Iškrovimas laikomas sunkiausia keleivinio orlaivio skrydžio dalimi. Pilotas savarankiškai sodina orlaivį, nors su technologijų plėtra šioje sistemų įvairovė padeda jai. Bet ar orlaivio žemė gali automatiškai?
Kaip yra plokštumos nusileidimas?
Orlaivio skrydžio užbaigimas vadinamas nusileidimu. Per nusileidimo metu lėktuvas sulėtėja ir maždaug su 25 m pradeda nuleisti ant kilimo ir tūpimo tako (kilimo ir tūpimo tako) iki pilno sustojimo. Šviesos orlaiviai gali tai padaryti 9 m. Šio proceso metu praktiškai nedalyvaujant automatizavimo ar piloto klaidos.
Iškart prieš iškrovimą, lėktuvas įlaipinama. Laivas turi tam tikrus manevrus šalia aerodromo, keičiant transporto konfigūraciją į iškrovimą. Pavyzdžiui, pilotas išleidžia važiuoklę, tada miškininkus ir palaipsniui sklendes. Visa tai sumažina laivo greitį.
Iki nusileidimo pilotas gali arba augalų transportu, arba, jei reikia, eiti į antrąjį turą. Jis turi nuspręsti šiuo ne mažesniu už PRD, vadinamąjį sprendimo aukštį, kuris dažniausiai yra 60 m.
Iškrovimas suskirstytas į keletą etapų, kurie trunka bendrai 6-10 sekundžių:
- 8-10 m nuo paviršiaus, suderinimas prasideda, kuris juda atlaikyti maždaug 1 m aukštyje;
- Atlaisvinant, nuosmukis ir lėtėjimas tęsia šias vertes, kai įmanoma iškrauti ir rida tampa įmanoma;
- nusileidimo etapas, kai kėlimo jėga mažėja ir padidina vertikalų greitį, vadinamas parašiutu;
- Iškrovimas yra orlaivio kontaktas su kilimo ir tūpimo taku.
Įdomu faktas: tuo pačiu metu ore yra apie 11 000 orlaivių.
Gebėjimas automatiškai nusileisti
Gebėjimas nusileisti automatiniu režimu turi keleivių lėktuvą. Orlaivis gali savarankiškai turėti požiūrį į žemę, išlyginti, palieskite kilimo ir tūpimo tako paviršių, užima savo centrą, naudokite aerodinaminius ir ratinius stabdžius.
Tačiau nusileido, lėktuvas negali savarankiškai eiti į taksi takelį. Nepaisant to, pilotai yra labai retai remiasi automatizavimo metu. Išimtis yra labai blogas matomumas, rūko. Ir atvirkščiai, jei pastebimas sustiprintas šoninis vėjas, WFP yra sniego padengta arba šlapia, tada pilotai privalo sodinti orlaivį rankiniu būdu.
Net jei keleivinis orlaivis yra automatinis nusileidimas, pilotas atidžiai stebi visus įrenginius, kad būtų galima perduoti valdymą į rankinį režimą avarijos atveju. Taip pat nukreipimas vyksta daug minkštesnėje pagal piloto kontrolę nei automatizavimas.
Nugerkite orlaivį autentifikavimui nepakanka, kad laive būtų moderni įranga. Faktas yra tai, kad jis taip pat priklauso nuo oro uosto - turėtų būti trečiųjų kategorijų konferencijų sistema. Tai radijo švyturys, vedantis orlaivį ir koreguoja jo kelią. Ši sistema veikia įprastu režimu, net jei keleivių valdyba yra visiškai išjungta.
Įdomu faktas: pirmasis keleivių skrydis buvo atliktas 1911 m. Prancūzijos orlaivio "Blerio XXIV" limuzinu. 1913 m. Rusija išleido "C-21 Grand" arba "Rusijos Vityaz", kuris yra pirmasis 4 variklio orlaivis pasaulyje. Jis buvo pristatytas keliais įrašais, tačiau laivas nevykdė nuolatinio keleivių vežimo.
Tačiau automatinė sodinimo sistema keleivių orlaivių yra įmanoma, tačiau yra naudojamas labai retai. Jo naudojimas yra optimalus su rūko orų, prastos matomumo ir taip pat yra įmanoma tik tuo atveju, jei yra tam tikra kategorija kursa-glimage sistema ne aerodromo.
Kanalų svetainė: https://kipmu.ru/. Prenumeruoti, įdėti širdį, palikite komentarus!