Uždegimo žvakės veikia ypač ekstremaliomis sąlygomis. Jie turi atlaikyti iki 40 000 V, degimo kameros temperatūra yra daugiau kaip 1000 ° C ir 100 barų slėgis. Siekiant užtikrinti nuosekliai aukštos kokybės uždegimą su tokiomis ultra-didelėmis apkrovomis, žvakės turi turėti keletą ypatingų savybių.
Pirmą kartą, automobilių uždegimo sistema su žvakė prijungta prie aukštos įtampos Magneto buvo pristatyta 1902 m. Bosch. Nuo tada, beveik 120 metų, Vokietijos prekės ženklas nustato standartus uždegimo žvakių srityje. Ką verta žinoti uždegimo žvakės - ekspertų informacija iš BOSCH inžinierių.
- Brangieji metalai - didelės variklio veikimui.
Šiuolaikiniai varikliai veikia labai aukštai degimo kameros temperatūroje. Kaip rezultatas, uždegimo žvakių elektrodai yra didesnis. Todėl elektrodų sudėtis apima tauriųjų metalų lydinius. Tokios žvakės suteikia aukščiausios klasės uždegimo lygį dideliam varikliui.
Uždegimo žvakės - transporto priemonės būsenos indikatorius.
Ištraukus išmetimo žvakę, galima nustatyti, ar variklis veikia teisingai. Ir ar jis teisingai pakoreguotas. Jei kažkas negerai su varikliu, degalais ar net uždegimo žvakėmis, pastarajame pasirodo būdinga žala. Tai vadinamasis "Nagar uždegimo žvakė". Su juo specialistai gali nedelsiant nustatyti gedimo priežastį ir pagreitinti remontą.
Gyvenimas
Nuo uždegimo žvakių per pirmuosius automobilius, jų šiuolaikinės galimybės išsiskiria gamybos metodu. Ir be medžiagų ir statybos. Pavyzdžiui, nuolatinis suvirinimo technologijos 360 ° padėjo žymiai pagerinti produktų kokybę. Su įprastu impulsiniu lazerio suvirinimu yra pavojaus krekingo. Jie suformuoti ant centrinio elektrodo suvirinimo vietoje dėl aukšto slėgio degimo kameroje. Be to, tokia problema atsiranda dėl brangakmenio galvutės atskyrimo. Dėl lazerio suvirinimo proceso tokios pasekmės nėra stebimos. Kadangi centrinis elektrodas yra suvirintas gamybos etape. Kas žymiai pratęsia žvakės gyvenimą.
Išbandyta lenktynių takelyje
Dažnai nauji technologiniai sprendimai uždegimo žvakių srityje prasideda lenktynių maršrutu. Kadangi variklis yra "mobiliojo vystymosi centras".
Pavyzdžiui,
- Platinum elektrodai uždegimo žvakių pirmą kartą buvo naudojamas 1970 m.
- Šis siūlas, kaip M10, taip pat buvo naudojamas variklio lenktynėse. Todėl šis sprendimas taikomas nuosekliuose transporto priemonėse.
- Iš pradžių jis buvo sukurtas lenktynių automobilių varikliams ir kištuko jungtimi. Uždegimo žvakės su tokiu sriegiu turi pailgos izoliatoriaus, skirto geresniam pasipriešinimui ir jungtimi, kad būtų kompensuotas ilgis. Tuo pačiu metu, žvakės su šia naujoviška ryšio technologija naudojami serijos varikliuose su mažesniu darbinio tūrio. Arba nedideliu kiekiu cilindrų ir aukšto slėgio slėgio, kuriai reikia padidintos uždegimo įtampos.
- Uždegimo žvakės su orientuotais suvirintu įžeminančiu elektrodu, kuris yra neabejotinai suderintas su degimo kameros antgaliu, iš pradžių buvo skirtos lenktyniniams automobiliams, išsikišusiems Le Mans. Tačiau dabar taip pat naudojama serijos varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu.
Kada ir kaip teisingai pakeisti uždegimo žvakes?
Rekomenduojamas uždegimo žvakių keitimo intervalai galima rasti automobilio naudojimo instrukcijoje. Tačiau ekspertai rekomenduoja atlikti metinį uždegimo žvakių patikrinimą ir, jei reikia, siekiant pagerinti variklio veikimą, jų pakeitimą. Tuo tarpu uždegimo žvakių įrengimas nėra ypatingas sudėtingumas. Nepaisant to, siekiant užtikrinti tinkamą naujai įdiegtos žvakės veikimą, būtina laikytis kai kurių taisyklių:
- Prieš pašalinant senus uždegimo žvakes, nuimkite nešvarumus ir nukris nuo montavimo kasyklų;
- Švelniai atsukite žvakes su specialiu žvakidu;
- Pašalinkite nešvarumus iš žvestono;
- Prisukite naujas žvakes;
- Norėdami sugriežtinti, naudokite sukimo momento raktą.
Netinkamas uždegimo žvakių įrengimas neigiamai atsispindi ant variklio galios, degalų sąnaudos, ant variklio pradžios, išmetamųjų dujų išmetimo ir netgi gali sukelti uždegimo sistemos komponentų išvestį.
Šaltinis: CLAXON AUTOMOTIVE laikraštis