelią. Ir jie valdė mašiną labai savotišką: jie vairavo per šoną su vienu, tada, kita vertus, jie įveikti ratą teisinga kryptimi.
Kitą dieną viryklės durys nukrito nuo garo vieneto. Netoliese esantys duomenys pradeda šildyti tiek daug, kad pavojinga juos paliesti ...
Apskritai, visą kelią tokiam pavojingam automobiliui užėmė dešimt dienų nuo bandymo!
Tačiau tokios dramatiškos lenktynės pažadėjo dizaino minties. Garų mašinos ir toliau tobulinamos.
Pavyzdžiui, 1906 m. Vienas amerikiečių išradėjas sugebėjo sukurti 205 kilometrų greitį už garų automobilį!
Tačiau visų rūšių įrašai ir įrodyta raida neišgelbėjo garo automobilių pramonės. Tai buvo keletas priežasčių.
- Pavyzdžiui, garo variklio didelių dydžių efektyvumas vos pasiekė iki 15%. Mažieji varikliai turėjo šį rodiklį dar mažiau.
- Garų varikliai vis dar buvo gana pavojingi, nes jie buvo labai karšti ir periodiškai sprogti.
- Ir net ir kelionei, ne mažiau kaip 100 kilometrų garų varikliui reikalingas teisingas kuro kiekis. Pastarasis turėjo vilkti kartais specialioje priekaboje, sverdami jau sudėtingą garo automobilio dizainą ...
Apskritai, labai greitai dizaineriai pradėjo pagerinti elektros variklius ir vidaus degimo variklius ...
Autorius - Maxim Mishchenko
Šaltinis - Springzhizni.ru.