Laikas greitai skrenda! Atrodo, kad "Hyundai" prekės ženklas jau neseniai atvyko į kryžminį segmentą su savo pirmine Santa Fe. Ir šiandien, šis pasipiktinęs gražus žmogus yra parduodamas jau ketvirtosios kartos - ir net su tokia vakarienė išvaizdą, kuri iš jų bus išnaikinti ne kiekvieną šeimai visur.
Pirmasis įspūdis iš naujo Santa Fe yra staigmena. Pasirodo, kad galite padaryti automobilį su "daugiaaukščiu" optika, kad jis atrodo kietas! Bet tai nebuvo viskas. Prisiminkite bent jau modernų džipų Cherokee. Jo kūrėjai turėjo atsisakyti visuomenės spaudimo ir pakeisti priešais šešias "akis" į tradiciškesnį ...
Dizaineriai Santa Fe Dirbo su klaidomis, atrodo, nekelia grėsmės. Daugelis gerbėjų Absentia patvirtino savo naują išvaizdą. Rusijoje prieš pardavimo pradžią gamintojai gavo daugiau užsakymų nei tikėtasi. Atrodo, kad klientai nebuvo nusivylę - nes gyvas automobilis atrodo dar geriau nei nuotraukoje.
Bet jei nėra jokių klausimų į stilių, tuomet kyla abejonių dėl dizaino praktiškumo. Perkėlęs galvos optiką pasiekė padidėjusios rizikos zoną. Jei anksčiau, užfiksavote kliūtį, galite gauti įbrėžimui ant buferio, dabar po smūgiu - brangiu LED blokais. Ir dizaino naudai turėjau atsisakyti savo priekinių žibintų plovimo ...
Ketvirtoje kartoje kryžminimas pasiliko susijusius ryšius. Jis stovi ant tos pačios važiuoklės kaip Kia Sorento Prime. Streating kūnas už 7 centimetrų, Santa Fė yra beveik Doros savo 4,8 metrų kolega ir išsiuntė pailgos versijos Grand už par. Dabar įprasta versija yra siūloma tiek su penkiais ir septyniomis septyniomis vietomis.
Interjeras patinka su geru dekoravimu ir originaliu "puff" torpedo. Net virš skydelio prieš vairuotoją dizaineriai pastatė išmintį "sumuštinis" nuo skydelio, nuskendo į gilų išorinį išorinį išorinį. Nepaisant to, jie yra gerai skaityti. Turtingose versijose skydelio viduryje - ekranas su virtualiu spidometru, kuris keičia dizainą priklausomai nuo važiavimo režimo.
Multimedijos ekranas paskutinių mados lazdose iš centro konsolės. Sistema yra gana frisky, su gera nuotrauka. Ypatingas ačiū už apykaitines peržiūros kameras, kurios yra įtrauktos į viršų aukštųjų technologijų versiją. Tačiau kai kurioms "bandelėms" turės mokėti papildomą net čia. Tarp jų - projekcinio ekrano ir panoraminio stogo.
Atsiprašome, galimybių sąraše nėra daugiau naudingų dalykų poros. Jame, pavyzdžiui, nėra priekinio stiklo šildymo ir nuotolinio variklio. Be to, automatinis langų režimas norėtų matyti ne tik vairuotojo duris. Tačiau automobilis nėra biudžetas ...
Priešingu atveju nėra jokių skundų dėl komforto. Vairuotojo sėdynė yra sunku, su puikia šonine atrama. Nustatymai keičiami elektriniais diskais 14 parametrų, įskaitant juosmens subportą. Peržiūra yra gera, nes lentynos nėra per storos, o veidrodžiai yra šiek tiek priskirti atgal. Beje, dabar jie "auga" nuo durų, o ne iš lentynų.
Ir salonas yra papildomas su įvairiais talpyklomis ir nišais mažiems dalykams. Kai kurie yra paslėpti torpedo raukšlėse. Pavyzdžiui, priešais priekinį keleivį vienas iš "sluoksnių" sudaro patogią nišą išmaniamajam telefonui. Praktiniai gilūs bokseriai taip pat yra centriniame tunelyje ir po porankiu dangčiu.
Mūsų įranga yra penkių vietų, todėl galerija net neužpildys aukštų mįsles. Didėjant beveik 190 centimetrų, aš lengvai sėdiu "save". Reikia daugiau vietos? Du atskiros sofos važinėjimo skyriai atgal ir atgal ant rogės. Ir aukštųjų technologijų galiniams sedimonams, šildymas yra pateikta. Grožis!
Už vietos sėdynių. Jei įdėjote trečią eilutę, bus pakankamai vaikų. Taip, ir už kamieno "orą" beveik nebus lieka. Tai taip pat yra gera, papildomos kėdės yra sulankstytos į lygų grindų, o atsarginis ratas bet kuriuo atveju yra pilnas dydis. Tiesa, jis yra sustabdytas lauke, apačioje šalia galinio buferio.
Apsaugos sistemos rodo, kad beveik tėvų globos. Jei jutikliai "jaučiasi" keleiviui galerijoje, kai uždegimas yra išjungtas, jie suteiks signalą, kad vairuotojas nepamirštų kabinos vaikų ar gyvūnų. Ir elektronika neleis jums atrakinti vaikų užrakto, jei kitas automobilis yra netoliese. Santa Fė Power Gamma Rusijoje yra kuklus - vienas benzino ir vienas dyzelinas. "Sunkiųjų degalų" gavome geriausią 200 stiprų pasirinkimą. Turbuotas 2.2 CRDI ženklas praeities kartos kryžminimo. Tačiau pavarų dėžė yra nauja. Hidromechaninis "Automatinis" su aštuoniomis juostomis "Digest" didesnis traukos ir greitesnis slopinimo greitis.
Perdavimo AKR yra plačiai atskirtos, tačiau pirmasis yra pakankamai trumpas. Pastumkite variklį pradžioje, tai nebus ypač įmanoma, automobilis pašalinamas iš vietos su nedideliu vėlavimu. Bet tada dinamika tampa įsitikinusi ir sklandžiai, kaip taikoma šeimai suv. Mėgstamiausia Santa Fe važiavimo stiliaus - skubėkite skubėti. Ir tiesa: kur vairuoti kažką?
Vairavimas yra sukonfigūruotas tapti varikliu ir dėžute. Kintamos jėgos yra logiška: automobilių stovėjimo aikštelė yra lengvas, greičiu - pastebimai sunkus. Tiesa, kai kurie dirbtiniai yra jaučiami aštrių posūkių. Atrodo, kad automobilis atsispindi: aš, jie sako, dar nesprendė, ar verta eiti ten. Bet tiesiai greitkelyje ir sklandžiai Santa Fe - pati tinkamumas.
Perjungimas valcavimo režimus į mašinos elgesį neturi įtakos daug. Man patiko "Smart Smunt" versija. Malonu, kad jo nustatymai neatkuriami, kai degimas yra išjungtas. Taip, ir elektroniniai "auklės" "Hyundai" yra stebėtinai geras. Ženklinimo valdymo sistema nepraranda budrumo net tamsoje ant šlapio ir purvino kelio. Ir kruiz - kontrolė aiškiai reaguoja į keliautojus ir lėtina priešais kliūtis.
Sustabdymas išsaugojo pirmtako architektūrą - priekinį McPherson stovo ir galinės kelių fazės. Tačiau be modernizavimo ji ne kainuoja. Inžinieriai perkėlė svirčių priedų taškus, įdiegtus kitus aliuminio kumščius. Galinė pakeitė amortizatorių kampą, kuris, be to, gavo automatinio šoko mechanizmą. Dabar mašina laikosi antžeminio klirenso, kai pakraunama iki 200 kilogramų.
Tačiau pagrindinis dalykas, Santa Fė važiuoklė tapo intensyvesnė. Dabar sunkiau "pertrauka" ant gilių duobių ir Ughabo. Tuo pačiu metu kryžminis išlaiko elastinį srautą ant lygaus kelio. Ir tik ant žvyro raukšlių arba išverstos asfalto ne, ne, bet pasirodo mažas drebulys - tokie keliai "Hyundai" vis dar nepatinka.
Yra pažanga ir garso izoliacija. Ypač - variklio skyrius. "Idle Diesel" praktiškai nėra girdėjusi. Taip, ir greičiu iki 120-130 kilometrų per valandą, jis nesukuria pernelyg didelio triukšmo. Padangų "orkestro" yra daug daugiau obsessing. Silpnumas! Ratų arkos izoliacija tikrai taps viena iš pirmųjų "atnaujinimų" po pirkimo.
Kas tiksliai neturėtų būti padaryta Santa Fe, tai yra važiuoti nuo kelio. Deklaruotas 185 mm klirensas yra mažas, tačiau jis yra žymiai suskystintas variklio apsauga ir mažai pakabinami išmetimo takai. Nuo priverstinio sukabinimo blokavimo, kuris jungia galinę ašį, nėra prasmės. Dėl susidomėjimo labui bandžiau pakabinti vieną iš Ugabo ratų. Automobilis bejėgiai sugrįžo ir paliktas tik po to, kai suvyniota ratas "suvedė" su tvirtu dirvožemiu.
Bet taupymo požiūriu, mūsų "Hyundai" įrodė, kad pats yra apytikslis šeimos žmogus. Dėl greitkelio iki 90-100 kilometrų per valandą, vidutinis suvartojimas buvo mažesnis nei 7 litrai. Į mišrią ciklą (maršruto, miesto ir maža sniego dengta mergina), užtruko apie 10 litrų per šimtą. Ir tik miesto režimu su eismo kamščių "apetito" padidėjo iki 13.
Koks yra rezultatas? Man patinka, kad Santa Fė nesistengia šokinėti aukščiau ir apsimeta, kad ne tai, kas nėra. Jis nesulaužo į priemoką, neskatina apie išskirtines ne kelio ar vairuotojo charakteristikas. Jis yra gana patenkintas patogios, ekonomiškos ir stilingos šeimos kryžminimo statusu. Su šiuo vaidmeniu jis puikiai susiduria.
Nuotrauka carexpert.ru.