Nauji elektrokario modeliai iš Kinijos toliau patekti į Baltarusiją. Dėl kryžminio su sunku prisiminti vardą JAC Iv7S pardavėjai Kinijos EV padaryti didelį statymą. Tai yra viena iš patraukliausių elektrinių transporto priemonių pagal kainos / insulto santykį. Be to, skirtingai nuo daugelio kinų "traukinių", šiame modelyje gali lengvai rasti atsargines dalis transporto priemonės teritorijoje - Rusijoje IV7S yra oficialiai parduodami (automobiliai gaminami Kazachstane). Mes neturime JAC pardavėjo, tačiau yra pakankamai verslininkų, kurie yra pasirengę atnešti šį automobilį iš Kinijos į Baltarusiją. Su rida arba be. Turėjome naują IEV7S su viršutine baterija. Jei žiūrite tik apie charakteristikas, atrodo, kad "jums reikia imtis." Bet ne viskas yra vienareikšmis.
JAC patirtis kuriant elektrocars
Susirūpinimas JAC gamina automobilius vidaus rinkoje nuo aštuntojo dešimtmečio. Prekinis ženklas yra gerai žinomas Kinijoje, bet daugiausia dėl sunkvežimių ir autobusų. Maždaug kaip Rusijoje dujų bendrovė. Lengvieji automobiliai "Jac" pradėjo "žaisti" nulio pabaigoje. Ypač įdomių projektų, bendrovė neturėjo įprastinių biudžeto modelių, su dizainu "peeped" gerbiamais gamintojais. Taip, ir dabar, jei atidarote JAC modelio liniją, mažai tikėtina, kad rasite mašiną, kurią norite įdėti į kompiuterio ekrano užsklandą. Nėra geresnio "Lifanov" arba "Cheri".
Bet jei pasirinksite ne tapetą darbalaukyje, bet tikras automobilis, čia JAC vis dar turi kažką įdomaus. Tai yra nebrangių elektrocars su dideliu smūgiu. Elektros transporto priemonių gamintojo gamyba buvo įtraukta 11 metų. Pirmasis JAC modelis (J3 EV) vienu metu užėmė pirmaujančią poziciją segmente ir net kelis kartus pakilo į pirmąją pardavimo liniją Kinijoje. Vėliau buvo modeliai Iev4, Iev5, Iev6s ir, iš tikrųjų, mūsų herojus yra Iev7s. Per ketverius metus JAC buvo bendradarbiaujanti su "Volkswagen" elektrokarinio lauko srityje. Jei nežinote šio fakto, neįmanoma pastebėti "Vokietijos pėdsaką" Kinijos bendrovės gamyboje. Ergonominės liepsnos turi pakankamai, automobilio dizainas taip pat nėra patenkintas su dizainerio apreiškimais.
Baterija 51 kWh h
Pagrindinis šio automobilio lustas yra traukos baterija, turinti 51 kWh. Tokios didelės baterijos retai įdėti į elektrocars, kurių vertė yra apie 20 tūkst. Dolerių (bandymo mašina kainuoja 20,5 tūkst. Dolerių). Šiuo atžvilgiu, perkelti iš JAC. Išskyrus Chery Tiggo 38e 480. Svarbu pažymėti, kad Rusijoje oficialiai pardavė IEV7S tik su maža baterija 38 kWh. Pardavėjas turi daugiau nei 30 tūkst. JAV dolerių lygiaverčiais, todėl lengviau vežti automobilį iš Kinijos. Dėl pagrindinės "pilkos" vežėjų versija prašo apie 17 tūkst. JAV dolerių.
51 kilodato insultas deklaruotas augalas yra 400 km. Deja, mes nepavyko patikrinti šio rodiklio. Tarkime, kad idealiomis sąlygomis automobilis galės įveikti atstumą tarp 300 km. Bet tai nėra blogai. JAC IEV7S yra tik atnaujinta IEV6S modelio versija (atnaujinta jau naudojant "Volkswagen" specialistus). Pastaroji sėkmė Kinijoje nenaudojo. Pagal duomenis, kuriuos mes sugebėjome rasti internete, Iev7s parduodamas šiek tiek geriau, bet taip pat nepasiekia segmento lyderių.
Galbūt atvejis automobilio amžiuje. Šis kūnas buvo pristatytas 2016 m., Ir buvo nudažytas maždaug prieš 10 metų. Taip pat salonas taip pat tarsi jis grąžintų mums penktojo "golfo" metu. Ant vienos žinoma šiandien nėra lengva palikti - per daug konkurentų su normaliais salonais ir maloniu išvaizda. Pažiūrėkime, kaip Jac bus su mumis. Tuo tarpu susipažinkime su elektrinio automobilio interjeru.
Kas yra negerai su salonu?
Pradėkime nuo gero. Galima matyti, kad dizaino dizaineriai bandė jį padaryti kaip "turtingas". Tai dažnai randama iš pigių kinų modelių. Čia jūs ir oda įvairiose vietose ir ryškiai raudonais dygsniais ir "Sports" pagalvėlės ant pedalų ir apskrito peržiūros ir skaitmeninės prietaisų skydelio ir daugelio kitų mažų dalykų, kurie džiaugiasi asmeniu, kuris persikėlė į Iev7s nuo kai kurių " senoji moteris "be elektros langų. Bet iš tiesų, tai nebūtų pakenkti pažodžiui pakeisti kiekvieną elementą.
Su savo aukščiu, 186 cm nuteisiau dangtelį į lubas. Ir tai yra vairuotojo sėdynė su didžiausia po pirmininko. Antrojoje eilutėje situacija yra dar blogesnė: būtina gaminti ne lengviausią akrobatinį etude prieš patekdami į arti sofos. Atkreipkite dėmesį (žemiau esančią nuotrauką), kuri siaura nuo durų iš apačios - tarp durų kortelės ir sofos, o ne žiemos įkrovos pertraukos. Automobilis yra aiškiai ne šeima.
Esu tikras, kad viskas apie tai labai akumuliatorių. Traukos akumuliatoriaus skyrius yra automobilio apačioje ir norint išsaugoti 15 centimetro klirensą (kryžminimas kaip niekas!), Kūrėjai turėjo sumažinti "gyvenamąją erdvę" vertikaliai. Iev7S Kazachstano asamblėjos charakteristikos nurodo, kad yra 2 cm atstumu. Įdomu, kur dingo šie brangūs 20 mm? Būtų logiška juos įdėti į saloną.
Pirmyn. Aš nekritikuoju trumpų pagalvių. Automobilis vis dar yra nebrangus. Tačiau bloga daugialypės terpės sistema yra neįmanoma net ir už elektrinį automobilį, kurio vertė yra 20 tūkst. Norėdami sujungti išmanųjį telefoną su įkrovimo sistema normaliai? Vokiečiai nepadėjo derėtis su "Apple"?
Elektrinėje transporto priemonėje yra tam tikra programa sinchronizavimui su telefonu. Jos reitingas appstore nusipelno - 2 žvaigždės. Per skausmą ir kančias gali būti rodoma tam tikra kortelė, kurioje yra net Minsko gatvės (su kinų dubliavimu). Tačiau apskritai neįmanoma naudoti šios programos. Standartiniai daugialypės terpės galimybės (be sinchronizavimo) yra visiškai nenaudingi, taip pat virtuali kinų moteris, komentuodama kiekvieną prisilietimą prie jutiklinio ekrano. Visa navigacija mano, kad esame Kinijoje.
Darbas su vairavimo režimo selektoriumi (AKR svirtis) reikalauja įpročio. Kaip ir daugelis kitų Kinijos elektrinių automobilių, nėra jokio režimo P. Kad mašina nebūtų nueiti, jums reikia įdėti n ir priveržkite elektromechaninio prižiūrėtojo raktą. Ant svirties yra raktas R. Aš ne iš karto suprasti, kodėl ji yra reikalinga. Pasirodo, kad jis turi būti paspaudžiamas, kad suaktyvintumėte atvirkštinį. Jei stumsite svirtį nuo savęs, spustelėdami šį klavišą, neutralus įjungiamas. Ne svirtis, bet kubas rubik!
"Iev7s" turi visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį, ir visa kita ji atrodo daugiau ar mažiau tinkama. Tai apima pagrindinius parametrus ir net energijos panaudojimo laipsnį. Visos keturios durys yra įrengtos elektrinių langų. Tačiau automatinis režimas yra tik priekiniame kelyje. Jei visiškai praleidžiate stiklą priekinėse duryse, tada durų kortelės gale yra išjungta - plastikas "Windows Line" yra arčiau priekinės stovo (nuotrauka žemiau). Atrodo, kad šis pakilimas užtruko, kad paprastai sumažintumėte priekinį skydelį ir durų kortelės viršų. Gauta poveikis, tarsi visa šio crossover kabina pakelia kelių centimetrų. Taigi, iš tiesų yra.
Tik priekyje
Jūs neturėtumėte tikėtis, kad nebrangiai Kinijos elektriniai-visureigiai bus variklių pora. Čia yra vienas variklis ant priekinės ašies. Jis vystosi 116 litrų. nuo. ir gana gera 270 n · m. Iki šimtų elektrinių automobilių pagreitina per 11-12 sekundžių. Maksimalus greitis yra 130 km / h. Nepaisant kukutinių rodiklių, automobilis yra malonus. 60 km / h įstatymai pagreitina ne blogiau nei kita 2000-ųjų BMW. Stream, jį lengvai palaiko tempu ir, jei reikia, mes laimėjome "keliaujant mūšyje".
Čia yra paprasčiausias. Priekiniai McPherson lentynos, galinio sukimo spindulys. Džiaugiuosi, kad visi stabdžiai yra diskas. Objektyviai įvertinti suspensijos darbą ant sniego dengto kelio, tačiau mažai tikėtina, kad tai bus daug blogiau ar geriau nei kiti biudžeto EVS iš Kinijos. Tikimasi, kad mažo gravitacijos ribų suv. Suvaržyme yra labai "keleiviui". Žuvys ant pirmaujančių ratų yra net pernelyg - sniege, automobilis nuolat kelia.
Įkrovimo hatcher yra prieš logotipą. Tuo pačiu metu kairėje ant kūno liko stuburo nuo dujų bako. Kaip ir kita "kinų" su elektros varikliu, yra dviejų tipų įkrovimo - greitai ir lėtai. Norint naudoti Baltarusijos EZ tinklą, turėsite įsigyti adapterį Chademo. Įtraukta maisto produktai iš namų ūkio tinklo.
Produkcija
Ar norėtumėte įsigyti šią JAC po bandymo? Ne. Važiuojant tiek malonesniais elektriniais automobiliais už šiuos pinigus. Kas turėtų atkreipti dėmesį į šį modelį? Visų pirma, tie, kurie iš esmės perkate naudotus automobilius ir kas nori pirmą kartą savo gyvenime išbandyti elektrinį automobilį kaip antrą ar trečiąjį automobilį šeimoje. Kadangi vienintelis šeimos automobilis IEV7S netinka. Per mažas. Mėgaukitės važiavimu taip pat mažai tikėtina, kad pavyks. Apskritai, automobilis tiems, kurie nenaudoja didelių automobilio poreikių. Jei faktinė kryžminio rida yra tikrai 300-350 km, tai yra gera alternatyva šviežiam NISSAN lapui tiems, kurie gyvena toli už miesto.
Išreikškite bendrovę "Electro-Car" automobiliui, skirtam tešlai.
Auto.onliner telegrama: baldai keliuose ir tik svarbiausios naujienos
Ar yra kažkas pasakyti? Rašykite į mūsų telegramo botą. Tai anonimiškai ir greitai
Perspausdinant tekstą ir nuotraukas onliner nesprendžiant redaktorius draudžiama. [email protected].