Apie tai, kaip sovietų poliariniai orlaiviai dirbo tais metais, buvo pasakyta apie Jegorevskio aviacijos ir technikos mokyklą.
Darbo patirtis Arkties Jurijos Vasileich Galakhova - 18 metų. Kiek kartų per šį laiką jis ir jo draugai turėjo sodinti savo lėktuvą į dreifuojančius grindis - dabar sunku apskaičiuoti.
Mokykla
Nuo vaikystės aš mane traukiau į dangų. "Aeroklub" nepavyko sėkmingai, nors jis išlaikė rimtą skrydžio medicinos komisiją. Pavydas pažvelgė į orlaivio orlaivį, kuris buvo tada Bronnitskaya gatvėje. Baigęs iš vidurinės mokyklos Nr. 5, jis atvyko į Egoryev aviaciją ir civilinės aviacijos techninę mokyklą, kuri baigė 1961 m. Paruošti kariūnai tada dviejuose patiekaluose: orlaivių ir variklių ir kuro technikos veikimo būdai. Jis rimtai studijavo, mokytojo personalas buvo stiprus. Aš vis dar prisimenu su dėkingumu į operacinio ciklo mokytojus - arčiau A.R. Bables, N.S. Maziru, Maziru, Losmenko ir L.A. juostelės. Beveik visi iš jų nuėjo per karą, turėjo didelę veiklos orlaivių patirtį. George Gavrilovich Vitanovo mokyklos viršininkas turėjo bendrosios civilinės aviacijos, kuri sukėlė didelę pagarbą kariūnams. Egorievsky mokykla buvo labai didelė, nors ji nebuvo vienintelė Sąjungoje. Aviacijos technikai taip pat paruošti Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Tačiau tik Yegorevske technikai buvo pasirengę aptarnauti naujausius laiko orlaivius - TU 104, IL 18. Tikriausiai buvo dėl to, kad mes buvome pasirengę dirbti Maskvos ir didžiųjų Sąjungos miestų oro uostuose, kur Šie orlaiviais buvo išnaudojami. Mokyklų absolventams buvo priskirtas specialios techniko 3 klasės ir buvo priskirtas tinkamas atlyginimas - 80 rublių.
Mokyklos kariūnai tuo metu gyveno už užtvarą, nes buvo karinio departamento. Išeiti į miestą reikalavo išminties. Mūsų liežuvio vadai pastebimi labai griežtai. Mes nemanėme apie profesijos keitimą po baigimo, nuėjau į aviaciją.
Pasiskirstymas. \ T
Pirmoji mano darbo vieta buvo Sheremetjevo oro uostas, kur aš atsitiko tarnauti orlaiviams TU-104 ir IL-18. Nakvynės namai ir orlaiviai, kur galėjote žaisti sporto ir mėgėjų mums. Bet jis truko trumpą laiką. Po maždaug po metų grįžau į savo gimtąjį miestą, savo mokykloje, į švietimo aerodromo instruktoriaus pareigas. Svajonė skristi išliko, ir čia 1967 m. Per Poliarinės aviacijos administravimą, turintį 2 laipsnio, "įdarbinti" į šiaurę paprastu orlaiviu, tikėdamasis, kad ten pradės savo fly karjerą.
Bažnyčia
"Chersky" kaimas Jakutijoje tapo mano šiaurinės bazės vieta. Vieta buvo vadinama "Sochi Arctic". Įsikūręs šimtą kilometrų nuo ledo vandenyno, Panthei ir Kolyma upių sujungimas, kaimas tikrai skyrėsi vietiniams klimato sąlygoms. Žiemą dėl vandenyno ir upių artumo kilk buvo šiltesnis nei centrinėje Jakutijos dalyje. Ir vasarą - aušintuvas. Tačiau aiškių saulėtų dienų skaičius buvo daug daugiau nei pakrantėje.
Kai aš pirmą kartą atvykau į Cherka, ir tai buvo vasario pradžioje, gatvėje buvo 30-40 laipsnių. Dirbtinio kailio sluoksnis šalčiui įsižiebė, įtrūkęs ir pradėjo pažodžiui pavaizduoti į gabalus. Mums buvo greitai atnešė į nakvynės namai, pagal neoficialų pavadinimą "500 juokinga", kur jie davė skrydžio striukę, labiau tinka Yakut klimato. Šių turtingų vietų pobūdis yra net Sibiro standartuose. Žvejyba vasarą ir žiemą, uogas, grybus. Švarus oras ir gamta Fondundra sužavėjo. Meilė šioms vietoms išliko amžinai.
Sąlygos kilk neleido tarnauti dideliems orlaiviams. Jie buvo tiesiog ne ten, nes nebuvo kilimo juostelės. Būtina savarankiškai išnagrinėti tuos orlaivius, kurie buvo valdomi tuo metu - AN-2, LI-2, IL -14. Šie automobiliai atlieka darbą kiekvieną dieną, turėjo juos aptarnauti vasarą ir žiemą į bet kokį orą.
Po dvejų metų darbo orlaivis buvo siekiama vėl pasirodyti poliarinių orlaivių mokymuose Zakharkove, netoli nuo Tushino. Po treniruotės, aš išgyvenau egzaminą ir gavo naują specialybę - Bornemaker apie AN - 2 orlaivių ir sraigtasparnio Mi- 4. Taigi mano svajonė buvo realizuota. Ateityje aš turėjau išeiti į pensiją į rimtesnį techniką: AN-24 orlaivis, AN -26, kuris iki tada gavo skrydžio atsiskyrimą Nr. 248.
Nelaimingas atsitikimas
Nuo 1969 m. "C b" mano skrydžio pradžia. Annushka, kaip vadiname AN-2, buvo gera, ypač vasarą. Greitis yra mažas, aukštis yra mažas. Visa gamtos grožis - ežerai, upės, dokai - plaukioja po orlaivio sparnu, kaip geras menininkas. Skrydžiai daugiausia perduodami ant tundros. Patiekiami žvejai, elnių veisėjai, geologai.
Per visą fleece karjerą rimtų incidentų, man pavyko išvengti. Vis dėlto, vienas skrydis mums nebuvo baigtas. Atvykome į atsiskaitymo laiką. Buvo šilta vasaros diena. Buvo užkirstas kelias tik uodų minimoms, erzina aplink. Orlaivis AN-2B, ant kurio skridome, gali nuimti ir sėdėti tik ant vandeninio paviršiaus. Jis buvo nuoširdžiai vadinamas "plūduriu". Be kitokiu būdu, šioje vietoje nebus sėdi - dirvožemio juosta nebuvo šioje vietoje. Skrido be nuotykių, pradėjo sėdėti. Bet dėl kokios nors priežasties atvirkštinė trauka neveikė, ir mes skubėjome į krantą. Yra siauras ortakis, nueikite nuo pataikymo niekur. Susidūrimas su žeme nebuvo labai stipri, tačiau orlaivis patyrė dešinę apatinę plokštumą ir dvi rožinės spalvos buvo pažeistos. Pranešama apie tai, kas įvyko. Netrukus atvyko sraigtasparnis su vadovu. Mūsų sugadintas AN-2 buvo paliktas vietoje, ir šiek tiek vėliau, kaip dalis 4 žmonių brigados turėjo jį atkurti. Mes dirbome tris dienas ant diržo šaltame vandenyje, po varginančiu lietaus. Stebėtina, kad nė vienas iš mūsų nesilaiko ir net nesinešė. Greitam orlaivio atkūrimui visą brigadą buvo apdovanota grynaisiais pinigais.
Kuntah variklis.
Kaip gera yra Kilk klimatas, bet šiaurėje yra į šiaurę. Visos šių sąlygų technologijų operacijos yra susijusios su daugeliu sunkumų. Pagrindinis, bet toli nuo vienintelis dalykas yra išlaikyti šilumą variklyje. Žiemos sąlygomis esant žemai temperatūrai, aliejus yra toks storas, kad variklis yra ne tik neįmanoma paleisti, bet ir negalite įjungti oro varžto. Todėl, siekiant išlaikyti šiltą variklį yra viena iš pagrindinių uždavinių gelbėtojas. Žiemą variklis buvo padengtas storomis medvilnėmis, vasarą - paprasta drobė. Darbas atvirame ore buvo sunkus. Nebuvo darbo pirštinės, visos operacijos buvo atlikti su atviromis rankomis. Mittalai ir šiltas oras, kuris buvo švirkščiamas per rankoves nuo specialių įrenginių.
Cherchan.
Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi gyventojai, rusai yra seni laikmačiai, gyvenantys šiose vietose seniai ir lankytojai iš skirtingų vietų šalyje. Vietos tautos dalyvavo žvejyboje, medžioklėje, elnių bandoje. Jie visada galėjo rasti gerą žuvį ar elnias mėsą. Ypač prisimenamas Coral - didžiulis elnių skerdimas ant mėsos. Ir tada mėsa ir žuvys buvo eksportuojamos į lėktuvus į kaimą. Dėl atostogų, vaikų šiaurinių sambūrų vaikai pageidauja būti ganyklose su savo tėvais. Ir švenčių pabaigoje turėjo skristi išilgai tundros ir vėl surinkti vaikus į įlaipinimo mokyklą. Šiaurinių elnių bandos visais būdais studijavo riebalų gyvenime, bandė statyti kaimą. Bet tai blogai pasirodė, nes jie nėra įpratę namams. Netgi šalia namų buvo pasakyta Yangu. Mes gyvenome su viena draugiška šeima, ir visi atliko savo darbą.
Apie "Cherka" žmones parašiau tokias linijas:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Visi broliai buvo pasaulyje.
Nuo Kamus batų į skyles dėvėti ir žmonos bei vaikai.
Polar Pilka miltai ir minus penkiasdešimt žiemos,
Šiltai sukūrė mus
tik moteris yra tokia lengva
Bet vis dar gyvena mūsų būrys,
Kadangi susitikimas buvo tarp mūsų,
Vaikinai, kurie paliko tylos minutės gyvenimą.
Sveikatos praradimas, draugai yra liūdesio minutė,
Bet mano gyvenimo širdyje ir gyvenime, gimtoji Cherryan liko.
Aukštos kokybės ekspedicija
Įdomiausia, pavojinga ir didelio mokėjimo darbai buvo aukštųjų technologijų ekspedicija. Skrydžiai per Arkties vandenyno vandenis, žmonių ir krovinių pristatymas Šiaurės ašigalio stotyje, dalyvavimas hidrologinės ekspedicijose ... beveik visos skrydžio užduotys lydėjo iškrovimus ant plaukų, o tai tikriausiai buvo pavojingiausia dalis darbas. Numatykite, kaip ledas elgsis Arktyje. Oras gali keisti iš karto. Bet koks nusileidimas gali pasukti aplink tragediją, plokštuma gali užmigti ir eiti po vandeniu. Prieš bet kurį iš šių iškrovimų, visa įgula saugo Tarybą - galite sėdėti ar ne. Apskaičiuota ledo storis savo spalva, jie atrodo, nėra drėgnų dėmių, liudijant į ledo storį. Įvertinkite savo lygumą, patikrinkite, ar nėra Torosa. Jei bent vienas iš įgulos narių ieško kitos platformos. Po nusileidimo ant ledo prasideda įprastas hidrolizacijos darbas. Mes galime jiems padėti.
Balti lokiai
Poliarinė lokys yra didžiausias mūsų planetos plėšrūnas. Daugelis rūpesčių pristatyti į poliarinių stočių gyventojus ir kaimus ant pakrantės gyventojų. Wrangel sala įsikūrusi rytinėje Sibiro jūroje, kur mes turėjome būti grindžiami, jie buvo kalbėjo su motinystės ligoninę. Skraidymas virš ledo turėjo pamatyti ir stebėti savo gyvenimą. Maistas, dažniausiai vėdai ir nervingi, šie žvėrys yra vieni. Kartais įveskite kaimus žmonėms. Vienas iš šių susitikimų aš gerai prisimenu. Skraidymas ant AN-2 žemu aukščiu, įgula buvo lengvai pastebima tarp geltonos dėmės ledo. Tai buvo lokys su trimis mažais lokiais. Medvedianas taip pat pastebėjo mus ir bėgo į Torus. Lokys buvo purvinas už jos, bet greitai, kaip motina negalėjo, atsilieka, ji turėjo laukti jų. Ypač atsiliko vienas iš vaikų. Tada motina sugrįžo į jį ir tvirtai davė jam leteną po jo asilu. Žiūrėkite šią šeimos sceną iš oro buvo juokinga.
Turėjome susitikimus su lokiais ir žemėje. Kai lokys pasirodė dėl Torosa ir nuvyko į mūsų lėktuvą. Tada jis manė, šnabždėjo orą, apsisuko ir grįžo. Mes nusprendėme gydyti su žuvimi ir duona, aš sulaužiau per keletą skylių su kondensuoto pieno banke. Jie visa tai įdėjo maždaug 50 metrų atstumu ir pradėjo stebėti. Mishka mus matė ir grįžo į Torus. Aš nuėjau ir paėmė banką. Jame nėra lašų. Kaip jis sugebėjo laižyti ją taip švarus per skyles, paslaptis išliko man.
Bet ne visi susitikimai su baltu lokiu žemėje buvo tokie nekenksmingi. Ir kaime, ir prie poliarinių stočių ten buvo išpuolių prieš žmones ir šunis. Žmonės nuolat nuėjo su ginklu, jis buvo išdėstytas mūsų nurodymuose. Poliarinėse stotyse ten buvo didelė pagalba, nes jie buvo pirmasis pajusti lokių metodą ir jų žievės įspėjo mus.
Ant vandenyno apačioje
Pagal tarptautines taisykles Arktyje buvo galima skristi į skaidrų vandenį tik dviejų durų orlaiviuose. Šis vaidmuo buvo atliktas LI-2 ir IL -14. Po nurašymo LI-2 ir IL-14 orlaivių, buvo būtina atlikti šiuos darbus ant -2 vieno variklio orlaivių, bet pora. Kai toks atvejis įvyko. Mes atlikome darbą su hidrologais, kurie paprašė pasiimti svetainę arčiau švarios vandens. Viena įgula pasirinko padą ir pradėjo nusileisti. Antrasis orlaivis, kuriame buvau, tuo metu buvo ore, žiūrėdamas pirmąjį. Aš buvau aiškiai matomas iš viršaus, kaip pirmasis An-2 nusileidimo pabaigoje nukrito ant slidžių po ledu. Ledas buvo subtilus ir nesilaikė orlaivio svorio. Per atviras duris, įgula ir keleiviai šoktelėjo į ledą. Mūsų lėktuvas atsisėdo ant storesnio ledo pusės. Netrukus visi surinko nuskendusį automobilį. Buvo aišku, kad orlaivis negalėjo būti išsaugotas. Dėl sau, buvo pašalinti laivo laikrodžiai ir pora įrenginių. Ledai taip pat iškraunami dokumentai ir turtas. Netrukus atvyko Lee -2 lyderystė ir suteikė komandai į automobilio pūtimo griovimą. Jos lieka po sprogimo po ledo. Šį kartą amžinai.
Turėjau galimybę dalyvauti gelbėjimo ekspedicijoje dėl žmonių, kurie nesugebėjo vieną kartą Li-2 plokštumoje, evakuacija, kuri taip pat atsisėdo ant plono ledo. Buvo liūdna pažvelgti į bejėgišką automobilį, kuris paėmė ledą tarp baltosios tylos. Jo likimas pasirodė esąs liūdnas, ji taip pat buvo leista šiaurinio vandenyno apačioje.
Kas "pažvelgė į šiaurę
Šiaurės filtrai žmonės. Mėgsta kompetentingą, pacientą, humaną. Jei asmuo jį atsako su meile, šiaurė trunka. Aš iš karto mylėjau atšiaurios šiaurės ir žmonių prigimtį, nuolat pasiruošęs padėti, pasidalinti pastarajam, kuris neuždarė savo būstų durų. Toks atvirumas ir draugystė "žemyne" turėjo būti matomas ne dažnai. Aš vis dar padėjau man pataisyti darbo ir gyvenimo humoro sunkumus, viešąjį darbą, dalyvavimą mėgėjų veikloje ir susitikimuose su gerais žmonėmis. Ir, žinoma, šeima. Atsitiktiniai žmonės šiaurėje nelaikė atlyginimų ar koeficientų, kurie kartais trukdė dėl įvairių pagundų. Šeimos, nekontroliuojamų pinigų, alkoholio ir svarbiausia - savikontrolės nebuvimas - tai yra priežastis, dėl kurios šiaurė sugadino žmonės, kurie nesikėlė į jį. Laimei, aš nepateikiau savo numerio. Net ir dabar, jei man būtų pasiūlyta dvi keliones - į kanalą ir Cherka, norėčiau pasirinkti Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
"Twitter".
LiveJournal.
"Google+"
Pinterest.
GERAI.
Vkontakte.
Paštas