ບໍລິສັດລົດທຸກຄັນໄປຫາໄຟຟ້າຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໃນຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ. ຍຸດທະສາດ daimler, ບໍລິສັດແມ່ Mercedes-Benz, ເຊິ່ງຂ້ອຍຈະປຽບທຽບກັບຍຸດທະສາດນອກແວ - ເພື່ອໃຊ້ສ່ວນປະກອບຂອງໄຮໂດຼລິກສໍາລັບຍົກລະດັບເທື່ອລະກ້າວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍເວ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ສະກັດແລະຂາຍນ້ໍາມັນ, ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ຈາກຂະແຫນງການພະລັງງານ, ໂດຍອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ຂອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ Ola Callenius, ໃຫ້ ສໍາລັບພວກເຂົາໃນການສໍາພາດກັບເວລາການເງິນ - "ແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນ, ເພາະວ່າມັນເປັນຕູ້ ATM ເພື່ອສະຫນອງລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ ... "
ຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ໄປໃນອະນາຄົດທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າຂອງລາວ, ແຕ່ວ່າບໍລິສັດຕ້ອງການເວລາແລະເງິນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນທີ່ສົມບູນ, ແລະພວກເຂົາກໍາລັງຂາຍລົດ Fossil- FIMSIL-FUEL. Daimler ປະກາດວ່າທຸກໆແບບໃຫມ່ຈະຖືກອອກແບບມາກ່ອນ "ກ່ອນອື່ນຫມົດດ້ວຍໄຟຟ້າ." ນັ້ນແມ່ນ, ການອອກແບບແລະການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ຜ່ານການຂາຍແບບ DVS ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນະໂຍບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເກົ່າແລະມີຊື່ສຽງ.
Ola Callenius: "ທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຜະລິດລົດທີ່ມີເຄື່ອງປະສົມພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດແລະນໍາກະແສເງິນສົດທີ່ພວກເຮົາລົງທືນໃນອະນາຄົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະສົນທະນາສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບວິທີການຕະຫຼາດຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືໃນປີ 2030, ແຕ່ວຽກງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຊອກຫາທາງອອກຈາກຕະຫຼາດນີ້. ເສັ້ນຕາຍຄັ້ງສໍາລັບການຫັນໄປຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງບູຊາແລະລູກຄ້າ, ແຕ່ຍັງມີແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ daimler ວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການແບບອະນຸລັກທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຕົວມັນເອງ, ຕັດສິນໂດຍ Europe Model.3 Model 3, ແລະຫລາຍສິບຄົນ ຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າແລະແບບອື່ນໆ. ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບລະບຽບການຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ແລະເຖິງການຂົນສົ່ງຕາມກົດຫມາຍຂອງເມືອງ, ບາງປະເທດໄດ້ປະກາດຂ່າວເທົ່ານັ້ນ "ກັບ DV ກັບ DVs ໃນ 2030 ເຖິງ 2040, ຂື້ນກັບປະເທດ. ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາມາດສັງເກດເຫັນເກືອບວ່າ online ໃນແຜນທີ່ແບບໂຕ້ຕອບຂອງໂປແກຼມ Plugshare. ນອກຈາກນີ້ໃນລຸ້ນ, ບ່ອນທີ່ມີການປະຕິເສດເທື່ອລະກ້າວກັບການຜະລິດຖ່ານຫີນ, ໃນຄວາມໂປດປານຂອງພະລັງງານອາຍແກັສແລະພະລັງງານທົດແທນ. Ola Callenius ພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງທີ່ເກີດຈາກ Banal ແລະເຂົ້າໃຈໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າ 2039-2040 ຈະກາຍເປັນຊາຍແດນ, ຫລັງຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ດາວທີ່ມີຂະຫນາດສາມຊັ້ນ - Benz, ພຽງແຕ່ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຈະຖືກຜະລິດ. ການຕັດສິນໂດຍຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜ່ານມາ, ໃນການຕັດປີ 2030, Mercedes-Benz ຕ້ອງການບັນລຸຜົນກໍາໄລເທົ່າທຽມກັນຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນການຜະລິດແບບວິສະວະກໍາ. ຫລັງຈາກໄດ້ຮັບຄວາມເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນຈະບໍ່ມີເຫດຜົນຫຍັງທີ່ຈະຍຶດຫມັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນ, ທວງເອົາໃບຫນ້າບາງຢ່າງຈາກການຄຸ້ມຄອງທີ່ປົກຄອງໃນບໍລິສັດ.
Mercedes-Benz, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການອະນຸລັກ, ຢ່າງຊ້າໆ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ "ແຕະ" ຫ້ອງຮຽນແລະແບບຈໍາລອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າອອກໄປສູ່ຄອບຄົວ EQ ໃຫມ່, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍຕົວແບບໃຫມ່. ສໍາລັບເອີຣົບ, ນີ້ແມ່ນ Crossover-Benz EQC EQC, ສໍາລັບສະຫະລັດອາເມລິກາລົດລຸ້ນໃຫມ່ລຸ້ນທໍາອິດແມ່ນ Crossover ທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ການຜະລິດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນ Alabama ໃນປີຫນ້າ. ຮູບແບບ EQS ຍັງຈະມີສະບັບລົດເກັງ. ສັນຍາໄລຍະຍາວແລະຍຸດທະສາດສໍາລັບການສະຫນອງແບັດເຕີຣີຈາກ catl ຈີນແມ່ນສະຫລຸບແລ້ວ.
EQC ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດກວ່າເກົ່າ - ຮູບແບບພື້ນຖານໃຫມ່, ລຸ້ນກິລາໃຫມ່.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Mercedes ຂະຫຍາຍຮູບແບບຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງມັນແລະສະແດງລຸ້ນກິລາຂອງ EQC 400 400. ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານລວມຂອງມັນແມ່ນ 21,5 kW * h / 100 ກິໂລແມັດ. ມັນແມ່ນ, ຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ໃນພື້ນທີ່ຈາກ 58 ເຖິງ 73 ພັນເອີໂຣ. ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກແບບຂອງຊຸດ EQC, ແບບໃຫມ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟດ້ານທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ 11 KW. ແລະແນ່ນອນວ່າໃນຫຼັກການມີລັກສະນະ mercedes-Benz, ນີ້ແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງພິເສດແລະມີຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບແລະການສິ້ນສຸດ, ທັງພາຍໃນແລະພາຍໃນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ຈື່ໄດ້ວ່າເມື່ອ Daimler ເປັນເຈົ້າຂອງປະມານ 9% ຂອງຮຸ້ນ Tesla. ແລະພວກເຂົາໄດ້ຂາຍຊຸດຂອງນາງໃນປີ 2014. ຂ້າພະເຈົ້ານຶກພາບວິທີການໃນມື້ນີ້ແຂນສອກກໍາລັງກັດຜູ້ທີ່ຍອມຮັບເອົາການຕັດສິນໃຈນີ້. Tesla ໄດ້ສະຫນອງສ່ວນປະກອບສົ່ງໄຟຟ້າສໍາລັບລົດ Mercedes Mercedes B250e ໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, Mercedes-Benged ຈາກແຜງໄຟຟ້າ, ດໍາເນີນການທົດສອບຢູ່ໃນເກາະ Baltic ໃນທະເລບານຕິກ. ສະນັ້ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບ Mercedes-Benz ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ໆແລະຫນ້າງຶດງໍ້. ພຽງແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ແລະສະຖານະພາບ, ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຍາວນານແລະຍາກກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງແມ່ນຕອນຕົ້ນຂອງ Tesla.