Pasak leidinio autoriaus, tik tie automobiliai, kuriuose trūkumai viršijo visas galimas išmokas šiame sąraše.
Amerikos žurnalistai sudarė visų laikų blogiausių kovotojų sąrašą. Šio Vakarų spaudos straipsnio apžvalga yra paskelbimas "karinis atvejis".
Pasak Davido iš Exca autoriaus autoriaus, tik tie automobiliai, turintys abejonių, šiame sąraše viršijo visas galimas išmokas. Savo išvadose Exectons nurodė Amerikos ekspertų Roberto Farley mokslinių tyrimų darbą. Pirmasis į labiausiai nesėkmingų kovotojų sąrašą Forley istorijoje įdėkite Britų orlaivį pirmojo pasaulinio karo karališkosios BE2.
Šis automobilis pakilo į orą 1912 m. Ir tapo vienu iš pirmųjų kovinių orlaivių, pradėtų į rimtą pramoninę gamybą. Esant prasme, BE2 įkvėpė pirmosios kartos kovotojų, demonstruodama visas savybes, kurias kovotojai paprastai nebuvo reikalingi. Iš savo darbo vietos bandomasis BE2 turėjo blogiausią peržiūrą ir negalėjo laiku atsakyti į oro kovinę padėtį. Pats orlaivis buvo labai nepatikimas, sulankstytas bandymuose, buvo nepakankamas to laiko greičio ir labai silpnų ginklų kovotojui. Tačiau, kaip Forley rašo, "Fokker Eindecker" išvaizda padarė net blogiausią automobilį iš "Royal BE2". Bandymas neatsilikti su konkurentu, britų orlaiviai pradėjo labai atnaujinti ir atnešti. Dėl to automobilis tapo akivaiviais antsvoriu, pagaliau prarado greitį ir manevringumą.
Tyrimo autorius pažymėjo, kad neteisingai įvertintų vieną iš pirmųjų kovotojų istorijoje. Tačiau, pasak Forley, visi BE2 trūkumai kartu su Jungtinės Karalystės sprendimu paliko orlaivį, iki 1919 m. Leido jį į pirmąją anti-reitingo eilutę.
Sovietų MIG-23 atėjo į antrąją vietą, kuri atliko pirmąjį 1967 m.
"MIG-23 turėjo tapti sovietiniu atsakais į Amerikos F-4 ir F-111 kovotojus",
Tai buvo galingas kovotojas su kintamo dušo šoku, tačiau, pasak amerikiečių mokslininko, lėktuvas buvo pernelyg nepatikimas ir brangus. Farley rašo, kad iš pradžių MIG-23 buvo siekiama papildyti Varšuvos pakto šalių oro pajėgas. SSRS oro pajėgos pageidauja naudoti vyresnius ir įrodytus MIG-21.
Orlaivis tapo sovietinės pramonės nuostolių lyderiu. Palaikykite MIG-23 parką skrydžio būklės pasirodė esąs labai sunku. Ypač pažymėtos orlaivio varikliai, turintys itin mažą veiklos išteklius. Elektriniai buvo greitai sudeginti ir priversti įdėti lėktuvus "ant anekdotų". Be to, Amerikos ekspertas pažymėjo, kad šalys, kurios neteko savo SSRS aukų beveik nedelsiant prarado savo MIG-23 parką. Deginiai varikliai buvo tiesiog nieko nekeisti. Syro, Irako ir Libijos tarnybos sovietinio kovotojo kovos rezultatai nebuvo teigiami. Lėktuvas beveik neabejotinai susidūrė su daug anksčiau nei jo pirmtakas MIG-21.
Farley taip pat priminė, kad amerikiečių pilotai, kurie mokslinių tyrimų tikslais padarė skrydžius šioje sovietinėje plokštumoje, buvo labai bijo sėdėti savo salone. 1984 m. MiG-23 amerikiečių skrydis baigėsi tragedija, kurioje buvo nužudytas generalinis leitenantas Roberto obligacija. Išsami informacija apie tai, kodėl aukšto rango JAV oro pajėgų pareigūnas sudužo, Farley nevedė.
Be to, atėjo į blogiausius kovotojus, antrojo pasaulinio karo Vokietijos orlaivius. Messerschmitt ME 163 KOMET - Ši mašina su skysčio raketų varikliu buvo sukurta kaip didelės spartos perėmimo bombonešiu, kuris iškėlė bokštus į Vokietijos teritoriją. Lėktuvas gali skristi labai dideliu tuo metu, tačiau kuras buvo vos pakanka vienam tinkamam tikslui. Degaluose ir sudarė pagrindinę perimininko kovotojo problemą. Ypač gaisro pavojaus komponentas buvo "T-Stoff Oxidizer". Medžiaga buvo labai nepastovi ir flimi pirmojoje galimybe. Ypač pavojinga buvo orlaivio pildymo procesas.
Tačiau dalyvauti karo su šiais orlaiviais beveik nepavyko. Pasak kai kurių ataskaitų, Messerschmitt Me 163 Komet padarė tik keletą kovinių išvykimo, o buvo prarasta 11 automobilių, o tik 9 sąjungininkų orlaiviai buvo sunaikinti.
Kitame sąrašo etape amerikiečių ekspertai įdėjo Vokietijos Hinkelio HE-162 JET kovotoją. Jis buvo vadinamas paskutiniu nacių bandymu grąžinti prarastą pranašumą ore ir sustabdyti Sąjungos aviacijos reidus į Vokietijos miestus. Norint sukurti lėktuvą nuo brėžinių iki statybos pabaigos terminas buvo tik 90 dienų. Naciai planavo, kad per mėnesį pramonė galės gaminti iki trijų tūkstančių tokių automobilių. Fighter buvo skirtas mažai neįtikėtinų paauglių išnaudojimui iš Hitlergenda. Orlaivyje buvo medinis dizainas ir purkštuvo variklis, kuris buvo įdiegtas tiesiai už kabinos ant fiuzelage. Kai catapultavote pilotą, bandomasis pavojus patekti į elektrinės oro suvartojimą, ir klijai, kuri buvo naudojama montuojant mašiną, išspaudė orlaivio atvejį.
Automobilis turėjo nepatenkinamos aerobinės savybės, buvo nestabili kelyje, turėjo nedidelį išilginio stabilumo ir skersinio stabilumo tiekimą arti neutralaus. Aerodinaminiu požiūriu orlaivis taip pat pasirodė ne aukštyje. Be to, Hinkelis HE-162 turėjo didelį atskyrimo greitį, didelį atstumą važiavimo ir nepakankamo didinimu.
Penktoje vietoje iš blogiausių kovotojų iki visų laikų, Amerikos lėktuvo Kalėdų kulka. Orlaivį buvo sukurta 1919 m. Dr. William Whitney Kalėdų. Manoma, kad Kalėdų kulka galėjo tik surinkti aukštį, kuris yra pakankamas, kad būtų užtikrintas piloto mirtis. Didžiausias kovotojo kūrėjas buvo vadinamas "Psychopath".
Žurnalistai prisimena, kad išradėjas William Kalėdos buvo gydytojas, kuris turėjo netradicinių nuomonių dėl orlaivių plėtros. Jis sujungė šias idėjas su daugeliu melų. Pavyzdžiui, gydytojas teigė, kad Aileronas išrado, taip pat tai, kas buvo šiukšlinta su užsienio pavedimais savo dizaino. Laimei, visiems buvo pastatytas tik vienas iš Kalėdų projektų. JAV kariuomenė netgi skolina kovotojo dizainerio prototipą savo naują Liberty L-6 variklį. Tai buvo su šiuo maitinimo įrenginiu, kad automobilis turėjo eiti į savo pirmąjį skrydį.
Su pirmuoju patikrinimu, kulka atrodė gana paprasta, kol buvo pastebėtas plonas sparnas, kuris nebuvo prijungtas prie statramsčių ar petnešų. Bullet sparnas galėtų laisvai prisiekia ir, kaip paaiškėjo vėliau, išradėjas laikė tokį dizainą "jo pasiekimas". Nepaisant akivaizdžių klaidingų skelbimų, Kalėdos sugebėjo įtikinti bedarbių bandomuosius Cuthbert Mills pakelti orlaivį į orą. Lėktuvas nuėmė, sparnai susukti, o kovotojas buvo saugiai nužudytas jo pilotu. Beveik iš karto buvo pastatytas antrasis orlaivis, kuris pirmuoju skrydžiu baigė pirmtako likimą.
William Kalėdos neparodė jokių užuojautos dviejų pilotų mirtimi, o taip pat nesugadintos dėl naujausio variklio L-6 sunaikinimo. Priešingai, turintis įsitikinimo dovaną, jis sukūrė 100 tūkst. Dolerių karinę sąskaitą už "revoliucinį" sparno dizainą. Nuostabiausias dalykas yra tai, kad ši paskyra buvo sumokėta.