Vienas iš ilgiausiai lauktų modelių Lexus pagaliau pateko į britų žurnalistų rankas.
Kas būtų maniau, kad "Lexus" reikės tiek daug laiko išleisti savo pirmąją serijos elektrinę transporto priemonę? Beveik prieš dešimt metų prekės ženklo sankryžos jau buvo įrengti hibridiniais elektriniais, tačiau visiškai elektriniai pasirodė tik neseniai. Apskritai, LEXUS strategija Europoje dabar sumažinama iki benzino ir dyzelinių modelių sumažėjimo ir laipsniško hibridinių ir visiškai elektrinių automobilių skaičiaus padidėjimo.
Šiuo metu "Lexus UX" su elektros energijos įrenginyje išleidžiama tik UX 300E versijoje. Tai reiškia, kad crossover yra varomas vienas elektrinis variklis, esantis ant priekinės ašies, su 2010 HP talpa. Nuo patalpos iki 100 km / h, automobilis pagreitina 7,5 sekundes, o insulto rezervas iš vieno įkrovos yra apie 320 kilometrų. Tuo pačiu metu baterija palaiko greitą įkrovimą ir leidžia automobilį visiškai įkrauti šiek tiek mažiau nei valandą.
Atsižvelgiant į tai, kad modelis parduodamas tik viename dizaine, gamintojas nusprendė, kad geriausias sprendimas parduoti brangesnes versijas kryžminimo bus paketų parinkčių pardavimas. Taigi, pagrindinis vykdymas be "papildomo" bus įrengta LED priekiniai žibintai, priekiniai ir galiniai stovėjimo jutikliai, galinio vaizdo kamera, daugialypės terpės sistema, palaikanti "Apple Carplay" ir "Android" automatinį ir daugybę pagalbos padėjėjų vairuotojui. "Premium Plus" prideda automobilio belaidį įkrovimą, odos interjero dekoravimą, nenugaliojančią prieigą prie salono ir kitų patobulinimų. "Takumi" paketas "Crossover" įsigyja 18 colių ratus, projekcinio ekrano, liukų ir akustinio sistemos ženklą Levinson.
Tęsiant temą apie saloną, reikia pasakyti, kad nugaros eilutės vietos yra labai mažos - žmonės, kurių vidutinis padidėjimas jaučiasi nepatogus ten dėl mažos lubos ir dėl mažos vietos kojoms - Skirtingai nuo hibridinio modifikavimo pagal priekines sėdynes visose vietose! Tačiau, palyginti su LEXUS UX 300E hibridu, bagažo skyriuje yra papildomi 47 litrai - dabar gali būti dedami į 367 litrų krovinių. Kitas skundas sukelia pasenusi daugialypės terpės sistema - bent parama "Android Auto" ir "Apple Carplay" prisukamas ". Tuo pačiu metu, surinkimo ir medžiagų kokybė - kaip visada tinkamu lygiu. Taip pat yra triukšmo izoliacija, nors triukšmas nuo gaunamų vėjo srautų yra pradurtas dideliu greičiu į saloną.
Nepaisant palyginti silpnos variklio, "Lexus UX 300E" yra labai judrus automobilis, ypač eismo spartos - sukimo momentas, prieinamas nuo pat pradžių, daro savo verslą. Nepaisant to, kad naujovės važiuoklė atrodo standi, pakabos ir skersinių stabilumo stabilizatoriai kviečiami į komfortą. Tuo pačiu metu, kryžminis posūkis tinkamai ir turi mažų kūnų. Tuo pačiu metu vairavimas neperduoda jokios informacijos apie tai, kas vyksta su automobiliu - yra kompiuterinio žaidimo pojūtis.
Dabar Rusijoje neįmanoma įsigyti visiškai elektrinio "Lexus UX 300E" - modelis pirmiausia yra orientuotas į Europos rinką. Jungtinėje Karalystėje toks kryžminis kainuos 43,900 svarų sterlingų, o tai atitinka 4,54 mln. Rublių sumą ir tai nėra tiek daug. Konkurentai Hyundai Kona Electric, Kia E-Niro ir Peugeot E-2008 kainuos apie 4000 - 5000 svarų pigiau. Tuo pačiu metu, biudžeto Tesla modelis y, kuris netrukus pradės būti gaminami Vokietijoje gamykloje, kainuos nuo 45 000 svarų. Kalbant apie mūsų rinką, Rusijos prekiautojai siūlo tik "Lexus UX 250H" modelio hibridinį našumą už 3,194 000 rublių kainą.