ຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນກາຊັກສະຖານກໍາລັງປະເຊີນກັບລົດ Lada Cars ທີ່ຂາດ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ດົນມານີ້ທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານທ້ອງຖິ່ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຫນັງສືພິມຫນັງສືພິມລັດເຊຍໄດ້ບອກກ່ຽວກັບແຜນການຂອງເຄື່ອງຫມາຍຮັກຊາດທີ່ຈະກັບໄປຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ຈື່ໄດ້ວ່າ Avtovaz ຍັງຄົງບໍ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາຊີແລນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເດືອນພະຈິກ 2020, ຍ້ອນການລະເມີດພັນທະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ໂປແກຼມ PROMBORK. ສະບັບ "RG" ໄດ້ເຕືອນວ່າວິສາຫະກິດ UST-KGONGORSK ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຄວນຈະປ່ຽນເປັນການຜະລິດເຕັມຮູບແບບລວມທັງການເຊື່ອມໂລຫະແລະແຕ້ມເຄື່ອງ. ນັບແຕ່ປີ 2015, ການກໍ່ສ້າງວົງຈອນເຕັມຂອງບໍລິສັດ "Auto Kazakhstan" ແລະ 25% ເປັນຂອງ avtovaz. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນການເປີດໂຮງງານໃນປີ 2018, ແຕ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດໄດ້ຖືກເລື່ອນຊ້ໍາແລ້ວຊ້ໍາແລ້ວແລະຍັງບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົ້ນໄມ້ຈະເກືອບພ້ອມແລ້ວ.
ລັດຖະບານກາຊັກສະຖານພິຈາລະນາສະພາບການປະກອບດ້ານອຸດສາຫະກໍານີ້ຍ້ອນວ່າ Auto Auto ຄວນຈ່າຍຄ່າປັບໃຫມໃນຈໍານວນ 173,9 ຕື້, ເຊິ່ງມີປະມານ 30 ຕື້ຮູເບີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ການພັກຜ່ອນເສຍພາສີແລະການຊົດເຊີຍສໍາລັບການຂ້ຽນຕີ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າວິສາຫະກິດຢຸດວຽກຂອງລາວ, ແລະກໍາມະກອນປະມານ 4 ພັນຄົນໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການພົວພັນຊຶ່ງກັນແລະກັນຂອງວິສາຫະກິດແລະໂຮງງານໃຫມ່ "ອາຊີ - ອັດຕະໂນມັດ Kazakhstan" ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານຍຸດທະສາດຂອງການວາງແຜນດ້ານຍຸດທະສາດຂອງສະຫະພັນ Kazavtopron ໃນການສົນທະນາກັບການພິມເຜີຍແຜ່ . ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງໃນການແຂ່ງຂັນແລະການຂາດລົດ, ມີການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແລະລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 16-20%.
ການບໍລິການຂ່າວຂອງ AvtOvaz ລາຍງານວ່າລະມັດລະວັງຕິດຕາມສະຖານະການໃນປະເທດກາຊັກສະຖານແລະກໍາລັງຊອກຫາວິທີທາງອື່ນໃນການຮັກສາທີ່ຫນ້າຈໍໃນຕະຫຼາດ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຍີ່ຫໍ້ສັນຍາວ່າຈະບອກກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
Avtovaz ແລະອາຊີອັດຕະໂນມັດຮ່ວມມືລະບົບອັດຕະໂນມັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2003, ຫຼັງຈາກອາຫານ Barrihstan ຂອງແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີແລະຢູ່ວິສາຫະກິດໃນ UST-Kamenogors ເລີ່ມຕົ້ນການປ່ອຍຕົວແບບ Lada. ຂໍຂອບໃຈກັບການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ, Avtovaz ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັກສາປະໂຫຍດຂອງລາຄາແພງກວ່າຜູ້ແຂ່ງຂັນ. ໃນເວລານີ້, ຄັງສໍາຮອງຂອງລົດ Lada ທີ່ປ່ອຍຢູ່ໃນອາຊີອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນເຂົ້າໄປໃນທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ຣັດເຊຍຈະເລີ່ມສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງໃນຕະຫລາດຂອງຕະຫລາດກາຊັກສະຖານ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Lada ໄດ້ສູນເສຍການນໍາພາຂອງ Hyundai, ແລະໃນທ້າຍເດືອນຂອງປີປັດຈຸບັນແລະທັງຫມົດໄດ້ໄປຫາເສັ້ນທາງທີສີ່ໃນການຂາຍຢູ່ທາງຫລັງຂອງ Hyundai, Chevrolet ແລະ Toyota. Arthur Miskaryan ບັນທຶກວ່າໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ Chevrolet ແມ່ນເກັບກໍາໃນສາທາລະນະຈາກອົງປະກອບທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຈາກ Uzbekistan. ການນໍາເຂົ້າໂດຍກົງອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂເພື່ອຮັກສາຄວາມປະທັບຂອງ Lada, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດຕີລາຄາຂອງແບຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້.
ຫນ້າທີ່ຂອງອັງກິດ "Manage Baranov ກ່າວວ່າ:" ຖ້າຢຸດຂອງຕົວແບບ Lada ໃນປະເທດຈີນກໍ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖານທີ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ພາສາລັດເຊຍສາມາດໃຊ້ເວລາຜູ້ຜະລິດຄົນອື່ນໆ ຂອງພາຫະນະທີ່ເປັນຕາ, ດັ່ງນັ້ນຕະຫຼາດລົດໃນທ້ອງຖິ່ນຄົງຈະບໍ່ເປັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ "
ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າການໂຈະການຂາຍລົດ Lada ໃນຕະຫລາດ Lada ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກຂອງ avtovaz ຂອງ avtovaz ຕົວຂອງມັນເອງ, ເພາະວ່າສາທາລະນະລັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ນັກວິເຄາະຄິດໄລ່ວ່າປີກາຍນີ້ຫຼາຍກ່ວາ 40% ຂອງລົດສົ່ງອອກທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບກາຕາກາຣາ. Dmitry Baranov ເຊື່ອວ່າເຖິງວ່າຈະມີຕະຫຼາດກາຊັກສະຖານສໍາລັບ AvtOvaz ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຕະຫຼາດຣັດເຊຍແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັກສາການແຂ່ງຂັນໃນສະຫະພັນລັດເຊຍແລະຍັງຄົງແຂ່ງຂັນກັບຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດໃນປະເທດຣັດເຊຍສາມາດຊົດເຊີຍບັນຫາ avtovaz ກັບການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຢູ່ປະເທດອື່ນ.