Analizuojant esminius naftos kainų veiksnius, prekybininkai turėtų įvertinti paklausą atskiruose regionuose. Per pastaruosius kelerius metus mes reguliariai girdėjome, kad Indija taptų pagrindiniu būsimo naftos paklausos pasaulio žaidėju, nes jis dar neišaiškino savo planų dėl "žaliosios" energijos. Neklausykite šių pokalbių.
Šiandien Indija yra viena iš pagrindinių naftos ir naftos produktų vartotojų. Ir ateinančiais metais naftos vartojimas šioje šalyje augs. Nepaisant to, kad žiniasklaidos dėmesys skiriamas į "žaliosios" energijos kūrimą, prekybininkai turi visas priežastis manyti, kad per ateinančius dešimt metų, Indijos paklausa naftos augs daugiau nei bet kurioje kitoje šalyje. Todėl kiekvienas Nebetteorer turi sekti Indiją ir paklausą naftos šioje būsenoje.
Tačiau situacija su pragyvenimo giminaičiais dėl Indijos perėjimo į švarią energiją tęsis. Neseniai "Bloomberg" paskelbė straipsnį, kuriame buvo atsižvelgta į IEA prognozę dėl energijos suvartojimo Indijoje. Šio straipsnio pavadinimas skambėjo taip: "Kitas 1,4 trilijonas JAV dolerių turės praleisti perėjimą prie grynos energijos Indijos. Net jei ši suma yra $ 1,4 trilijonas, kad padalintų 20 metų, tai bus 70 milijardų dolerių per metus. Tai yra beprotiškas figūra, ir tai yra 70% daugiau nei dabartinė Indijos politika. Tokie planai ir tikslai yra visiškai nerealūs.
2019 m. Indija buvo trečioji naftos ir naftos produktų suvartojimas pasaulyje po Jungtinių Valstijų ir Kinijos. Tais metais Indijos naftos paklausa pasiekė 4,9 mln. Barelių per dieną. Tuo pačiu metu daugelis manė, kad jis būtų dar didesnis, jei jis nebūtų sulėtėjusi ekonomikos augimo ir sunkaus sezono monsoon sulėtėjimo.
Dabar sunku prognozuoti apie ekonominę ateitį po Coronavirus epidemijos. Tačiau net MEA pagal tai, kad Indija yra pagrindinis veiksnys didinant naftos paklausą. Pagal MEA prognozes Indijoje naftos paklausa augs iki 6 milijonų statinių per dieną. Trumpai tariant, Indijos paklausa naftos nesiruošia niekur.
Vietoj netikėtų gryno energijos tikslų, prekybininkai turėtų sutelkti dėmesį į toliau išvardytas pozicijas, kurios padės suprasti, kaip paklausos augimas Indijoje paveiks pasaulinę naftos rinką.
1. Šiuo metu Indija yra švarus naftos produktų eksportuotojas, tačiau su vartojimo šablono pasikeitimu, ši šalis gali virsti importuotoju, jei ji žymiai padidina savo rafinavimo. Indija pareiškė, kad iki 2025 m. Planuoja padidinti naftos rafinavimą nuo 5 iki 8 milijonų statinių per dieną. Tačiau MEA nemano, kad šie planai neįmanoma ir prognozuoja, kad iki 2024 m. Indijoje naftos perdirbimas augs tik 5,7 mln. Barelių per dieną.
Jei MEA prognozės bus tiesa, tada Indija kartu su žalia nafta turės importuoti daugiau benzino ir dyzelinio kuro už savo poreikius. Tačiau tarptautinės naftos bendrovės labai domisi naujų naftos perdirbimo gamyklų statyba Indijoje. Šis procesas yra gana lėtas, iš dalies dėl verslo santykių savybių Indijoje. Prekybininkams pagrindinis taškas yra skirtumas tarp naftos ir naftos produktų. Jei Indija nepadidina naftos perdirbimo kiekių, jos naftos paklausa bus išleista plynaukštėje, tačiau ji turės importuoti vis daugiau naftos produktų.
2. Prekybininkai turi būti po to, kai Indija perka naftą. Vidaus naftos atsargos šalyje yra mažesnės nei Kinijos, ir ji gamina mažiau nei Kinija. Todėl prognozuojama, kad Indijos naftos importas gerokai augs paklausos iš gyventojų. Šiuo metu 65% naftos importo į Indiją aprūpinama tiekimu iš Artimųjų Rytų. Kaip rezultatas, šalis tampa pažeidžiama į geopolitinę įtampą šiame regione. Šiuo metu Irakas yra didžiausias naftos tiekėjas į Indiją, tačiau ateinančiais atvejais su Iranu ši šalis taip pat padidins jo pasiūlą Indijai. Siekiant išvengti strateginės rizikos, Indija turi diversifikuoti savo naftos tiekimo šaltinius. Todėl ateityje Indija gali atkreipti dėmesį į naftos tiekimą iš JAV, Kanados ir Brazilijos.
3. Tie, kurie prekiauja gamtinėmis dujomis arba kitaip priklauso nuo jo vertės, taip pat pageidautina laikytis padėties Indijoje. Didžiausios vietos ir tarptautinės įmonės didina šalies saulės ir vėjo energijos investicijas, tačiau Indija gali padaryti didelį žingsnį link anglies dioksido emisijos sumažėjimo, jei jis patenka į gamtines dujas.
2019 m. 45% elektros energijos Indijoje buvo pagaminta iš anglies. Dar 25% elektros suvartojimo buvo užtikrintas deginant benziną ir kitus naftos produktus, o dar 20% buvo suteikta biomasė ir atliekos (medienos ir mėšlo). Ir tik 6% energijos buvo pagaminta gamtinėmis dujomis. Plėsti gamtinių dujų naudojimą kaip anglies, biomasės ir atliekų pakaitalą, gali sumažinti anglies dioksido emisijas Indijoje.
Tiesą sakant, atrodė, kad Indija buvo pasirengusi padidinti gamtinių dujų naudojimą, kai 2008 m. Tačiau neseniai atvyko į šį bendradarbiavimą. Sprendžiant pagal ataskaitas, tai buvo dėl to, kad vėluoja JAV sankcijas. Jei prezidento Byydeno administracija pašalins sankcijas, tai yra įmanoma, kad Indijos bendrovės tęs savo bendradarbiavimą su Iranu, kuris padidins dujų tiekimą į Indiją.
4. Dauguma planų dėl žaliosios energijos plėtros Indijoje yra nepraktiška.
Pradėkime nuo MEA tiekimo dėl investicijų į 1,4 trilijono JAV dolerių sumą. Visas Indijos biudžetas 2020-2011 m. Yra apie 420 mlrd. JAV dolerių. 2020 m. Šios šalies BVP buvo įvertintas mažiau nei 2,6 trilijono JAV dolerių suma. Kitaip tariant, Indija negali išleisti 70 milijardų dolerių per metus dėl aplinkos gerinimo tikslo. Ir jei Indija ketina investuoti į tokius didžiulius infrastruktūros projektus, jo gyventojai bus daugiau naudos iš savo skubių poreikių, pavyzdžiui, teikti prieigą prie švaraus vandens.
2017 m. Šios šalies energijos ministras pareiškė, kad iki 2030 m. Šioje šalyje nebebus parduodami automobiliai, kurie vyksta benzinu ar dyzeliniu kuru. Tai buvo absurdiška idėja, atsižvelgiant į transporto per Indijos poreikį, situacija su elektrinių transporto priemonių išleidimo ir pajamų lygio Centrinės Indijos šeimos. Dėl elektrinių transporto priemonių įkrovimo užtrunka daug laiko, o jų insultas yra ribotas, todėl jie nenaudojami ilgiems atstumams. Kalbant apie aukštą temperatūrą, akumuliatoriaus elektrinės transporto priemonės greitai iškraunamos, o Indijoje dažnai yra karšta. Elektros transportas bus nenaudingas ir tikriausiai net pavojingas džiunglių kelionėms Centrinėje Indijoje ar keliuose Himalajuose. Be to, niekas negalės gaminti pigių elektrinių automobilių, kurie gali būti konkuruoti Indijos rinkoje su vidaus degimo varikliais, padarytais Tata Motors (NS: Tamo) ir jos vietos konkurentai. Prekybininkai turėtų tikėtis, kad Indijoje, nafta vis dar bus naudojama transporto poreikiams.
5. Tačiau neturėtų būti tikimasi, kad Indijoje atsiras astronominis naftos paklausos padidėjimas, kaip atsitiko Kinijoje per pastaruosius šešerius metus. Viena iš tokių priežasčių, dėl kurių padidėjo paklausa Kinijoje, buvo sumažinti naftos kainas 2015 m. Pradžioje. Kinija žymiai tarnavo savo strateginius naftos atsargas, o nominaliai privačios Kinijos įmonės taip pat padidino savo rezervus (akivaizdžiai pagal griežtą centrinių institucijų priežiūrą). Indijoje taip pat yra strateginis naftos tiekimas, tačiau ši šalis nekliudo Kinijos strategijos. Prekybininkai neturėtų tikėtis tokio staigaus naftos paklausos padidėjimo Indijoje, nes ši šalis yra mažai tikėtina, kad ši šalis praleis tiek daug priemonių, kad būtų galima nuolat didinti strateginiame akcijoje. Atvirkščiai, Indijos paklausa bus aiškesnė su aliejaus kiekiu, kurį jis gali perdirbti.
Skaityti originalius straipsnius: Investment.com