Šiandien mes turime netipišką crossover Volkswagen ant tešlos - nėra turbinų ir "robotai", kaip mes mylime - po gaubto atmosferos benzinu "šeši" ir klasikinis automatinis aštuonių greičių perdavimas su sukimo momento keitikliu. Jūs, tikriausiai, atspėti - tai yra "Volkswagen Teramont", automobilis, sukurtas pirmiausia Šiaurės Amerikos rinkoje, nors tai vadinama - Atlas.
"Volkswagen Teramont" ėmėsi gerai Rusijoje, mes taip pat mylime didelius ir ne labai brangius ir sudėtingus ant mašinos dizaino. Praėjusiais metais, kas vadinama "darbuotojų prašymu", šešių cilindrų variklis yra apibrėžiamas nuo 280 iki 249 AG, tai yra mūsų bandymo versija.
Ypač nerimauti dėl "žirgų" dalies praradimas nėra verta, maksimalus sukimo momentas išliko tas pats, variklio galimybės pakankamai aktyviam važiavimui, bet dabar transporto mokestis tapo daug mažesnis. Jau kurį laiką abi versijos buvo parduotos lygiagrečiai, tačiau dabar jau yra 280 stiprių automobilių, kurie nėra tiekiantys, nors kai kurie pardavėjai taip pat išliko nuo senų atsargų. Be to, maitinimo blokų linijoje, 4 cilindrų benzino turbo variklis yra išsaugotas su 220 AG.
Išoriškai, Volkswagen Teramont atrodo monumental, atrodo, kad tai yra daugiau nei tai tikrai. Pavyzdžiui, "Mazda CX-9" yra ilgesnis nei jis, ir atrodo, kad priešingai. Net 1 colių papildomi ratai nėra dideli didžiulių ratų arkos.
Interjeras primena "Volkswagen Tiguan" viršutiniame paskyrime padidintu mastu. Ergonomikos ir apdailos medžiagos yra panašios. Tik padidintam dydžiui. Tačiau Dimmont matmenys yra gerai jaučiami gerai, manevravimo, labai jautrios ir informacinių stovėjimo aikštelės jutikliai padeda, yra apskrito peržiūros kameros, tik šiek tiek supjaustytų orų iš jų, lęšiai yra labai greitai padengti purvo.
Apdailos padoraus kokybės salonas, odos kėdės yra aprūpintos elektriniais diskais ir vėdinimu, išskyrus masažo trūkumus. Man patiko naujas skaitmeninis instrumento skydelis, kuriam būdingas didelis informatyvumas ir maloni grafika.
Salonas Erdvus, trečioji eilutė kėdės čia yra pilna, o vis dar yra bagažo vieta. Prieiga prie galerijos yra patogi, dėl to, kad antrosios eilės sėdynės yra reguliuojamos išilgai ir nugaros nugaros kampe. Automobilis yra patogus tiek vairuotojui, tiek keleiviams, jau pagrindiniame konfigūracijoje, jame yra trijų zonų klimato kontrolė ir pirmosios ir antrosios eilės vietos šildymas, daugialypės terpės sistema su jutikliniu ekranu. Be to, multimedija yra labai sėkminga čia, jis turi patogų meniu, gana gerą greitį ir aiškų vaizdą ekrane.
Bagažo skyrius yra erdvus, jei reikia, kryžminis gali būti paversti furgonu, keleivių sėdynės antrojo ir trečiojo eilučių lengvai sulankstyti į lygų grindų.
Dabar, kaip sakoma, pabandykite nuimti visa tai. Prieš metus jau turėjome Teramont su 4 cilindrų turbo varikliu. Kas yra geresni papildomi du cilindrai ar turbina? Dviejų variklių ribiniai bruožai yra beveik vienodi, iki 100 km / h jie gali išsklaidyti automobilį šiek tiek greičiau nei 9 s. Didžiausias sukimo momentas taip pat yra beveik tas pats, tik su skirtingais apsisukimais. Turbomotoras yra 350 nm 1500 - 4400 aps./min, o "atmosferos" suteikia 360 nm 3500 aps./min.
Praktiškai, kai priimami iš automobilio vietos beveik vienodai. Skirtumas tampa pastebimas ant greitkelio, kai jums reikia greitai paspartinti, kai apversti. Atmosferos variklis turi šiek tiek daugiau sukibimo, todėl, kai sklandžiai pagreičio, perdavimo jungikliai rečiau. Bet tuo pačiu metu, jei reikia smarkiai paspartinti, tai nėra atmosferos versija su šiomis problemomis, "automatinis" greitai ir tuo pačiu metu sklandžiai eina iš aštuntosios iki ketvirtosios pavaros.
Jei mes kalbame apie degalų sąnaudas, tada miesto sąlygomis šešių cilindrų variklis yra labiau užvirus, užtrunka apie 15 litrų degalų už 100 km, o keturių cilindrų yra pakankamai 12 - 13 litrų. Su vienodu judėjimu palei takelį, abu varikliai suvartoja apie 10 litrų. Bet nepamirškime apie išteklių. Nors 2 litrų variklis yra patikimiausias tarp turbokompresoriaus galios į Volkswagen liniją, variklio ištekliai žymiai priklauso nuo jo tūrio. Be to, priklausomybė čia yra praktiškai linijinė, ty variklis, kurio tūris yra 3,6 litrų, šaltinis bus ne mažiau kaip pusantro karto daugiau nei dviejų litrų, o atmosferos varikliai nėra tokie reikalaujantys kuro kokybė.
Kalbant apie ne kelių gebėjimus, jie turi "Volkswagen Teramont" aukštu lygiu, nepriklausomai nuo to, kuris variklis yra įdiegtas, žemės klirensas yra 203 mm, kūno organai yra maži, plieno apsauga apima visus suvestinius plienines medžiagas. Visų ratų pavaros perdavimas su kelių diskų sankaba haldex čia yra sukonfigūruotas taip, kad iki 10% sukimo momento yra nuolat perduodama į galinius ratus, kurie supaprastina automobilio valdymą slidžiu keliu, su a priekinių ratų slydimas, perduodama didelė trauka. Su pastoviu disku, sukimo momentas yra platinamas vienodai vienodai, elektronika gali veiksmingai imituoti tarp-ašių skirtumų blokavimą. Be to, šis automobilis turi keletą ne kelių režimų, įskaitant asmenį, leidžiantį reguliuoti elektronikos intervencijos lygį.
Sustabdymas dėl mažų pažeidimų veikia beveik puikiai, tačiau tuo pačiu metu energijos intensyvumo pasiūla nėra labai didelė, ji praleidžia didelių pažeidimų pučiamas, nors tai yra įmanoma papildomuose mažo profilio padangose. Tačiau apskritai šiam automobiliui komforto lygis yra labai didelis.
Žiemos operacija "Volkswagen Teramont" yra labai gerai pritaikytas, jau yra pagrindo čia yra šildymo veidrodėliai ir stiklo paviršiaus purkštukai, pradedant nuo antrosios konfigūracijos. Šildomas priekinis stiklas yra įrengtas visoje srityje. Kaip parinktis, siūloma stovėjimo šildytuvas su nuotolinio valdymo pultu ir laikmačiu. Bet čia reikia pažymėti, kad mašinose su VR6 varikliu su tokiu šildytuvu, panoraminiu stogu su liuku, kuris yra įtrauktas į standartinę išskirtinę viršutinę pakuotės įrangą. Tiesiog toks automobilis, kurį gavome bandymui.
Ką apie kainas? Nepaisant to, kad panaudojimo kolekcija "Volkswagen Teramont" padidėjimas beveik nepadarė kainos. Net ir bandomasis automobilis užpuolė pagal galimybes kainuoja apie 4 milijonus rublių. Crossover į pagrindinę konfigūraciją kainuoja 3,009,000 rublių. Yra šešių cilindrų variklis, pradedant pagarbą konfigūraciją (3439 000 rublių), tas pats automobilis su keturių cilindrų varikliu kainuoja 160 000 rublių pigiau. Dėl brangiausių "Volkswagen Teramont" išskirtinėje konfigūracijoje turės sumokėti 4,059,000 rublių. Kaina, nors ir ne "liaudies", bet gana konkurencinga, atsižvelgiant į automobilio galimybes. Mes nepamirštame, kad šio automobilio gamyklos garantija yra 4 metai arba 120 000 km, tai yra daugiau nei dauguma konkurentų.
Nuotrauka carexpert.ru.