Šiais metais Simferopolio oro uostas tapo 85 metų. Šiuo metu oro uostas patyrė daug įvykių ir lemtingų sprendimų. Siūlau šiek tiek prisijungti prie pagrindinio oro uosto į Krymo pusiasalio istoriją.
1936 m. Sausio 21 d. Žmonių komisarų taryba paskelbė dekretą, pagal kurį buvo nustatyta, kad oro bendrovės atidarymas iš Simferopolio į Maskvą yra labai reikalinga ir savalaikė. Tą pačią dieną buvo nuspręsta statyti Simferopolio aeroplace.
Pirmasis skrydis tarp Simferopolio ir sostinės buvo pagamintas gegužės 1, 1936. Šio laiko keleivių orlaiviai per 12 valandų peržengia atstumą beveik pusantro tūkstančio kilometrų. Apskritai, iki 30-ojo Simferopolsky oro atsparios pabaigos pradėjo vartoti lėktuvus ne tik iš Maskvos, bet ir iš kitų miestų Ukrainos SSR - Charkovas, Kijevas ir kt.
Prieš karą Simferopolis oro uostas tarnavo tik keliems žmonėms. Darbuotojai atleido lėktuvus iš didelio statinės, o aliejus atnešė į kibiras. Jų šalinimo metu nebuvo mechanizavimo ir specialios įrangos.
Be to, oro uoste buvo treniruočių eskadronas su 2 lėktuvais, kuriais buvo apmokyti nauji civilinės aviacijos pilotai. Be klasių pertraukose, orlaivis 2 buvo naudojami žemės ūkio reikmėms.
Pirmosiomis karo dienomis buvo sukurtas specialus Juodosios jūros orlaivio vežėjas. Pilotai užtikrino ryšį tarp Juodosios jūros laivyno bazių ant kranto, dalyvavo Krymo miestų ir Odesos evakuacijoje, dalyvavo Sevastopolio išlaisvinime.
Iškart po Krymo išlaisvinimo nuo Vokietijos fašistų užpuolikai, jau 1944 m. Simferopolio oro uostas pradėjo atkurti. Laiko laikas karo metu, oro linijų pilotai dalyvavo taikiam gyvenimui pusiasalyje - jie paėmė paštą ir vaistus, produktus ir kitas prekes tarp miestų ir gyvenviečių Kryme.
Trys dugouts su paramilitarine apsauga, orlaivio pagrindu ir elektrine; Barakas, kur buvo sandėlis; Dirbdami du paramedikai; Penkiasdešimt kubinių rezervuarų, kur buvo įsikūrusi administracinės paslaugos - tai būtent tai, ką Simferopolis oro uostas prižiūrėjo karą. 1946 m. Keleivių poreikiai jau susigrąžintoms skrydžiams į Maskvą ir kitus miestus patiekė mažą Suomijos namus.
50-ajame Simferopolio oro linijoje jis tapo vienu iš geriausių SSRS. "AirCare" dalyvavo parodoje VDNH, kur jis turėjo visą paviljoną. Simferopolis pateikė naujus orlaivių modelius įvairiems skrydžiams ir poreikiams.
1957 m. Pasirodė naujas oro uosto kapitalinis remontas. Centrinė pastato dalis su stulpeliais buvo skirta keleiviams, pastato sparnuose buvo oficialios patalpos, dispečeris pasirodė virš pastato. Be to, grunto kilimo ir tūpimo takas buvo paruoštas priėmimo ir kilimo naktiniams skrydžiams.
1960-aisiais ir 70-aisiais oro uostas išsivystė - pasirodė betono kilimo ir tūpimo takas, galingas netgi reaktyviam TU-104, kuris vėliau buvo atliktas. Įvedus "Intourist" keleivių terminalą, oro uostas pradėjo aptarnauti tarptautinius skrydžius. Taip pat pasirodė autobusų stotis, iš kur buvo galima patekti į tolimiausius Krymo gyvenvietes ir sraigtasparnio pranešimą su Jalta, Sudakovu ir Feodosia.
Oro uosto veiklos viršūnė sumažėjo 80-ųjų pabaigoje - 90-ųjų pradžioje. Produktyviausias buvo 1991 m. - oro uostas buvo apie 5 mln. Keleivių. Iš Simferopolis buvo įmanoma skristi beveik visuose didžiuosiuose Sovietų Sąjungos miestuose, taip pat daugelyje užsienio miestų - Londone, Berlynas, Leipcigas, Diuseldorfas, Frankfurtas, Dresdenas, Praha, Helsinkis, Varšuva, Bratislava, Budapeštas, Varna, Adenas (Jemenas), Maputo (Mozambikas).
Ukrainos laikotarpis Krymo istorijoje atnešė Simferopolio oro uostą keleivių ir aptarnaujamų skrydžių skaičiaus mažėjimą, tačiau beveik visas Ukrainos pusiasalio oro uosto laikotarpis buvo antroje vietoje po Kijevo "Borispol". Jo milijonas keleivinis Simferopolio oro uostas tarnavo tik 2012 m
Na, šiuolaikinė Simferopolio tarptautinio oro uosto istorija. Aivazovsky jau žinoma mums.
Pranešimas Simferopolio oro uostui. Pasakiu pagrindinio Krymo oro uosto istorijai, pirmiausia pasirodė Arkady Iljukhin.