Kazachstano gyventojai susiduria su "Lada" automobilių trūkumu, kuris vis dar neseniai pagamintas vietinėje gamykloje. Rusijos laikraščio leidimo specialistai papasakojo apie patriotinio ženklo planus grįžti į didžiausią eksporto rinką.
Prisiminkite, kad AVTOVAZ išliko be vietinės gamybos Kazachstane, nes Azijos automobilių partneris nutraukė Rusijos prekės ženklo automobilių gamybą atgal 2020 m. Lapkričio mėn. "RG" leidimas primena, kad įmonė UST-Kamenogorsk užsiima didelio dydžio automobilių surinkimu, tačiau ji turėjo pereiti prie visapusiškos gamybos, įskaitant mašinų suvirinimą ir dažymą. Nuo 2015 m. Bendrovės ciklo "Azijos automatinis Kazachstano" statyba ir 25% priklauso AVTOVAZ. Iš pradžių buvo planuojama pradėti gamyklą 2018 m., Tačiau gamybos pradžia buvo pakartotinai atidėta ir vis dar nebuvo įvykdyta, nors augalas yra beveik visiškai paruoštas.
Kazachstano vyriausybė nusprendė, kad šis pramonės asamblėjos sąlygų nesuderinamas dėl to, kad Azija automatiškai turėtų sumokėti bausmę 173,9 mlrd. Be to, augalas atimavo mokesčių lengvatas ir kompensaciją už rykštę. Tai lėmė tai, kad įmonė sustabdė savo darbą, o apie 4 tūkst. Darbuotojų buvo sumažintas. Tolesnis įmonės ir naujos gamyklos "Azijos automatinis Kazachstanas" likimas vis dar nėra išspręstas. Kazavtoprom Sąjungos strateginio planavimo direktorius Arthur Miskaryan pokalbyje su leidiniu "RG" sakė, kad Azijos automobilių augalų stotelė buvo atimta automobilių pirkėjų mažesniu kainų segmente, nes prekės ženklas buvo iš esmės pašalintas iš rinkos grandinės . Dėl konkurencijos mažėjimo ir automobilių trūkumo buvo pastebimas rinkos augimas, o automobiliai pakilo apie 16-20%.
Spaudos tarnyba Avtovacij praneša, kad atidžiai stebi situaciją Kazachstane ir jau ieško alternatyvių būdų išsaugoti automobilių markės buvimą rinkoje. Prekės ženklo pažadų atstovai pasakyti apie artimiausiu metu priimtus sprendimus.
AVTOVAZ ir Azijos automatinis bendradarbiavimas nuo 2003 m. Po to, kai buvo įvestos Kazachstano kliūčių mokesčiai, ir UST-Kamenogorsk įmonėje pradėjo paleisti "Lada" modelius. Dėl vietinės gamybos AVTOVAZ sugebėjo išlaikyti kainų pranašumą prieš konkurentus. Šiuo metu "Lada Cars" atsargos išleistos Azijoje AUTO AUTO, yra priartėjo prie pabaigos. Tai lems tai, kad Rusijos prekės ženklas pradės prarasti savo poziciją į Kazachstano rinkos rinkoje. Praėjusiais metais Lada prarado Hyundai vadovavimą, o praeinančiųjų metų mėnesių pabaigoje ir visai nuskendo į ketvirtąją liniją pardavimų reitinge už Hyundai, Chevrolet ir Toyota. Arthur Miskaryanas pažymi, kad šiomis sąlygomis "Chevrolet" prekės ženklas yra aktyviai didėja, nes prekės ženklai renkami Respublikoje iš Uzbekistano pateiktų komponentų. Tiesioginis importas gali būti sprendimas išsaugoti LADA buvimą, tačiau jis vargu ar gali nukentėti automobilio prekės ženklo patrauklumu.
Pirmaujanti ekspertė UK "Finam Management" Dmitrijus Baranovas sakė: "Jei Lada modelių surinkimo stotelė bus vėluojama, ir jų importas nebus arba jis bus mažas, tada Rusijos prekės ženklo vieta gali imtis kitų gamintojų biudžeto transporto priemonių, todėl vietos automobilių rinka yra mažai tikėtina, kad žymiai sumažės "
Tačiau neturėtų būti pažymėta, kad Lada automobilių pardavimų sustabdymas arba sumažėjimas ant augančios ir perspektyvios Kazachstano rinkos gali neigiamai paveikti pačios avtovaz eksporto potencialą, nes Respublika buvo didžiausia užsienio rinka. Analitikai apskaičiavo, kad praėjusiais metais daugiau nei 40% eksporto automobilių buvo skirta Kazachstanui. Dmitrijus Baranovas mano, kad, nepaisant to, kad Kazachstano rinka Avovaz yra labai svarbus, Rusijos rinka yra pagrindinė prekės ženklui. Įmonės turi išsaugoti čempionatą Rusijos Federacijoje ir išlikti konkurencinga prieš kitų prekių ženklų foną. Automobilių pardavimų augimas Rusijoje gali kompensuoti AVTOVAZ problemas su savo produktų gamyba kitose šalyse.