Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje - 2000-ųjų pradžia, miesto transporto autobusų parke, šiandien jau buvo pažįstami mums, bet išliko mažuma. Icarus karaliavo gatvėse. Tačiau kartu su Mazami tuo metu jie dirbo miesto ir kitų "mažumų" gatvėse - Lazų autobusai, Liaz ir kai kurie kiti. Šiandien prisimenu juos.
Jau buvo aišku, kad buvo apsvarstyti kelių apvalių parkų dienos. Nebuvo būtina būti pranašu atspėti, kad dalyvaujant savo gamintojui, pirmenybė galiausiai jį suteiks. Tačiau tuo metu SSRS pagaminti lazės ir lyazės buvo gana veiksmingos. Parkas buvo pajuto riedmenų trūkumas, ir jie buvo laikomi maršrutuose iki paskutinio. Kokie buvo šie autobusai?
Laz-695N, švelniai įdėti, nebuvo labai tinka dirbti mieste. Priemiesčiuose, kur niekas nebuvo, bet miestas yra neabejotinai jo elementas. Tačiau SSRS transporto įmonėse nereikėjo pasirinkti, pradėti eksploatuoti tai, kas buvo skirta įvykdyti. Taigi Minske 1980-aisiais, gana daug laipiojimo. Jie bent jau kažkaip paplėtė Ikarusovo deficitą, kuris taip pat trūko. Laz-695n tai buvo ne su vežimu, buvo sunku pakilti - ten buvo toks siauras įėjimo durų. Bet kas mielas ten buvo sėdynės, ypač gale! Laz-695N ruožuose jis pasilenkė beveik 45 laipsnius, bet smagiau buvo kelionė. Šis 1989 m. Minske dirbo kopiją iki 2006 m. Įdėkite jį į maršrutus №43, №19, №74 ir №53.
Laz-695N taip pat dirbo "Express Lines". Pavyzdžiui, šis 1991 m. Atlaisto autobusas (vienas iš paskutiniųjų sovietų) keliavo į 112-ą maršrutą "DS" Avtozavodskaya "-" Falcon ". Šis maršrutas buvo laikomas miesto, bet iš esmės buvo priemiesčio. Ir trumpas. Jam Laz-695N su dviem durimis vis dar yra "ten ir daugiau ar mažiau".
Liaz-677M yra turtingiausias į autobuso prisiminimus. Toks Minske taip pat platinamas daug. Benzino karbiuratoriaus variklis ZIL-509, įsikūrusi priekiniame Skele, su sąlyga, kad salonas su charakteristika "Aroma". Pavarų transformatoriaus pavarų dėžė paskelbė nepamirštamą buggerio garsą. Kelionė buvo užpildyta unikalia "atmosfera". Ir Lux-M sumuštinio baro meniu, kuris prisimena?
Ši 1988 m. Kopija dirbo bent iki 2000-ųjų pradžios ir atrodė gana linksmai. Tie, kurie nuėjo iš stoties į Masiuovo, turi jį prisiminti.
Ir vis dar LIAZ-677M gali būti periodiškai matoma ... sankcionuotų masinių renginių, netoli koncertinių salių, ir tt Baltarusijos televizija naudojo vieną tokį naujo įrengtą autobusą už turtą, reikalingą tiesioginiam televizoriai organizuoti. Dokiosios epochos buvo taip. Tačiau epocha nuėjo į istoriją, taip pat kavinę "Strokalorussky restoranas", kuris priklausė lentelėms ir palapinei kairėje fone.
Po Liaz-677M, jo įpėdinis į Liaz-5256 atrodė kaip autobusas nuo ateities. Jis turėjo tapti revoliucija sovietiniame autobusuose, bet ... apskritai paaiškėjo, kad jis yra labai nepatikimas, kuris kartu su prastos kokybės susirinkimu lėmė dideles savo paslaugų ir daug išlaidų prastovos. Bet dizainas buvo gana lengva organizuoti surinkimo beveik bet autobase. Tokie automobiliai ne tik pats Liaz, bet ir dar du dešimtys augalų NVS. Jie surinko juos pagal prekės ženklą "Neman" ir Lida. Jokių specialių emocijų Liaz-5256 kairėje, bet kaip į Baltarusijos autobusų pramonės plėtros etapą, jis nusipelno paminėti. Tokios mašinos taip pat dirbo apie 2000 metų viduryje, kol jie buvo visiškai išstumti Mazami.
Šis autobusas, taip pat dirbo Minske, yra panašus į Liaz, tačiau tai nėra Liaz. Tai yra "Liazo tipo" autobusų statybos šioje srityje vaisius. Ši parinktis yra Marz-52661 - nuo Michurinsko miesto, iš vietinio automobilių remonto gamyklos. Dėl kokios nors priežasties jie nusipirko jį Minskui. Automobilis pateko į 4 metų autobusų parką 1998 m. Valdoma vienoje kopijoje iki 2007 m. Skyrėsi mažo patikimumo, paslaugų sudėtingumo, baisaus dizaino. Jis buvo naudojamas daugiausia Marorezhevsky - Kolyadichi maršrutuose, Nr. 31 "A / V" Maskva "- Kolodishi kapinės", Nr. 95 "Slavinsky - Stephena". Maršruto Nr. 84, šis autobusas taip pat dirbo.
Kitas Minskas Retenybė yra Laz-52523, Marza peer. Pavyzdys, kuris pateko į Minską, buvo įrengta Renault variklis ir rankinė pavarų dėžė. Salone autobuso gyvenimo pabaigoje buvo įdiegtos Osipovichi gamybos sėdynės, padengtos audiniu (standartas buvo greitai dėvėti ir sumušė). 2007 m. Vienintelis šio modelio egzempliorius buvo parašytas duobėje.
Tikriausiai dėl pasirodymo ir Marza-52661 ir Laza-52523 yra tai, kad Minsko automobilių gamyklos gamybos pajėgumui netgi nebuvo visiškai tikėjo, todėl buvo ieškoma naujų autobusų galimybių "nebrangiai".
Tada nusipirkau Europos baewie. Naudojami icarisai skolos remonto pagrindo sąskaita tinkamai dirbo, bet kitų prekių ženklų autobusai, kai tik tam tikra reta atsarginė dalis sukėlė, nedelsiant pakilo. Šis žmogus yra pavyzdys.
Su nauja (tuo metu), Vakarų Europos autobusai Minsko gyventojai pirmą kartą pristatė Zhdanovichi prekybos namai. Dalykų drabužių rinkoje buvo nuostabus, ir jis galėjo leisti savo lėšų pirkti keletą vokiečių mercedes-benz o405n2 už pirkėjų teikimą iš metro stoties arčiausiai stoties stoties rinkos. Autobusai buvo labai patogūs, tik šis komfortas gali būti jaučiamas tik savaitės dieną, nes šie "Mercedes" buvo įdėti savaitgalį.
Kai stebuklas Minsktrans parke pasirodė dar naują miesto autobusą su trijų spindulių žvaigždė - suformulavo Mercedes-Benz O345g Turkijos surinkimo. Jis buvo nusipirkęs naują 1997 m. Į saloną įrengta 49 plastikinės kėdės su audinio apmušalais, o bendras keleivių pajėgumas buvo 171 žmonių. Šis autobusas buvo tradicinis Europos "harmonichek" ilgiui - 18 metrų. Bendras vienetų išdėstymas ir salonas iš anksto nustatyta variklio vieta priekaboje (galiniame prakaite) ir todėl stūmimo pavara. Todėl, su stūmingu disku, Minsko transporto darbuotojai susitiko su beveik ketvirtadaliu prieš šimtmetį. Mazovian "Harmhki" su stūmimo pavara "Minssktrans" gaus tik einamaisiais metais. Be to, jie bus visiškai mažas profilis, o "Turk" buvo pusiau susieta - su vienu žingsniu į įėjimą. Bet vis dar už savo laiką buvo pažengęs autobusas. Tačiau Minske jis netelpa ir liktų vienoje kopijoje (tokio pirkimo buvo nepagrįstai brangus). Jie parašė 2009 m.
Minske buvo dar viena "harmonika" - Karosa B741. Be to, privatūs savininkai bandė pristatyti dviejų aukštų naudojamus žmogų. Tačiau galų gale MAZ galėjo išstumti visus. Nuo vienkartinio Baltarusijos sostinės miesto autobusų parko nieko nepaliko. Techninės priežiūros proceso suvienijimas ir standartizavimas nugalėjo rūšių įvairovę. Šiek tiek realybė yra tokia, ir panašūs procesai įvyko ne tik Minske. Tačiau keleiviai ir dideli vis tiek, autobusu, kuris yra prekės ženklas - pagrindinis dalykas yra tai, kad tvarkaraštis. Ir su tuo Minske, viskas yra tiesiog gerai.
Auto.onliner telegrama: baldai keliuose ir tik svarbiausios naujienos
Greitas ryšys su redaktoriais: perskaitykite viešą pokalbį onliner ir rašykite mums į Viber!
Perspausdinant tekstą ir nuotraukas onliner nesprendžiant redaktorius draudžiama. [email protected].