Man nepatinka apgailėtini dalykai, ir aš nesu pripratęs permokėti už prekės ženklą, bet aš vertinu komfortą ir patikimumą, todėl aš paėmiau "Hyundai Santa Fe" maksimalioje konfigūracijoje. Tokia mašina, skirta apdailos ir įrengimo kokybei, nebėra prastesnės už aukščiausios kokybės prekių ženklų produktus, o kaina yra gerokai mažesnė.
Išvaizda manau, kad tai buvo įmanoma, kryžminis atrodo kietas ir modernus. Neaišku, kodėl posūkio rodikliai galinio bamperio apačioje. Rezervas taip pat nėra labai geras - po apačioje. Chromo pamušalas durų apačioje taip pat nėra labai praktiškas sprendimas.
Tačiau interjeras yra virš visų tylos. Puikūs priekiniai foteliai iš perforuoto odos ir ventiliacijos. Daugialypės terpės sistema yra daugialypės terpės sistema, o ne sujungti visas funkcijas, kurios tapo madingos. Asmeniškai manau, kad dėl patogumo naudojimo - tradicinis sprendimas yra racionalesnis. Antrasis kėdės taip pat yra labai patogus, ten yra daug vietos, sėdynės yra reguliuojamos išilgai ir ant nugaros dalies kampe. Turiu 5 vietų versiją, jei norite Santa Fe, galite užsisakyti su trimis eilių kėdės. Į bagažinė yra didelė ir patogi, jei sulankstate kėdės nugarą, suformuota sklandus plotas, pateikiamas atskiras įrankių skyrius.
Pasirinko dyzelinį versiją, nes benzino perėjimai paprastai yra nešaliūs. Be to, dyzeliniai modifikacijos HYUNDAI SANTA FE, palyginti su benzinu yra geriau įrengti. Variklis gyvas, leidžia jums dinamiškai ir tuo pačiu metu jis tyliai veikia. Vidutinis suvartojimas 8-9 l 100 km, miesto kamščiai iki 12 litrų. Vienintelis, bet man atrodo, kad perdavimo veikimo būdai nėra labai sėkmingi, minimalus degalų suvartojimas ekologiniu režimu, iš esmės automobilis važiuoja įprastai, beveik visą laiką važiuojančio rato pavaros režimu. Į komforto režimu, 65% traukos yra perduodama į priekinius ratus ir 35% galinėje - tik tai, kas reikalinga slidžios keliu.
Labiausiai linksmas režimas yra sportas, yra Porovna tarp ašių, tačiau ji yra pastebimai didesnė už degalų sąnaudas. Vis dar yra protingas režimas - nesupratau, kodėl tai reikalinga linksmybei, pramogoms, nesvarbu, ar jis pasirenka automobilį savo nuožiūra - kurioje yra geriau eiti, jei ji vis dar galėjo sugebėti Namai autonominiame arklyje, tada dar vienas dalykas. Ir jei nėra jokio pokšto, man atrodo, kad tarp ekologinio ir komforto nėra pakankamai tarpinio režimo, kad atsakas į akceleratoriaus pedalą būtų panašus į "komfortą", tačiau mašina išliko priekinio rato režime. Sakoma, kad tai gali būti padaryta, jei pakeisite programinę įrangą, bet aš nieko neliesiu nieko daryti dar. Kontrolė ir stabdžiai yra puikūs, vairuoja automobilį kaip veislinį sedaną, jis beveik ne kubeliui, jis turi puikų lygumą. Tačiau, kita vertus, yra žemės klirensas kaip automobilis, o ne kryžminis. Asmeniškai tai man tinka, aš ne eiti nuo asfalto, bet jis yra prastai pritaikytas kelionėms aplink neapdorotą reljefą.
Ir kaip patogus šeimos automobilis už kiekvieną dieną, "Hyundai Santa Fe" pateisina save šimtą procentų.
HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI privalumai:
Šiuolaikinis dizainas
Erdvus salonas
Turtinga įranga
Vidutinė vertė
Aukštos kokybės apdaila ir surinkimas
Geras važiavimo kokybė
Nebrangi veikia
HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI trūkumai:
Mažas žemės klirensas
Nesėkmingai įrengti galiniai posūkio rodikliai
Daugelis variantų yra prieinami tik maksimalioje konfigūracijoje.
Atsiliepimai į kairę: Konstantin iš Maskvos