Steve Chuana ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບທຸລະກິດ: ເຖິງວ່າຈະມີຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດຮົງກົງ, ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບເຕີບໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ບັນຫາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: Chuang, ຄືກັບຜູ້ສົ່ງອອກອາຊີອື່ນໆອີກຈໍານວນຫຼາຍ, ບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງມັນໃຫ້ເປັນເວລາໃຫ້ຜູ້ຊື້.
ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວໃນການຄ້າສາກົນ, ເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນອາຊີໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາຫລັງຈາກການຖົດຖອຍທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຂອງ coronavirus. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຖືກກີດຂວາງໂດຍການຂັດຂວາງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຕ່ອງໂສ້ທາງທະເລຂອງການສະຫນອງ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງສິນຄ້າຂອງຈີນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນການປະສົມປະສານກັບຂໍ້ຈໍາກັດໃນວຽກງານຂອງທ່າເຮືອທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີບັນຈຸຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະລົດຂົນສົ່ງແຫ້ງກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ທ່າເຮືອໃນແຖວຍາວ.
ບ່ອນທີ່ບໍ່ຮູ້ບ່ອນໃດທ່ານ Chuan ກ່າວວ່າລາຄາຖືກທີ່ຈະສົ່ງໃບເກັບເງິນ 40 ຟຸດຈາກປະເທດຈີນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນສິ່ງນີ້ເລີຍ. ບັນຈຸທີ່ຫວ່າງເປົ່າບໍ່ສາມາດກັບໄປທີ່ຮ່ອງກົງ. "
ຈີນໄດ້ຫາຍດີພາຍຫຼັງທີ່ມີການລະດົມທຶນໄວກ່ວາເສດຖະກິດໃຫຍ່ໆຂອງໂລກ, ແລະຍອດຂາຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນການແພດແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແພດ, ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຈັດສົ່ງການສົ່ງອອກມີການເພີ່ມຂື້ນເປັນເວລາຫລາຍເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະສ່ວນເກີນດຸນການຄ້າໄດ້ບັນລຸໂດຍ 18,1% ໃນປະຈໍາປີເຖິງ 78,1 ຕື້ໂດລາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກັບຄືນໄປບ່ອນບັນຈຸອາຊີແມ່ນຖືກສົ່ງຄືນດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າ. Roberto Dzhannetta, ເຊິ່ງຂາດການຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງບັນທຸກແລະຊາວອາເມລິກາໃນເຂດອື່ນໆ, "ຈໍານວນຫລວງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ ບ່ອນທີ່ - ໃນອົດສະຕາລີ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ອາເມລິກາກາງ. ພາຍຸທີ່ເຫມາະສົມບາງຄົນແຊກແຊງກັບການກັບມາຂອງພວກເຂົາກັບອາຊີ. "
"ດຽວນີ້ເກືອບທຸກໆເຮືອທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນໂລກມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງ, ເພາະວ່າເຮືອຫຼາຍລໍາກໍ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອໃນເວລາທີ່ພວກມັນຖືກຍົກເລີກ," ຕື່ມ JanNetta.
ບັນຫາແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວອີງຕາມ Hu Khaoli, ຜູ້ຊ່ວຍການແພດ WannoS, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Coastal of the Coastal of Coastal of the Coast Busines, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫລວງຫລາຍ ສ່ວນ. ແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດຈີນອີກຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສະຫະກໍາແຜ່ນແພ, ບັນຫາກັບພາຊະນະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ອີງຕາມຜູ້ສົ່ງອອກຄົນຫນຶ່ງໃນ Shahoire, ເມືອງອື່ນຢູ່ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ໂດດສຸດອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເດືອນທັນວາສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເສື້ອຜ້າແລະຜ້າແພເພື່ອປິດທຸລະກິດ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດຈັບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສະຫລອງປີໃຫມ່ຕາມຈັນທະຄະຕິ, ເມື່ອການຜະລິດຢຸດກິດຈະກໍາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫວັງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ເປັນຈິງ: ໂຮງງານບາງໂຮງງານແລະໂຮງງານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກທີ່ສູງເກີນໄປສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.
ຈົນກ່ວາ, ບັນຫາກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆແມ່ນໄດ້ຖືກບັນທຶກເປັນເສັ້ນທາງສົ່ງອອກຈາກອາຊີ, ແຕ່ມີສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມທົນທຸກຈາກບໍລິສັດສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດຈີນ. ໃນເດືອນມັງກອນ, McDonald's ທີ່ Hong Kong ໄດ້ລາຍງານວ່າຍ້ອນວ່າລາວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນການຈັດສົ່ງຊິບມັນຕົ້ນ, ພ້ອມທັງເປັນຖົ່ວສໍາລັບຄີມກ້ອນ.
ບັນຫາແມ່ນພະຍາຍາມແກ້ໄຂໂລກທັງຫມົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ອໍານາດການປົກຄອງຂອງ Ningbo ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງຈີນຂອງຈີນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນຊອກຫາພາຊະນະທີ່ຫວ່າງໄວ້ 730,000.
ການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອັດຕາເງິນເຟີ້ການຂາດຖັງສາມາດນໍາໄປສູ່ລາຄາເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບສິນຄ້າ. ອີງຕາມການຂອງບໍລິສັດ Chuan, ສໍາລັບບໍລິສັດຂອງລາວຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງໂດຍປະມານ 2-4 ອາທິດ, ແລະມັນກໍາລັງເຈລະຈາກັບຜູ້ຊື້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂື້ນ 2-5%.
ການຜະລິດບັນຈຸຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີທີ 2020, ແຕ່ວ່າການເຕີບໂຕຂອງພະແນກວິນາທີແລະການໃຫ້ເຊົ່າຫົວຫນ່ວຍໃນບໍລິສັດຈັດການບໍລິສັດປຶກສາຫາລື . ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຈະມີລາຄາແພງກວ່າ: ຍ້ອນມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງວັດຖຸດິບ, ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນລະດູຮ້ອນນີ້ຈະເປັນປະມານ 6,200 ໂດລາ, ແລະນີ້, ອີງຕາມຄວາມສໍາຄັນຂອງ Fossi, ບັນທຶກຄວາມສໍາຄັນ. ເພາະສະນັ້ນ, "ບາງຂອງເຮືອສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ເປັນລະບຽບອຸປະກອນໃຫມ່," ລາວເວົ້າ.
ບາງກະທູ້ຈາກປະເທດຈີນກ່າວວ່າສະຖານະການຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງມັນໃນອາທິດສຸດທ້າຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຕາງຫນ້າອຸດສະຫະກໍາຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມສົງສານປະເມີນຄວາມສົດໃສດ້ານໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆຈະບໍ່ຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາລະດູຮ້ອນ, ປະທານສະພາຮ່ອງກົງກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທະເລ.
ເພາະສະນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ມັນກໍາລັງເພີ່ມຂື້ນວ່າຜູ້ຜະລິດຈະເລີ່ມສົ່ງສິນຄ້າໂດຍປະເທດພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຈີນແລະປະເທດອື່ນໆຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ບາງບໍລິສັດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ກັບເອີຣົບໂດຍຜ່ານລັດເຊຍ, Chuan ເຊື່ອ.
ແປ mikhail overchenko