Šiandien Ivanovo gyventojai socialiniuose tinkluose yra visai linkę regioninius vežėjus. Paimkite, pavyzdžiui, vienoje iš "Vkontaktov" socialinės grupės. Tai skamba taip: "Gera diena! Siūlau pakelti taksi darbo klausimą. Šiandien nėra naujųjų metų išvakarės, o ne kitos atostogos, kad būtų rimtos problemos su transportu. Bet per valandą taksi 42 neveikė Užsakymas, "Lucky" taip pat. Ir "Yandex. Taksi "kaina yra 3 kartus užaugusi. 600 rublių į Maskvą galite ten patekti, ir čia nuo Sukhovo į miesto centrą pasiūlykite už tą pačią sumą!" - baigia savo piktas postą vieną iš abonentų.
Apie taksi prieinamumo tema Ivanovo ir kainodaros politikoje, taip pat daug kitų dalykų mes kalbėjome su mūsų ilgą laiką draugą, tarpregioninio transporto profesinių sąjungų Romos Kruglovo pirmininkas. Jo žodis: ⠀
- Yandex. Taksi yra tai, kad ji veda lanksčią kainų politiką - tuo didesnę paklausą, tuo didesnis tarifų koeficientas. Ši situacija yra ne tik Ivanovo, bet ir visoje šalyje. Tokia padėtis yra daug dalykų nepatinka, ypač kai einate ryte vienos kainos ir nuo darbo vakare - visiškai per kitą. Dabar pakilusi paklausa yra susijusi su oro sąlygomis - savaitgaliais buvo sniegas, "Blizzard". Dabar ne visi kiemai yra išvalyti, bet ir šalčiui stumia žmones judėti taksi. Taigi žmonės masiškai kreipiasi į taksi vairuotojus.
Jei vartojate taksi 42, vis dar laikoma ekonomika - jie neturi tokios lanksčios tarifų formavimo. Štai kodėl nėra pakankamai automobilių piko laikrodyje, nes žmonės nenori mokėti 600 rublių, bet jie nori 200. Žmonės įsijungia 42 - nebėra tešlos ir automobilių trūksta.
- Ar yra išeitis iš situacijos?
- Griežtai kalbu, aš nematau jokio išeitį. Vienintelis dalykas - kada nors pasirodys nauji žaidėjai. Tada, gal konkurentai bus priversti Yandex į apačią apetitą.
- Apskritai, kiek kainos žyma yra tris kartus?
- Pagal teisės aktus turime kainų nustatytą kainą. Tiesą sakant, nėra tokio dalyko teisės aktuose - vežėjas yra krovininis laivas. Kas yra "Yandex. Taksi"? Iš esmės tai yra elektroninė skelbimų lenta. Jūs pateikiate informaciją apie užsakymą ir kas nori šios informacijos. Teismuose, kur vyksta įvairūs nemalonūs dalykai, Yandex bando įrodyti, kad tai nėra krovininė jėga. Nepaisant to, teismai, Aukščiausiasis Teismas, įskaitant, patvirtino "Yandex" atsakomybę už įvairius rūpesčius nelaimingo atsitikimo atveju ir kt. Tai iš esmės reiškia "Yandex" atsakomybę tarifui. Tiesą sakant, "Yandex" nepaliko ir nesakė, kad jis buvo tik informacijos agentas, iš tikrųjų jis yra darbdavys, nes tas, kuris skiria kainą už praeities kainą. Tai yra, nieko priklauso nuo vairuotojo.
- Ką galima pasakyti šiame plane apie tradicines taksi paslaugas?
- Tiesą sakant, šiuo atveju įstatymas turi būti paskirtas vairuotojui, jei jis yra IP ir yra oficialiai registruotas vežėjas ir turi atitinkamą leidimą imtis taksi. Kadangi pati taksi paslauga neturi taksi leidimo. Kaip tai nebūtų garso paradoksalu, nes leidimas taksi aktyvumas išduodamas tam tikram automobiliui, o ne telefono numeriu.
Dėl monopolijos padėties taksi paslaugų rinkoje, agregatoriai, būtent kaina, tai yra nieko priklauso nuo vairuotojo. Yandex bando motyvuoti vairuotojus eiti į darbą piko valandomis, pasaulinių krovinių laikrodyje, siekiant užtikrinti maksimalų eksportą.
- Ir dar grįšime į mūsų "Baranam", mūsų pavyzdžiu ...
- Ne kiekvienas keleivis sutinka sumokėti 600 rublių nuo Sukhov į centrą. Nebent, žinoma, tai nėra pernelyg skubiai eiti. Aš jums pasakysiu, kad su tokiais koeficientais vairuotojai pradeda vartoti. Atrodytų, kad kaina yra didelė - niekas jų nėra. Ir pigios paslaugos paaiškėja tik rašybą. Nėra rinkos pusiausvyros, todėl yra tam tikras vidutinis pasiūlymas, ir kad kitas automobilis atvyko į prašymą. Pasirodo rimtų iškraipymų, o įstatymų leidėjai mano, kad rinka turėtų pakoreguoti save. 2018 m. Per pirmąjį svarstymą buvo priimta įstatymo projekcija, kuri turėjo koreguoti agregatorių veiklą, įskaitant kainų koeficientus. Bet tada pirmasis svarstymas nepadarė šios sąskaitos. Jie bandė pateikti daugybę skirtingų pakeitimų, kuriuos valstybės Dūma taip pat atmetė. Yra labai daug asmenų, ty lobistų ir tai yra fojė - tas pats "Yandex", "Sitimbil" Maskvoje. Dideli žaidėjai nėra suinteresuoti reguliuoti juos į teisės aktus. Todėl jie visuomet stabdo šio įstatymo projekto priėmimą.