Atrodė, kad jie visada būtų. Bet nieko nėra amžinai. Pasibaigus pusantros dešimtmečiai, nes Ikarus Vengrijos autobusai tapo masiškai išnykusi nuo Minsko miesto maršrutų. Jie dingo, bet mes prisimename juos. Apie Ikarusovo istoriją Minske - mūsų istorija.
Dėl enciklopedinio išsamumo ne apsimeta. Tai yra gana emocijos iš jaunimo ir nedidelis dulkių ištraukimas iš archyvų. Tačiau tiksliai įvesti pagrindiniai mūsų apžvalgos modeliai.
Sovietinis laikotarpis
Antroje 1950 m. Antroje pusėje Vengrijos autobusai jau buvo Minske. Pavyzdžiui, šioje nuotraukoje užfiksuota Ikuarus 31 maršruto Nr. 1 "Mėsos perdirbimas - parkas Čelyuskintsev". Šis modelis miesto ir tolimųjų nuotolinių versijų gamyklos sexfeherevar pradėjo gaminti 1956 m. Nuotrauka yra pagaminta Baltarusijos sostinėje 1958 m. Ir tai reiškia, kad Minskas tuo metu gavo naują modelį. Šis miesto modifikavimas autobuso su dviem "akordeono" durų buvo vadinama Ikarus 31.22.
Kiek tokių automobilių buvo Minske, dabar sunku pasakyti. Bet neabejotinai daugiau nei vienas. Nuotraukoje - kita kopija, kuri autobusų parke yra pasirengusi agitacijos renginiams. Šūkiai ant plakatų per šešis dešimtmečius neprarado jų aktualumo.
Tačiau tikroji Vengrijos prekės ženklo autobusų era prasidėjo Minske, pagal vieną duomenis, 1967 m., Kitose - 1968 m. Tada elegantiškas ir beprecedensione erdvus tuo "Harmonica" Ikarus 180 buvo išleistos į metropolinių gatvėse. Šio modelio pristatymas Sovietų Sąjungoje prasidėjo, o Minskas gavo vieną iš pirmųjų. Pasak keleivių prisiminimų, galinės dalys "akordeono" visiškai neįtikėtinai, daug stipresnis nei dabartiniuose autobusuose. Tačiau vaikai, pavyzdžiui, tai buvo tik džiaugsmas - jie mielai šoktelėjo į Ughab kartu su Ikarus.
Nuotrauka nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios. Kroshkin ir partizanų prospekto kryžkelė, kairysis namas 105, dešinėje - 104. apatiniame kairiajame rėmo kampe yra ilgas laikas pašalinti buvusio filialo geležinkelio judėjimą MAZ iš Stephenanka stoties. Čia rėmelyje kartu su Ikarus 180 ir vieninteliu Ikarus 556 iš tos pačios šeimos.
Tokios trijų durų icarisai pasirodė Minske apie 1971-72 m. Smalsu, kad Vengrijoje ši galimybė pradėjo gaminti ketverius metus anksčiau nei "akordeonas", 1962 m.
Vienas iš šių autobusų nukentėjo nuo 1970 m. Nuotraukos iš tilto per partizanų prospektą. Taip, jums neatrodė - tada tramvajus nuėjo palei partizaną.
Minsko Ikarus modelių 556 ir 180 spalva buvo balta-raudona balta. Pažymėtina, kad tai buvo visiškai standartinė šių metų gamyklos spalva. Beveik visi autobusai ikarus 556 ir 180 visuose SSRS, taip pat visų kitų sottarų, buvo balta-raudona ir balta.
Ir tai jau yra antroji aštuntojo dešimtmečio pusė. Tas pats tiltas per partizanų prospektą ir vienišų ikarus dviejų kartų rėmas. Naujas modelis - Ikarus 260 pradėjo atvykti į Ikarus 556, kuris tapo absoliučiais klasikais ir išlaikant savo buvimą Minsko gatvėse iki XXI amžiaus pradžios.
Viena IKARUS 260 ir sujungta IKARUS 280 bus miesto autobusų judėjimo simbolis visų devintojo dešimtmečio ir galbūt, visą 1990 m.
Štai kaip ji prasidėjo. "Stulpelio" gyventojai "Vaneejev" gatvėje vis dar gyvena pagal "partiją" ir "šlovę", o naujos kartos ikarus jau paverčiamas palei sostinę. Miesto mašinų spalva visame sovietmečiu buvo griežtai geltona.
Po SSRS žlugimo pasikeis Minsko icarous.
Lichy 1990 ir tūkstantmetis
Ankstyviausiuose dešimstijame dešimtmetyje vis dar dominuoja geltonos spalvos, bet tada jie pradėjo didžiulį perdažymą.
Čia yra pavyzdys. Ikuarus 260 Daugiau sovietinės eros, išleistos 1986 m. Fotografavo 1999 m. Autobusas nebėra geltonas, bet gretas, nors jis jau yra nusidėvėjęs. Vakarų-3 išsiuntimo stotyje jis nuvažiavo į kontrolės pareigūno viršūnę. Raudonojo boro mikroduomenė fone vis dar pastatyta. Šį pavyzdį šis atvejis 2006 m. Dar №11 vis dar egzistuoja, nors nuo to laiko kelis kartus pakeitė savo schemą.
Mes sugebėjome patekti į Minską ir pailgą "vieną" ikarus 263.10. Jie buvo Ikarus 260 modifikacija su pailgomis dviem trumpais langų sekcijomis, šiek tiek "ištemptos" pagrindo ir dvigubos durų. Šie automobiliai pradėjo būti pagaminti antroje dešimtojo dešimtmečio pusėje ir iš pradžių jie buvo tiekiami tik Vokietijos rinkai, šiek tiek vėliau - Vengrijoje ir atvyko į Sovietų Sąjungą 1989 m. Šis Minsko pavyzdys yra 1990 m. Leidimas ir, tikriausiai vienas iš paskutiniųjų į Baltarusijos sostinę yra nauja, nuo konvejerio. Paskutinis "Minskik Ikarus 263.10" dirbo iki pirmojo 2007 m. Liepos mėn.
Matizfeldo gamykla "Harmoshka" Ikuarus 280 buvo atliktas iki 2001 m., O vienintelis Ikuarus 260 - iki 2002 m. Tačiau Minskas po SSRS žlugimo, nauji icarai nebėra nupirkti (tikimasi brangių), tačiau jų aptarnavimas buvo derinamas. Autobusų masės tapo tik jo kojomis. Būtinybė buvo, o parkas buvo atnaujintas dėl naudojamų "ikarus" autobusų pirkimo. Jie juos įsigijo daugiausia Vokietijoje.
Pirmasis "vokiečiai" prasidėjo Baltarusijoje maždaug 1992-1993 m. Autobusai lengvai atpažįstamoje Rytų Berlyno spalva atėjo į Minsko gatves. Kai kurie netgi Vokietijos užrašai išliko. Tai yra Ikarus 280.02, sukurtas Vengrijoje, specialiai VDD. Būdinga išvaizda yra daugelio langų nebuvimas.
EX-BERLIN IKARUS 280.02 dirbo, įskaitant įdomiu maršrutu Nr 526 "komercinės". Šis maršrutas prijungtas DS "West-3" su TD Zhdanovichi. Taigi toliau yra labai arti? Dabar jis yra netoli ir tiesus kelias yra, o prieš 20 metų jis nebuvo, ir tai nebuvo lengva gauti Zhdanovichyje Zhdanovichyje, su keliais pervedimais. Komercinis maršrutas taip pat buvo važiuojant Pushkinskaya, bet greitai ir tik su vienu sustojimu. Ištraukos kainuoja pastebimas pinigus - 50 000 rublių.
Naudojamų Icarisų pirkimai Vokietijoje tęsėsi visuose devintojo dešimtmetyje. Čekijos ir Lenkijos pirkimai taip pat buvo pirkimai. Ši IKARUS 280.02 kopija atėjo vienas iš pastarųjų - 1999 m. Ir pirmą kartą dirbo su "gimtoji" reklamos Vokietijos taksi "Albatros.
Įdomoje "Ikarus 280.03" priemiesčio versijoje buvo keletas automobilių su durų formulėmis 0 + 4 + 0 + 4, taip pat įsigyta panaudojama Vokietijoje. Ši kopija dirbo neįprastu maršrutu Nr. 98 Express, kuris sujungtas DS "West-3" su shabanans. Ji vaikščiojo per visą miestą, jį pavadino "aplink judėjimą". Ji retai vaikščiojo, bet jei buvo galima sėdėti ant jo, tada nuo Vakarų iki centro buvo įmanoma imtis taksi greičio. Buvo dvi žnyplės.
Riedmenų deficitas bandė kompensuoti Ikarusovo vietinio surinkimo sąskaita. Užrašas "Amkodor" laive nėra Baltarusijos statybos įrangos reklama. Ikarus violetinė spalva yra dar vienas svarbus etapas atnaujinant Baltarusijos autobusų parką. Šis Ikarus 280 buvo surenkamas Amkodore ir net turėjo savo paskyrimą - "Amkodor-10126". Taip, taip, nuo 1995 m. Buvo trumpas laikotarpis, kai Minsko įmonė užsiima pramoniniu autobusais. Kiek surinktų - nežinoma, bet bent jau tuzinas. Ir vieta, kur fotografuojama, bus išmokti? Tai yra Nemigi, tik be prekybos centrų rinkinio "Pseudoetro" stiliaus.
Ir šis rėmas buvo atliktas 2000 m. Glebkos ir Pritituskio gatvių kryžkelėje. Autobusas yra ne daugiau kaip ikarus 280.26. Lenkijos versija su plastikine kaukė. Kambariai taip pat yra lenkiški. Ką jis padarė Minske? Aš atvykau aplankyti ar dirbau su mumis - paslaptis.
Tačiau Ikarusovo epochos finalai Minske atrodė taip. Tai Ikuarus 415 naujas (tada) karta, kuri dirbo Baltarusijos sostinėje 1995-2007 m. Autobusas buvo įsigytas nauju eksperimentiniu išnaudojimu. Tada, 1995 m. Minskas nusipirko vieną naują "akordeoną" ikarus 435. Nuo to, kai keleivių požiūriu jie buvo gana geri, tačiau buvo sunku aptarnauti dvi unikalias kopijas parke. Eksperimentas nepavyko. Kiti Ikarus 415 ir Ikarus 435 pirkimai nesilaikė "Besuka".
Icariai yra neabejotinai dalis daugelio Minsko vaikystės ir jaunimo prisiminimų. Yra žmonių, kurie nuoširdžiai manau, kad Vengrijos autobusai buvo geresni už šiuolaikines mases. Taip, grindų jie turėjo vieną lygį, sėdynės stovėjo tiksliai, o ne ant įvairių aukščių podiumais, bet ... tai buvo didelės gylio autobusai su trijų stačių žingsnių prie įėjimo ir su turėklu viduryje. Eikite į "Ikarus" su vežimu, tai buvo neįmanoma. Tėvams su mažais vaikais tai yra mirtinas trūkumas, likęs istorinėje praeityje.
Miestų autobusų parkas visame Baltarusijoje yra monomarocre, MAZ visiškai laimėjo. Kalbant apie turinį ir priežiūrą, tai yra privalumas. Tačiau transporto ventiliatoriai tapo nuobodu. Nėra vienišų vienetų, už kuriuos, kaip jaunimo, norėčiau "paleisti su fotik" ... bet tokia yra realybė. Įdomesnis yra patikslinti senas nuotraukas.
Auto.onliner telegrama: baldai keliuose ir tik svarbiausios naujienos
Greitas ryšys su redaktoriais: perskaitykite viešą pokalbį onliner ir rašykite mums į Viber!
Perspausdinant tekstą ir nuotraukas onliner nesprendžiant redaktorius draudžiama. [email protected].