Vienas iš vystymosi krypčių, automobilių konglomeratų žr. Vandenilio automobilių kūrimą. Bet viskas nėra tokia paprasta su jais.
"Toyota" ir "Hyundai".
"Hyundai" ir "Toyota" korporacijos aktyviai dirba į vandenilio modelių išleidimą. Tačiau rezultatai palikti daug norima. "Toyota Mirai" modelį pardavė tik 5000 vienetų apyvarta 5 metus. "Hyundai Nexo Parketnik" sėkmė taip pat nėra įspūdingi - 10 000 automobilių 3 metus, ir jie nusipirko juos daugiausia Korėjoje.
Tačiau įmonės nesibaigia. Taigi, "Toyota" atnešė į JAV ir Japonijos Mirai II kartos rinkas. Ir "Hyundai" planuoja parduoti 700 000 "Nexo Crossovers" per 10 metų. Tam tikra pažanga šiuo atžvilgiu taip pat demonstruoja "Mercedes-Benz" ir BMW, tačiau vis dar nėra jų vandenilio modelių pardavimo.
Ir, kaip rodo praktika, ne visi tiki tokio transporto perspektyvomis.
Volkswagen.
Herbert Diss, antraštė Vokietijos susirūpinimą, neseniai parašė "Twitter", kad vandenilio naudojimo idėja:
"Per daug optimistiškai".
Komerciškai, ši nebigodo technologija ir tiek daug, kad ateityje 10 metų ji negalės ją įgyvendinti.
Tesla.
Iloninė kaukė gana smarkiai atsakė į dissoliuciją. Jis pavadino "kvailas pasirinkimas" vandenilio variklius, sakydamas, kad net ir raketoms yra galimybė.
Sprendžiant pagal šiuos teiginius, Tesla ir Volkswagen neketina investuoti į vandenilio mašinų kūrimą. Tesla iš pradžių buvo sutelkta į elektros modelius, o "Volkswagen" taip pat pasirinko šią kryptį.
Trūkumai su vandeniliu
Analitikai atkreipia dėmesį į daugybę vandenilio modelių trūkumų.
Šis komponentas beveik nerastas mūsų planetoje savo grynoje formoje ir jo gamybos kainą, taip pat saugojimą ir transportavimą, per didelį. Vandenilio degalinių tinklas yra silpnai.
Maždaug ¾ vandenilis yra pagamintas iš dujų, o kita anglies - tai sukelia didelį kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį.
Vienintelis rimtas vandenilio mašinų privalumas priešais elektrinius yra didelis degalų papildymas. Tačiau greitas ACB ir įkrovimo stočių kūrimas gali būti sumažintas iki ne ir tai yra orumas.