Automobilių kompanijos visame pasaulyje nebėra įtakos coronavirus, bet nuo mikroschemų trūkumo: tiekėjai sumažino savo išleidimą 2020 m. Atsižvelgiant į mažėjančio paklausos foną, o dabar nuo automobilių paklausos augimo nepadidintų jų tempo Gamyba rašo portalą drom.ru.
"Volkswagen", "General Motors", "Ford", "Honda" ir "Stellantis" (sąjunga "Fiat-Chrysler" ir "PSA") buvo priversti sumažinti automobilių gamybą dėl šios problemos. Tačiau "Toyota" variklis net nepastebėjo krizės. Keletas šaltinių arti Japonijos kompanijos sakė Reuters į Agentūrą, kaip ji pavyksta.
"Toyota" metodas yra daryti išvadas iš ankstesnių nesėkmių. Ir nors jis susijęs su bet kuria veikla, ypač tokia didelė, tačiau japonų kompanija, kuri daro teisingą analizę. Dabartinės sėkmės priežastys yra 2011 m. Gamybos krizė, kai po žemės drebėjimo ir cunamio, kad sekė jam įvyko Fukušimos-1 atominės elektrinės. Tada daugelis Japonijos įmonių buvo sužeisti, tiekimo grandinės buvo pažeistos. Praėjusi pusę metų, kad "Toyota" atėjo į save ir padidino išleidimą iki ankstesnio lygio.
2011 m., Po to, kai "Toyota" krizė sukūriau verslo tęstinumo planą, pagal jį visos sandorio šalys yra įpareigotos sukurti mikroschemų ir kitų talpyklų atsargų su ritmo gamybos komponentais nuo dviejų iki šešių mėnesių: priklausomai nuo laikas, kuris praeina nuo užsakymo prieš pristatymą. Šiuo atveju, net jei bet kokio produkto gamintojas nepavyksta, jau saugomi komponentų sandėlyje, už jo atkūrimo laikotarpį arba ieškoti alternatyvių tiekėjų.
"Kiek mes galime teisėti," Toyota "yra vienintelis automobilių gamintojas, turintis viską, ko reikia norint išspręsti žetonų trūkumo problemą", - sakė šaltinis, susipažinęs su "Harman International", specializuojasi automobilio garso sistemose, ekranuose ir technologijos padėti vairuotojui.
Dabar, ypač trūksta lustų yra mikrovaldikliai, naudojami vairavimo sistemoje, stabdžiai, uždegimo, lietaus jutikliai ir daug kitų blokų, be kurių automobilis yra neįmanomas. Tuo pačiu metu jie nėra pažangiausi: jie išleidžiami į procesą nuo 28 iki 40 nanometrų. Palyginimui, šiuolaikiniuose kompiuterių ir išmaniųjų telefonų procesoriuose taikomas iki 7 Nm tikslumas (mažesnis, sunkesnis ir brangesnis). Tai reiškia, kad tokie žetonai yra nebrangūs gamyboje, be to, jie taip greitai nekenkia. Atitinkamai jie gali būti lengvai saugomi sandėlyje pusę metų.
Antroji priežastis, susijusi su "Toyota", yra jo gilus panardinimas į techninius procesus. Jei kitos įmonės tiesiog užsako paruoštus komponentus iš tiekėjų ir nepatenka į detales, tada Japonijos kompanija yra kruopščiai studentas.
Be to, daugybė "Toyota" elektroninės nomenklatūros pati gamina. 1989 m. Ji pastatė puslaidininkio gamyklą. 90-aisiais jis turėjo sukurti mikrovaldiklius kontroliuoti pirmojo "Toyota Prius hybrid" perdavimą.
"Toyota" sukūrė ir sukūrė savo lustus tris dešimtmečius, iki 2019 m. Gamykla buvo konfidencialia dukterinio DENSO administracija.
Prisiminkite, gedimas su lustais sukelia tai, kad automobilių pramonė yra atkurta greičiau nei tikėtasi, todėl ankstesnių komponentų skaičius nepakanka. Tuo pačiu metu, pirmaujantiems chips gamintojams iš Azijos autokompanijos grandinėje, yra mažesnis nei elektronikos ženklai, pvz., "Apple" ir "HP", todėl niekas nesiekia perrašyti gamybos kalendoriaus. Be to, situaciją paveikė didelė ugnis, kuri įvyko spalio mėn. ASAHI KASEI MICRESEVICE (AKM) mikroschemų gamykloje Japonijos pietuose, kurie galiausiai lėmė puslaidininkių suskirstymą.