Steve Chuana neturi jokios priežasties skųstis apie verslą: nepaisant pandemijos, praėjusiais metais, jo Honkongo įmonės produktų paklausa, kuri gamina elektroniką saulės elementams, JAV ir Europoje tik auga. Problema yra kitokia: Chuang, kaip ir daugelis kitų Azijos eksportuotojų, negali laiku pristatyti pirkėjams.
Atsižvelgiant į tarptautinės prekybos klesti, Azijos regiono ekonomika greitai atsigavo po to, kai nuosmukis sukėlė coronaviruso plitimo. Tačiau sėkmingą vietos verslo plėtrą trukdo rimtiems laivų tiekimo grandinių pertraukoms. Spartus Kinijos prekių eksporto į Vakarus kartu su apribojimais uostų darbo lėmė tai, kad daugelis konteinerių nėra ten, kur jie yra reikalingi. Kaip rezultatas, krovinių norma smarkiai pakilo, o sausi kroviniai yra pastatyti į uostuose ilgos eilės.
Įstrigo nežinoma kurSiunčiant standartinį 40 pėdų konteinerį iš Kinijos Jungtinėse Amerikos Valstijose išlaidos per pastaruosius metus išaugo daugiau nei keturis kartus, sako Chuan: "Per pastaruosius 20 metų mes niekada to nematėme. Tuščios konteineriai negali grįžti į Honkongą. "
Kinija atsigavo po pandemijos greičiau nei bet kuri kita didelė pasaulio ekonomika, ir jo elektronikos, medicinos įrangos ir kitų prekių, kurios yra didelės paklausos dėl lokdaunov pardavimo, labai padidėjo. Eksporto pristatymas iš eilės augo iš eilės, o prekybos balanso perviršis pasiekė istorinį maksimalų 2020 m. Pabaigoje - gruodžio mėn. Pabaigoje jis išaugo 18,1% metiniais terminais iki 78,17 mlrd.
Tačiau atgal į Azijos konteinerius grąžinami su vėlavimu. Taip yra dėl apribojimų, susijusių su pandemijos, sunkvežimių vairuotojų ir sandėliavimo darbuotojų trūkumas kituose regionuose, įskaitant Amerikos ir Europos uostų, sako Roberto Dzhannetta, Honkongo linijinės laivybos asociacijos pirmininkas: "Gigantiškas skaičius konteinerių buvo prarasta nežinoma kur - Australijoje, Rytų Europoje, Centrinėje Amerikoje. Kai kurie idealus audra trukdo grįžti į Aziją. "
"Dabar beveik kiekvienas laisvas laivas pasaulyje dalyvauja transportavimui, nes tiek daug laivų tiesiog laukia uostuose, kai jie yra iškrauti", - priduria Jannetta.
Problema augaPasak Hu Khaoli, prezidento Wanlong chemijos padėjėjas, įsikūrusi Wenzhou pakrantės mieste Kinijos rytuose, krovinių tarifai išlieka pervertinami, nors tai labai neturi įtakos verslo gamintojo verslo aromatiniams junginiams, nes jis įgyvendina viršutinėje kainos produktus segmentas. Tačiau daugeliui kitų Kinijos bendrovių, ypač tekstilės pramonėje, konteinerių problema turi daug rimtesnių pasekmių. Pasak vieno eksportuotojo Shahoire, kitas miestas rytinėje pakrantėje, gruodžio mėn. Peršokti į daugelį drabužių ir audinių gamintojų uždaryti verslą.
Laivybos įmonių vadovai tikėjosi, kad jie galės pasivyti Naujųjų metų švenčiant mėnulio kalendorių, kai daugelis gamybos sustabdo veiklą. Tačiau šios viltys nebuvo skirtos išsipildyti: kai kurios gamyklos ir augalai priversti darbuotojus išlikti darbe dėl pernelyg didelės pasaulinės jų produktų paklausos.
Iki šiol problemos su konteineriais buvo įrašyti daugiausia eksporto maršrutais iš Azijos, tačiau yra požymių, ką jie pradeda kenčia nuo įmonių siunčiančių produktų į Kiniją. Sausio mėn. McDonald's Honkonge pranešė, kad dėl tokių vėlavimų jis turėjo sunkumų pristatyti bulvių traškučius, taip pat trumpą laiką - su žemės riešutais ledų.
Problema bandoma išspręsti visą pasaulį. Pavyzdžiui, neseniai Ningbo valdžios institucijos šiaurės rytuose Kinijoje padėjo vietiniam uostui rasti 730 000 tuščių konteinerių.
Indėlis į infliacijąKonteinerių trūkumas gali sukelti prekių kainų padidėjimą. Pasak Chuan, už savo įmonės vėluoja pristatymą sudaro 2-4 savaites, ir ji derasi su pirkėjais, kad padalintų kylančias papildomas išlaidas, dėl kurių kainos padidėjo savo produktams 2-5%.
Laivybos konteinerių gamyba sumažėjo per 2020 m. Pirmąjį pusmetį, tačiau padidėjo antrajame, dėl to metų augimas buvo 10%, sako John Fossi, konteinerių įrangos analizės departamento vadovas ir lizingas analitinėje konsultacinėje kompanijoje drewry . Tačiau jie kainuos vežėjams brangesnes: dėl padidėjusios paklausos ir padidės žaliavų, ypač plieno, konteinerio kaina su pristatymu ši vasarą bus apie 6 200 dolerių, ir tai, pasak fossi, įrašo svarbą. Todėl "kai kurie laivo savininkai greičiausiai neužsisakys naujos įrangos", - sako jis.
Kai kurie pranešimai iš Kinijos sako, kad situacija savo uostuose per pastarąsias savaites pradėjo pagerinti palaipsniui. Tačiau laivybos pramonės atstovai yra pesimistinis vertina ateinančių mėnesių perspektyvas. Įranga nebus bent iki vasaros, sako Willie Lin, Honkongo jūrų krovinių vežimo tarybos pirmininkas.
Todėl, jo nuomone, didėja, kad gamintojai pradės siųsti prekes sausumos maršrutais, ypač sunkvežimiais nuo Guangxi-Zhuang rajono Kinijos pietuose Vietname ir kitose Pietryčių Azijos šalyse. Kai kurios įmonės gali pradėti aktyviau naudoti maršrutus į Europą per Rusiją, Chuan tiki.
Išvertė Michailo Overchenko