Yra kartų, pvz., Pasaulinio pandemijos metu, kad Rusijos dydis tikrai yra patogus. Bandomosios diskai tolimose šalyse yra iš klausimo šių dienų, todėl geriau, kad būtų galima rasti beveik bet kokį klimatą ir bet kokią reljefą, niekada nesikerėdama faktinės sienos. Šia proga, Dėl Porsche Macan Highlands patirtis, 2 valandų skrydis į mineralny vody buvo pakanka pakeisti kraštovaizdį dramatiškai pakeisti.
"Macan" yra geriausia "Porsche" parduodamas automobilis, todėl tai yra šiek tiek anomalijos, kad tikriausiai tai yra mažiausiai apie iki šiol parašiau modelį. Taigi, tai buvo geras dalykas, kad beveik visą Macan diapazoną buvo galima vairuoti šią kelionę. Tik trūksta tik pagrindinio modelio, nors ir ne tiksliai praleista, Macan S, GTS ir Turbo buvo įvairių dažų spalvų svyruoja nuo nuobodu juoda iki gana stulbinantis žemės riešutų M & M mėlyna. Ir norma su spaudos automobiliais, jie visi buvo gana labiau parinkties, kurie paliko mus, norintiems nieko, nes savybės ir būtybių komforto požiūriu.
Aš pradėjau vairuoti Macan GTS, kuris dabar turi tą patį variklį, kaip Turbo modelis tik suderinti šiek tiek. Tai yra išvykimas iš ankstesnės kartos Macan, kur GTS modelis naudojo šiek tiek sutvarkė "S" variklį vietoj. Taigi mes kalbame apie 2,9 litrų dvynių turbokompresoriaus V6 su 380 arklio galia, žemyn nuo 440 į Turbo. Kaip aš atrasti, kai aš atsisakyti daugiau galingo Macan Turbo kitą dieną, galios skirtumas ant popieriaus ne iš tikrųjų verčia į žymiai skirtingą pasaulio patirtį. Kadangi aš vargu ar galėjau pasakyti skirtumus, susijusius su rezultatais, kai šie automobiliai beveik grįžta, akivaizdi rekomendacija būtų gauti GTS, o ne Turbo, darant prielaidą, kad esate apsipirkti aukščiausiu Macano klasės gale. Jūs gaunate tą pačią aparatūrą ir su juo iš esmės tą pačią vairavimo patirtį, bet didelę nuolaidą. Tai daro jį pagal Porsche standartus, šiek tiek sandorių.
Sėdi vairuoti sėdynėje Macano davė man gana pažįstamą ir tikomiesiems jausmą. Galima teigti, kad beveik begalinis mygtukų plotas ir jungikliai ant centrinio tunelio yra pernelyg užimtas ir impranta, bet dabar, kai naujesni modeliai persikėlė beveik viską į jutiklinį ekraną, tai buvo malonu grįžti į šiek tiek senoviško būdo Įjungti arba išjungti daiktus. Macanas taip pat yra vienas iš labai mažai visureigių, kurie jaučiasi neaiškiai sportiškai man. Žinoma, jis neturi beprotiškų sumų galios - tai nėra Lamborghini Urus - bet jo kuklesnis dydis ir "Theraeyre" svoris stebuklai vairavimo patirtimi. "Comfy Sports" sėdynės taip pat pasiūlė nuostabų šoninės atramos lygį, tinkamai apkabindamas jūsų kūno puses.
Po beveik dešimtmetį gyvena Maskvoje, aš dažniausiai priėmiau vietinį įprotį prisiimti blogiausią, kai kalbama apie kelių tinklo kokybę tolimais Rusijos kampuose. Tačiau, ne pirmą kartą, šie abejonės pasirodė nepagrįstas. Tiesą sakant, keliai buvo gana drąsūs. Šiek tiek, kad vyksta tarp oro uosto ir Kislovodsko nebuvo ypač įdomus žinoma, bet kai mes nuvažiavome į tikrosios aukštumų tai buvo gana daug automobilių nirvana. Greitai, tekantys keliai tik kartais nutraukiami nelyginis įtemptas lenkimas arba kirpykla. Nėra realių duobių ar bjaurių siurprizų, išskyrus A: ankstesnį asfalto ruožas, kuris atrodė, buvo padengtas pusiaukelėje, o nuo to laiko žmonės teigė, kad tai buvo išspręsta. Jei buvo vienas dalykas, tai buvo tai, kad vietiniai gyventojai turi ypač liberalų požiūrį į galvijus.
Kiekvieną kartą, kai laukiate atsakymo į klausimą "Ar šiuo metu kelio viduryje bus karvė?" tikiuosi, kad būsite neigiami. Kuris nebuvo toks, kaip, apskritai, aš tikriausiai pamačiau daugiau karvių nei žmonės šioje kelionėje. Kartais su žirgais sumaišyti arba avių krūva, dauguma jų vaikščioja aplink stulbinančius žolės kalnelius laisvai ir nusižengia rūpintis pasaulyje. Dėl išjungimo tikimybė, kad Reinkarnacija yra dalykas ir aš baigsiu kaip didelė žinduoliai kitą kartą aplink, aš norėčiau paskambinti dibs į atsiskaitoma šioje konkrečioje pasaulio dalyje. Vis dėlto, nors šiame gyvenime ir atsakingas už gana brangų Porsche bandymą, šis pusiau sutramnio gyvūnų gausa buvo kažkas kelia susirūpinimą, kai mes paspaudėme. Taigi, aš nusprendžiau geriausia taktika buvo įsitikinti, kad palikau kiekvieną sustojimą už pirmaujančią "Porsche Cayenne", kurį varo buvęs ralio vairuotojas. Pasakykite, ko norite apie ralio tvarkykles, bet jie nėra drovūs apie šiek tiek greičio aplink surišimo kampus. Ir ten buvo nieko, kad pasiektų, geriausia, kad jis pirmiausia susiduria.
Įvertinimas, ši sistema lėmė tokią didelę pažangą, kurią turėjome traukti ir palaukti 5 ar 10 minutų, skirtų automobiliams pasivyti. Vargu yra bausmė, nes tai buvo galimybė imtis apylinkės grožio, taip pat mėginti kalnų oro trapumą. Kadangi mes buvome labai daug rudenį jau spalvų bet kur jūs atrodėte, bet vietos topografija buvo labai ypač ir skirtingai nei niekur kitur buvau. Įsivaizduoju, kai pavasarį viskas tampa dvigubai didesnė už nuostabų. Kaip mes nuolat vairuojame į kalną, mes galų gale pateko į vietą, kur GPS aukštis ant automobilio prietaisų skydelio buvo rodoma apie 2500 metrų ir ten buvo tikras sniegas ant žemės. Tačiau ten aš ne per ilgai, nes tai buvo tik kruvinas šaltas.
Perjungimas iš Macan GTS į Turbo, aš manau, kad aptikti šiek tiek sunkiau vairavimo, bet kitaip abu automobiliai vairavo apie tą patį. Turbo aukštuose RPM yra šiek tiek daugiau galios, bet kaip jau minėta anksčiau, jūs turėtumėte jį pastebėti. Žingsnis į Macan s daro daugiau skirtumų, nes jūs gaunate variklį, kuris iš tikrųjų yra kitoks. "S" turi didžiausią visų diapazono poslinkį, 3 litrus ir mažiausiai galios ir theraeyre mažiausio turbokompresoriaus. Tai reiškia, kad jis sukuria sukimo momentą į RPM juostoje, jis jaučiasi stipresnis iš dalies droselio 2500-3000 apsisukimų diapazone, tačiau jis jaučiasi kaip jis bėga iš garo šiek tiek po 5000 aps./min. . 3,0 taip pat ateina su šiek tiek kitokia garso takelis, bet kadangi abu yra turbokompresoriaus V6 varikliai jums reikia jautrios ausies pasiimti jį.
Vienos nakties lietaus suteikė galimybę mūsų automobiliams žaisti purvoje kitą dieną mes turėjome šiek tiek ne kelio skyriuje, kad pasiektume gana vaizdingą krioklį. Su savo visais ratų pavara ir didelė klirensas, makanas yra gana gera eiti vietose, kur paprasti automobiliai negali. Tačiau šiuo atveju buvome šiek tiek neįgalūs tai, kad mes visi buvome reguliariai vasaros kelių padangos. Ne tai, ko norite, kai bandote eiti į kalną per didžiulį purvo užpildytą ruts į "Soggy" lauką. Niekas nesistengė, bet ten buvo teisingas "Slippin" ir "Slidin" ir laikas, kai mes pasiekėme savo tikslą keliems šimtai metrų žemyn lauke, mūsų automobiliai atrodė kaip paršelių krūva, kurie tik atrado šlapio buvimą Smėlis. Trumpas, bet staigus ir uolų pasivaikščiojimas gavo mums gana vaizdingą vietą su kriokliu, todėl purvo vonia nebuvo visiškai beprasmiška.
Žinoma, gyvena metropolio kaip Maskvoje, kur didžioji dauguma "Porsche Macanų" parduodami, jums nebus susiduria su tokiais pačius iššūkius, kaip mes buvome šioje kelionėje. Nepaisant to, sunku ne būti sužavėti, kaip gerai makanas rankenos beveik viską, ką galite mesti į jį. Norėdami būti tikri, tai yra automobilis, skirtas vairuoti ant asfaltuotų kelių pirmiausia. Tai nėra sportinis automobilis, bet jis ypač vairuoja ypač suv - ir manau, kad tai taip pat yra ypač gera išvaizda. Ir man, tai buvo Macan GTS, kuris buvo šou žvaigždė. Viskas, bet daro turbo nereikalingą, nes ji turi daug tos pačios įrangos ir patirtis yra kas tiek pat gerai. Bet tai gana didelis žingsnis virš Macan s ir kartu su papildoma standartine įranga ant GTS paaiškėja, kad yra kažkas sandorį. Aš nežinau, kad vienas iš tiesų, ir aš tikrai negaliu galvoti apie kitą visur, kur tai yra.
