Kovo 15 d. "Energy Day Volkswagen" pristatymas, kurį valdo Bendrovės Herbert Dish, ir jo kolegos, vadovaujantys įvairūs padaliniai. Kolega Sergejus Bokarev jau iš dalies pabrėžė, kaip VW bus "atšaukti" DVS, bet aš sutelksiu dėmesį į šį pristatymą šiek tiek daugiau.
Pateikiant, be pagrindinės jo dalies, kuri apibūdino bendrovės įkraunamą ir infrastruktūros strategiją, taip pat pristatė naują elektrinį automobilį - kryžminį ID.4.
Tiesą sakant, šio pristatymo tema yra esminė ir svarbesnė už elektrinių automobilių pramonės plėtrą nei tik naujos elektrinės transporto priemonės ar net visos šeimos pristatymas. Baterijų kūrimas ir gamyba, taip pat įkrovimo tinklo kūrimas yra elektros transporto priemonės pramonės plėtros pagrindas, todėl Volkswagen laikė, kad reikia atskiro renginio, kad būtų galima pateikti savo strategiją šia kryptimi. "Power Day Volkswagen 2021" su visa baze, galite paskambinti atsakymui į Ilonos kaukės pristatymą "Tesla" akumuliatoriaus dieną "2020".
"Power Day Volkswagen 2021"
Pristatymą atidarė Volkswagen Herbert Dish galva. Pristatome apie kelio žemėlapio istoriją, jis pabrėžė, kad jos įgyvendinimas vyks trimis pagrindinėmis vietomis, kuriose bendrovė kovos už lyderystę elektrinėje rinkoje - tai Europa, JAV ir Kinija. Nenumatykite keletą svarbių reformų, kurios turėtų sudaryti įmonę, kuri turėtų būti viena iš pasaulinių elektrinių automobilių pramonės lyderių - baterijų elementų suvienijimo, naujos chemijos ir naujų gamybos procesų, kurie sumažina baterijų sąnaudas ir atitinkamai, patys elektrines transporto priemones , taip pat uždaro akumuliatoriaus tarnavimo ciklo ratą, tai yra, baterijų perdirbimas yra ne tik inovacijos, bet ir neatskiriama elektrinių automobilių pramonės dalis, aktyvinama savo akumuliatoriaus gigafabrico kūrimo procesas, papildo partnerystės plėtrą, \ t Siekiant sukurti įkrovimo stočių tinklus, o pati elektros transporto priemonė tampa energijos sistemos dalimi.
Tai gaila, tik technologinė pažanga, apeinant mus šalia, nors, žinoma, ateis pas mus, bet su dideliu vėlavimu, ir tai yra mažai tikėtina, kad šiuo atveju tai yra Vilkswagen.
Naujoji vieninga ląstelė suteiks didžiulį sąnaudų taupymą nuo 2023 m
"Volkswagen Group" valdybos Thomas Shmal narys "Mes stengiamės sumažinti baterijos sąnaudas ir sudėtingumą ir tuo pačiu padidinti jo asortimentą ir našumą. Svarbu, kad mes naudojame tą patį langelį 80 proc. Produktų. Su šiais 80% galėsime planuojamų išlaidų. Mes apimsime mūsų ekonominį efektyvumą mūsų klientams naudai, kai kalbama apie baterijas. Vidutiniškai sumažinsime baterijų sistemų išlaidas iki mažesnio nei 100 eurų per kilovatvalandę. Tai pagaliau padarys elektrines transporto priemones ir dominuoja disko technologijų srityje. "
Iki dešimtmečio pabaigos visi "Volkswagen" grupės prekės ženklai gaus vieningas įkraunamas elementus. Suvienodinimo lygis bus 80%. Likę 20% grupės produktų naudos specialiai apmokytas baterijas, laikantis produkto. Pavyzdžiui, jei tai yra sportinis automobilis ar specialus transportas. Šis procesas bus pradėtas 2023 m., Kai gamybos procese prasidės nauji VW įkraunami augalai.
Didžiojoje jos elektrinių transporto priemonių, Volkswagen naudos LFP elementus (ličio-geležies-fosfato baterijas). Antroje dešimtmečio pusėje, kietosios būsenos baterijos pakils į gamybą, kuri turėtų užtikrinti aukšto įkrovimo greitį - iki 80% per 12 minučių. Vėlgi nepamirškite, kad šis įkrovimo greitis yra greito įkrovimo stotyse. Tačiau pagal jau esamą statistiką apie elektrinių transporto priemonių naudojimo, maždaug 3/4 visų įkrovimo sesijų patenka į lėtą mokestį naktį, asmeniniu garažais ar automobilių stovėjimo aikštelėmis.
Jis sako Frank blom, akumuliatoriaus elemento centro vadovas, "LFP elementai yra pigūs ir patikimi, jie gali atlaikyti daug įkrovimo ciklų. Kaip ir kietos būsenos baterijoms, jie turės ne tik pateikti trumpesnį apmokestinimo laiką klientams, pavyzdžiui, 450 km nuo Leipcigo į Miuncheną reikės tik 12 minučių įkrovimo, bet dėl savo paprastesnio dizaino, jie taip pat turėtų prisidėti prie Sąnaudų mažinimas - ir mažesnis transporto priemonių svoris. Beveik katodas ID.3 akumuliatoriuje 77 kW * h sveria apie 100 kg. Tada mes galime padaryti be šio svorio. "
"Volkswagen" padidins savo įkraunamą gamybą ir jų perdirbimą
Visą ir negrįžtamą "Volkswagen" grupės elektrifikavimą reikia naujų požiūrių į pačių elektrines transporto priemones ir didinant baterijų elementų gamybą.
"Volkswagen" žymiai padidino savo elektros tikslus iki 2030 m., O pagal Bendrovės planus iki dešimtmečio vidurio iki 70% visų pardavimų turėtų būti išimtinai elektromotive. Todėl jums reikia daugiau baterijų. Jei anksčiau buvo daroma prielaida, kad iki 2030 m. Tai užtruks apie 150 GW * h baterijų produktų, tada pagal naujus įvertinimus, šis rodiklis buvo 240 GW * h. Norėdami išlaikyti šią gamybą "Tempo VW" ketina tik sukurti 6 įkraunamą gigafabriją Europoje, kurių metinis produktyvumas yra 40 GWS * h.
Tarp šių gamyklų turės ne tik savo gamybos padalinius, bet ir partnerių kompanijas, pavyzdžiui, Švedijos bendrovė "Northvolt". Apskritai, baterijų gamyba yra elektromotive pramonės kertinis akmuo. Ir tai visiškai suprantama Europos automobilių automobilių ir politikų. Todėl artimiausiais metais ir apie tai pasakėme, Europoje bus pastatyta, įskaitant naują VW planą, maždaug 30 įkraunamų augalų. Taip pat svarbi tema, kuri seka ankstesnę informaciją, yra perdirbimas ir vėlesnis baterijų perdirbimas. Ši tema vystosi šiandien, o per dešimtmetį jis padidins šio segmento darbo apimtį.
"Nuoseklus perdirbimas, pradedant nuo bandomojo augalo, atidarytas sausio mėn. Salzhytiter, taip pat turėtų prisidėti prie išlaidų taupymo ilgalaikėje perspektyvoje - 95% medžiagų galima pakartotinai panaudoti."
Kai kurie, deja, naivūs ar aptaktai tiki, kad labiausiai vertingiausios žaliavos, iš kurios gaminamos baterijos, galiausiai bus išmestos beveik ant kelio pusės, arba vejos pagal savo langus. Tai tiesiog kvailas ir naivus. Jau šiandien Europoje yra keletas perdirbimo baterijų augalų, o dabartiniame dešimtmetyje bus tik daugiau. Remdamasi patirtimi, kurią taiko "Volkswagen" ir "Northvolt", perdirbimo parduotuvės tampa papildymu prie augalų patys baterijų gamybai. Tai yra ekologiška ir ekonomiškai, nes optimizuoja proceso logistiką. Toks optimizavimas ir iškastinio žaliavų pakartotinis naudojimas skatins dar reikšmingesnį elektros transporto priemonės kainą, nes "lygtis" bus pašalinta iš žaliavų vienam gavybai.
Įkrovimo stočių tinklas yra vienas ir esminiai elektros energijos kūrimo taškai
Volkswagen visose trijose pagrindinėse buvimo vietos rinkoje (Europa, Kinija ir JAV) jau dirba su partneriais per įkrovimo stočių tinklo augimą.
Kinijoje šis procesas vyksta tiek dėl savo Kinijos padalijimo ir bendradarbiaujant su vietiniais partneriais (Faw, JAC ir žvaigždės mokestis), kuriam buvo sukurta bendra įmonė ir atskiras prekės ženklas. Kaip dalis šios partnerystės, įkroviklis bus standartizuotas, ir buvo sukurta viena ekosistema paslaugų teikimo. Kinijoje, pagal šią partnerystę, planuojama sukurti 17 000 įkrovimo stočių tinklą iki 2025 m, su 120-300 kW pajėgumus.
Europoje, didinant įkrovimo stočių skaičių procesas plėtos partnerystės su energetikos įmonių BP (Jungtinė Karalystė), Iberdrola (Ispanija), Enel (Italija) ir jonioty tinklo. Iki 2025 m. "Volkswagen" investuoja apie 400 mln. Eurų į Europos programą, o tolesnės investicijos bus vykdomos išorės partnerių sąskaita. Per šį laiką bus papildomai atidaryti 18 000 greitų įkrovimo taškų. Kiekviena partnerių kompanijos turės savo "atsakomybės sritį": BP - Vokietija ir Jungtinė Karalystė, Iberdrola Ispanijoje, Enel Italijoje, žinoma, apimanti kaimynines šalis. Joniškumo tinklas dirba visoje Europoje.
Jungtinėse Amerikos Valstijose "Volkswagen" partneris plėtojant greito apmokestinimo stočių tinklą yra vietinė įmonė "Electrify America". Tik iki šių metų pabaigos Jungtinėse Valstijose, atsižvelgiant į šią partnerystę, bus atidaryta apie 3500 greito įkrovimo uostų.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad pateikimo metu auditorija periodiškai galėjo pamatyti šypseną "droid", tai tikrai ne R2-D2, ir jis atrodė kaip dvi surištos šiukšlių tankai. Taip, čia galite juoktis ... bet iš tiesų, tai taip pat yra apmokestinimo infrastruktūros elementas.
Mes jau jums pasakėme keletą kartų. Tai yra robotų įkrovimas Droid, kuris dirbs, starteriams, patalpų ir požeminiams parkams. Tai vadina klientas pagal priedą. Stovi ant įkrovimo iš tinklo, Droid gauna paraišką, kad įkrautumėte elektrinę transporto priemonę stovint ant jo stovėjimo aikštelėje, o tada jis savarankiškai suranda norimą elektrinę transporto priemonę ir įkrauna jį iš disko, kuri yra tik antra, docoured į jį konteinerį. Be to, tai taip pat labai svarbu - diską sudaro pašalintos baterijos elementai pašalinami iš elektros transporto priemonės. Tai yra, tai yra viena iš akumuliatoriaus "antrojo gyvenimo" akimirkų, vieno iš perdirbimo elementų.
Elektrinis automobilis iš "Volkswagen" tampa elektros energijos sistemos dalimi
"Volkswagen" sukuria savo elektrines transporto priemones, kad jie galėtų būti, kaip reikia, integruota į privačių, komercinių ir viešųjų elektros sistemų. Tai reiškia, kad elektrinė transporto priemonė tampa avariniu disku, ir, jei reikia, ji gali suteikti energijos į namų nuosavybės tinklą arba į bendrą tinklą, taip pat bus galima prijungti reikiamą vidaus ar specialią įrangą. Modelių platformos modeliai pradės išlaikyti šią technologiją nuo 2022 m.
Oficialus Crossover ID.4 pristatymas
Oficialus pristatymas naujos "Volkswagen Electric Transfer" sukurta remiantis MEB platformos pagrindu, Krossover ID.4 vyko po "Power Day" užuolaida.
Visoms techninėms charakteristikoms ir savo tipui tai yra puikus elektrocamp, kuris padarys vertingą konkursą "Tesla" modelio Y ir dauguma Kinijos elektrolics šiame segmente.
P.S.
Praeities "Power Day" Volkswagen tapo ne tik valios triumfas, bet ir paraiška dėl vadovavimo pramonėje. Dabar Tesla, mes galime manyti, kad yra lygiavertis konkurentas. VW turi viską, kas reikalinga - bus, finansai, gamybos ištekliai, protingi inžinieriai ir dizaineriai.
"Volkswagen" pristatė apgalvotą "Taip" kiekvieną mažą programą. Jame yra visi būtini komponentai - naujos baterijos, formos veiksnys, chemija, technologija, gamyba, perdirbimas ir perdirbimas, apmokestinimo infrastruktūra ir pan. Nuvalykite kiekvieną žingsnį. Po pristatymo, keitimosi greitai atsakė, o VW akcijos pakilo į viršūnę vienu metu 30%. Šiuo metu VW rinkos kapitalizacijos rodiklis yra 120,835 mlrd. Ir Vokietijos automobilių gamintojas pradėjo pasivyti "Toyota".
Beje, matyt, tos pačios naujienos, Tesla akcijos sumažėjo tuo pačiu 30%. Akivaizdu, kad vertybinių popierių birža yra spekuliacija, tačiau atrodo, kad didelė prekybininkų dalis supranta, kad padėtis elektrinėje transporto priemonėje pradeda derinti, o ateinančiais metais VW galės imtis lyderystės vietą netoli Tesla.