ປະຫວັດ Polar ທີ່ແທ້ຈິງແລະຂອບເຂດນ້ໍາຖ້ວມ

ກ່ຽວກັບວິທີການເຮືອບິນ Polar Polar ເຮັດວຽກໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ນັກຮຽນຈົບຂອງ Yegogerevsky Aviation ແລະໂຮງຮຽນເຕັກນິກໄດ້ຖືກບອກ.

ປະສົບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Arctic Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 ປີ. ຈັກເທື່ອໃນເວລານີ້ລາວແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວຕ້ອງໄດ້ປູກຍົນຂອງພວກເຂົາໃນຊັ້ນລອຍນ້ໍາ - ຕອນນີ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່.

ໂຮງຮຽນ

ຕັ້ງແຕ່ເດັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ດຶງດູດຂ້ອຍໄປສູ່ທ້ອງຟ້າ. Aeroklub ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຜ່ານຄະນະກໍາມະການການແພດບິນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມອິດສາເບິ່ງເຮືອບິນລໍາລຽງລໍາໂພງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຕາມຖະຫນົນ Brornitskaya. ຫລັງຈາກຮຽນຈົບມັດທະຍົມຕອນປາຍເລກທີ 5, ລາວໄດ້ເຂົ້າໂຮງຮຽນ EgoryV ແລະໂຮງຮຽນວິຊາການຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຈົບການສຶກສາໃນປີ 1961. Cadets ທີ່ກຽມໄວ້ໃນເວລານັ້ນໃນສອງພິເສດ: ເຕັກນິກການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງມືແລະເຕັກນິກຂອງເຊື້ອໄຟ. ລາວໄດ້ສຶກສາຢ່າງຈິງຈັງ, ພະນັກງານການສິດສອນແມ່ນແຂງແຮງ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ໄດ້ດ້ວຍຄວາມກະຕັນຍູຕໍ່ຄູອາຈານຂອງວົງຈອນການປະຕິບັດງານ - ການໃກ້ຊິດກັບ A.r. ເປັນ Bable, N.. ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານສົງຄາມ, ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບເຮືອບິນປະຕິບັດງານຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຫົວຫນ້າໂຮງຮຽນ George Gavrilovich Vitanov ມີຫົວຂໍ້ຂອງການບິນພົນລະເຮືອນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມນັບຖືສູງຕໍ່ Cadets. ໂຮງຮຽນ Egorievsky ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວໃນສະຫະພັນ. ນັກວິຊາການດ້ານການບິນຍັງໄດ້ກະກຽມໃນ Vyborg, irkutsk, Kirsanov. ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນ QuogenVsk, Techicians ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການບໍລິການເຮືອບິນລ້າສຸດ - ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂູດຮີດ. ນັກຮຽນທີ່ຈົບການສຶກສາຂອງໂຮງຮຽນໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ເປັນນັກວິຊາການດ້ານເຕັກນິກພິເສດ 3 ແລະເງິນເດືອນທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກມອບຫມາຍ - 80 ຮູເບີນ.

Cadets ຂອງໂຮງຮຽນໃນເວລານັ້ນອາໄສຢູ່ທີ່ Barrage, ຄືກັບວ່າມີພະແນກການທະຫານ. ອອກໄປທີ່ເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສະຫຼາດ. ຜູ້ບັນຊາການ Fillas ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນວິຊາຊີບ, ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ຂ້ອຍໄດ້ໄປສູ່ການບິນ.

ການກະຈາຍ

ສະຖານທີ່ທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍແມ່ນສະຫນາມບິນ SHEMEMETYEVO, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເກີດຂື້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ເຮືອບິນ TU-104 ແລະ IL-18. ຫໍພັກແລະເຮືອບິນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຫຼີ້ນກິລາແລະນັກສມັກເລ່ນໃຫ້ພວກເຮົາ. ແຕ່ມັນໄດ້ແກ່ຍາວເປັນເວລາສັ້ນໆ. ຫລັງຈາກນັ້ນປະມານຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາຂ້ອຍໄດ້ກັບໄປບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງຂ້ອຍ, ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂອງຂ້ອຍ, ເຖິງໂພສຂອງຄູສອນຂອງສະຫນາມບິນການສຶກສາ. ຄວາມຝັນທີ່ຈະບິນຍັງຄົງຢູ່, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປີ 1967 ໂດຍຜ່ານການບໍລິຫານການບິນຂົ້ວໂລກ, "

ໂບດ

ບ້ານ Chersky ໃນ Yakutia ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ຂອງຖານພາກເຫນືອຂອງຂ້ອຍ. ສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "Sochi Arctic." ຕັ້ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດຈາກມະຫາສະຫມຸດນ້ໍາກ້ອນ, ການລວມຕົວຂອງ Panthei ແລະ Kolyma ແມ່ນ້ໍາ, ບ້ານກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນລະດູຫນາວ, ຍ້ອນວ່າຄວາມໃກ້ຊິດຂອງມະຫາສະຫມຸດແລະແມ່ນ້ໍາໃນເຕົາໄຟແມ່ນອຸ່ນກວ່າໃນພາກກາງຂອງ Yakutia. ແລະໃນລະດູຮ້ອນ - ເຢັນກວ່າ. ແຕ່ຈໍານວນຂອງມື້ທີ່ຈະແຈ້ງ, ວັນທີ່ມີແດດຫລາຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຝັ່ງທະເລ.

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມາຮອດ Cherka ຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະມັນແມ່ນໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ, ມີ 30-40 ອົງສາໃນຖະຫນົນ. ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງຂົນປອມໃນອາກາດຫນາວສົງໄສ, ປາບປາມ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເສື່ອມໂຊມເປັນຕ່ອນໆ. ພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາຫໍພັກຢ່າງໄວວາ, ພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ "500 funny" ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເອົາເສື້ອຍືດ, ເຫມາະສົມກັບສະພາບອາກາດ yakut. ລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມເມດຕາເຫລົ່ານີ້ແມ່ນແຕ່ໃນມາດຕະຖານ Siberian. ການຫາປາໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ, ຫມາກໄມ້ປ່າເມັດ, ເຫັດ. ອາກາດທີ່ສະອາດແລະທໍາມະຊາດ Fondundra Fascinated. ຄວາມຮັກສໍາລັບສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ.

ເງື່ອນໄຂໃນ kobk ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບໃຊ້ເຮືອບິນໃຫຍ່. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີການຖອດຖອນໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສຶກສາເຮືອບິນເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງອິດສະຫຼະທີ່ຖືກດໍາເນີນງານໃນເວລານັ້ນ - AN-2, LI-2, I -14. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດວຽກທຸກໆມື້, ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃຊ້ພວກມັນໃນລະດູຮ້ອນແລະໃນລະດູຫນາວກັບສະພາບອາກາດໃດຫນຶ່ງ.

ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໄດ້ສອງປີ, ເຮືອບິນໄດ້ມີຈຸດປະສົງໃນການປະກົດຕົວຢູ່ໃນເຮືອບິນ Polar ຂອງເຮືອບິນຂົ້ວໂລກໃນ Zakharkovo, ບໍ່ໄກຈາກເມືອງ Tushino. ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການສອບເສັງແລະໄດ້ຮັບພິເສດໃຫມ່ - The Bornemaker ຂອງ A - 2 ເຮືອບິນແລະເຮລິຄອບເຕີ Mi- ນີ້ໄດ້ຮັບຮູ້. ໃນອະນາຄົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ອອກບໍານານດ້ານເຕັກນິກທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າ: ເຮືອບິນ A-24, A -26, ເຊິ່ງໂດຍຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການແຍກຖ້ຽວບິນເລກ 248.

ອຸປະຕິເຫດ

ແຕ່ປີ 1969 ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ C B ວຽກງານການບິນຂອງຂ້ອຍ. ໃນ Annushka, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ A-2, ແມ່ນດີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນ. ຄວາມໄວແມ່ນນ້ອຍ, ຄວາມສູງແມ່ນນ້ອຍ. ຄວາມງາມທັງຫມົດຂອງທໍາມະຊາດ - ທະເລສາບ, ແມ່ນ້ໍາ, ລອຍນ້ໍາ - ລອຍຢູ່ໃຕ້ປີກຂອງເຮືອບິນ, ເປັນນັກສິລະປິນທີ່ດີ. ຖ້ຽວບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຜ່ານໄປໃນໄລຍະ tundra. ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຊາວປະມົງ, ນັກປັບປຸງພັນ reindeer, ນັກວິທະຍາສາດ geologist.

ໃນໄລຍະການດູແລສັດປີກທັງຫມົດຂອງເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນຶ່ງຖ້ຽວບິນສໍາລັບພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດ. ພວກເຮົາໄດ້ມາຮອດເວລາໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ມີມື້ທີ່ອົບອຸ່ນໃນລະດູຮ້ອນ. ມີພຽງແຕ່ຍຸງເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກປ້ອງກັນ, ມີຄວາມຫນ້າລໍາຄານອ້ອມຮອບ. ເຮືອບິນ A-2B, ເຊິ່ງພວກເຮົາບິນໄປ, ສາມາດເອົາໄປແລະນັ່ງຢູ່ເທິງຫນ້າດິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ. ລາວມີຄວາມຮັກທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເລື່ອນລອຍ". ແລະໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ຈະບໍ່ນັ່ງລົງ - ແຖບດິນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້. Flew ໂດຍບໍ່ມີການຜະຈົນໄພ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນັ່ງລົງ. ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ການສັກຢາປີ້ນກັບກັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ຟ້າວແລ່ນໄປຝັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ. ມີທໍ່ແຄບ, ບໍ່ອອກໄປຈາກການຕີບ່ອນໃດ. ການປະທະກັນກັບແຜ່ນດິນໂລກບໍ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ວ່າເຮືອບິນໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນ, ຍົນຕ່ໍາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສອງສີບົວແຕກ. ລາຍງານບົນພື້ນຖານຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ. ໃນໄວໆນີ້ມາຮອດເຮລິຄອບເຕີທີ່ມີຄູ່ມື. A--2 2 ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃນຈຸດ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕໍ່ມາ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອງກໍາລັງຂອງ 4 ຄົນທີ່ມີ 4 ຄົນຕ້ອງໄດ້ຟື້ນຟູມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາສາມວັນຢູ່ເທິງສາຍແອວໃນນ້ໍາເຢັນ, ພາຍໃຕ້ຝົນທີ່ມີອາກາດຫນາວ. ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຮົາທີ່ເຈັບປ່ວຍແລະບໍ່ໄດ້ຈາມ. ສໍາລັບການຟື້ນຟູເຮືອບິນຢ່າງໄວວາ, ກອງທັບທັງຫມົດໄດ້ຮັບລາງວັນເປັນເງິນສົດ.

kuntah ມໍເຕີ.

ສະພາບອາກາດທີ່ດີປານໃດ, ແຕ່ພາກເຫນືອແມ່ນພາກເຫນືອ. ທຸກໆການດໍາເນີນງານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ອັນດັບຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ໄກຈາກສິ່ງດຽວແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນສະພາບລະດູຫນາວຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃນລະດູຫນາວໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນຫນາແຫນ້ນຈົນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແລ່ນ, ແຕ່ທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດປ່ຽນສະກູທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫນ້າວຽກຕົ້ນຕໍຂອງ Barnemaker. ໃນລະດູຫນາວ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຝ້າຍຫນາ, ໃນລະດູຮ້ອນ - ຜ້າໃບທີ່ລຽບງ່າຍ. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາກາດເປີດໄດ້ຍາກ. ບໍ່ມີຖົງມືເຮັດວຽກໃດໆ, ການດໍາເນີນງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍມືເປີດ. mittens ແລະອາກາດອົບອຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ສັກໃນໄລຍະແຂນແຂນຈາກການຕິດຕັ້ງພິເສດ.

ພະຍາດ Cherchan

ອາໃສຂອງຊາວຄາຣາ - Yakuta, Yukchi, ລັດເຊຍ, ລັດເຊຍ, ນັກທ່ອງທ່ຽວເກົ່າທີ່ອາໃສຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫລົ່ານີ້ມາດົນແລ້ວແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນປະເທດ. ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຫາປາ, ການລ່າສັດ, ລ້ຽງສັດກໍ່ຄືນໃຫມ່. ພວກເຂົາສະເຫມີສາມາດຊອກຫາປາຫຼືຊີ້ນຂາຍທີ່ດີ. The Coral ແມ່ນຖືກຈົດຈໍາໂດຍສະເພາະ - ການຂ້າຕົວກວາງຂອງຊີ້ນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊີ້ນແລະປາໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປເທິງເຮືອບິນໄປບ້ານ. ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ເດັກນ້ອຍຂອງຜູ້ລ້ຽງສັດຄືນທີ່ມັກຢູ່ໃນທົ່ງຫຍ້າລ້ຽງສັດຂອງພວກເຂົາ. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງວັນພັກຜ່ອນຕ້ອງໄດ້ບິນໄປຕາມ Tundra ແລະເກັບກໍາເດັກນ້ອຍອີກຄັ້ງໄປໂຮງຮຽນກິນນອນ. The Reindeer Werders ໄດ້ສຶກສາໃນຊີວິດທີ່ມີໄຂມັນໃນທຸກໆດ້ານ, ພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງບ້ານ. ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກຢ່າງບໍ່ດີ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບເຮືອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທາງຂ້າງເຮືອນໄດ້ຖືກບອກໃຫ້ Yangu. ພວກເຮົາມີຊີວິດຢູ່ກັບຄອບຄົວຫນຶ່ງທີ່ເປັນມິດ, ແລະທຸກຄົນໄດ້ເຮັດວຽກຂອງນາງ.

ກ່ຽວກັບປະຊາຊົນຂອງ Cherka, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນສາຍດັ່ງກ່າວ:

Chukchi, Yakut, Yukagir ... ອ້າຍນ້ອງທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນໂລກ.

ຈາກເກີບ Kamus ກັບຮູທີ່ສວມໃສ່ແລະພັນລະຍາແລະເດັກນ້ອຍ.

ອາຫານ GOLI Polar, ແລະລົບຫ້າສິບລະດູຫນາວ,

ສ້າງຂື້ນຢ່າງອົບອຸ່ນໂດຍພວກເຮົາ

ພຽງແຕ່ຜູ້ຍິງເທົ່ານັ້ນທີ່ງ່າຍ

ແຕ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່ກັບທີມຂອງພວກເຮົາ,

ນັບຕັ້ງແຕ່ກອງປະຊຸມແມ່ນລະຫວ່າງພວກເຮົາ,

ຜູ້ທີ່ອອກຈາກຊີວິດຂອງນາທີຂອງຄວາມງຽບ.

ການສູນເສຍສຸຂະພາບ, ຫມູ່ເພື່ອນແມ່ນຫນຶ່ງນາທີຂອງຄວາມໂສກເສົ້າ,

ແຕ່ໃນຫົວໃຈແລະຊີວິດຂອງຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, Cherryan native ຍັງຄົງຢູ່.

ການເລັ່ງລັດຂັ້ນສູງ

ວຽກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເປັນອັນຕະລາຍແລະສູງແມ່ນຢູ່ໃນແບບເລັ່ງລັດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ການບິນຜ່ານເຂດນ້ໍາຂອງມະຫາສະຫມຸດອາກຕິກແລະສິນຄ້າຢູ່ສະຫນາມກິລາເຫນືອ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບິນ ເຮັດວຽກ. ຄາດຄະເນວ່ານ້ໍາກ້ອນຈະປະພຶດຕົວໃນ Arctic. ສະພາບອາກາດອາດຈະມີການປ່ຽນແປງທັນທີ. ການລົງຈອດໃດໆກໍ່ສາມາດຫັນຫນ້າເສົ້າສະຫລົດໃຈ, ຍົນອາດຈະນອນຫລັບແລະຢູ່ໃຕ້ນ້ໍາ. ກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດເຫຼົ່ານີ້, ລູກເຮືອທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ສະພາ - ທ່ານສາມາດນັ່ງຫລືບໍ່ໄດ້. ຄາດຄະເນຄວາມຫນາຂອງນ້ໍາກ້ອນໃນສີຂອງມັນ, ພວກເຂົາເບິ່ງ, ບໍ່ມີຈຸດທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມຫນາຂອງນ້ໍາກ້ອນ. ປະເມີນຄວາມເປັນຈິງຂອງມັນ, ກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີ Torosa. ຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອກໍາລັງຊອກຫາເວທີອື່ນ. ຫລັງຈາກລົງຈອດຢູ່ເທິງນ້ໍາກ້ອນ, ວຽກປົກກະຕິຂອງ hydrolyts ເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຊ່ວຍພວກເຂົາ.

ຫມີຂາວ

ຫມີ Polar ແມ່ນຜູ້ລ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຄົນໄດ້ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນສະຖານີຂົ້ວໂລກແລະບັນດາຫມູ່ບ້ານຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລ. ເກາະ Wrangel ຕັ້ງຢູ່ທະເລຕາເວັນອອກ-Siberian, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ອີງໃສ່, ພວກເຂົາໄດ້ລົມກັບໂຮງຫມໍແມ່. ການບິນໃນໄລຍະນ້ໍາກ້ອນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງແລະເບິ່ງຊີວິດຂອງພວກເຂົາ. ອາຫານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ walrles ແລະປະສາດທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ສັດເດຍລະສານແມ່ນຜູ້ດຽວ. ບາງຄັ້ງກະລຸນາໃສ່ຫມູ່ບ້ານໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ຫນຶ່ງໃນກອງປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ດີ. ບິນໃນ AN-2 ໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ, ລູກເຮືອໄດ້ຖືກສັງເກດໄດ້ງ່າຍໃນບັນດາກ້ອນຂອງຮອຍເປື້ອນສີເຫຼືອງ. ມັນແມ່ນຫມີທີ່ມີຫມີນ້ອຍສາມໂຕ. Medvedianian ຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນພວກເຮົາແລະແລ່ນໄປທີ່ torus. ຫມີແມ່ນເປື້ອນຢູ່ທາງຫລັງຂອງນາງ, ແຕ່ຢ່າງໄວວາ, ໃນຖານະເປັນແມ່ບໍ່ສາມາດ, ຊັກຊ້າ, ນາງຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າພວກເຂົາ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊັກຊ້າຫນຶ່ງຂອງເດັກນ້ອຍ. ຈາກນັ້ນແມ່ກໍ່ໄດ້ກັບໄປຫາລາວແລະເອົາຫີບໃຫ້ລາວຢູ່ໃຕ້ກົ້ນຂອງລາວ. ເບິ່ງພາບພົດໃນຄອບຄົວນີ້ຈາກອາກາດແມ່ນຕະຫລົກ.

ພວກເຮົາມີກອງປະຊຸມກັບຫມີແລະໃນໂລກ. ເມື່ອຫມີໄດ້ປະກົດຕົວເພາະວ່າ Torosa ແລະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ຍົນຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຄິດວ່າ, sniffed ອາກາດ, ຫັນໄປແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈປິ່ນປົວມັນດ້ວຍປາແລະເຂົ້າຈີ່, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແຕກແຍກກັນກັບຮູສອງສາມຮູຢູ່ແຄມຂອງນົມຂົ້ນ. ພວກເຂົາເອົາສິ່ງທັງຫມົດນີ້ຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງປະມານ 50 ແມັດແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສັງເກດ. Mishka ເອົາໃຈໃສ່ໃນສາຍຕາຂອງສະຫະລັດແລະກັບໄປທີ່ Torus. ຂ້ອຍໄດ້ໄປແລະເອົາທະນາຄານ. ບໍ່ມີການລຸດລົງໃນມັນ. ໃນຂະນະທີ່ລາວຄຸ້ມຄອງທີ່ຈະເລຍນາງສະອາດສະນັ້ນໂດຍຜ່ານຮູ, ຄວາມລຶກລັບຍັງຄົງຢູ່ສໍາລັບຂ້ອຍ.

ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນການປະຊຸມທັງຫມົດທີ່ມີຫມີຂາວຢູ່ເທິງແຜ່ນດິນໂລກແມ່ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍ. ແລະໃນບ້ານ, ແລະຢູ່ສະຖານີປໍ້ໂກຂົ້ວມີການໂຈມຕີຄົນແລະຫມາ. ປະຊາຊົນໄດ້ໄປກັບອາວຸດ, ມັນໄດ້ຖືກສະກົດອອກໃນຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາ. ໃນສະຖານີຂົ້ວໂລກມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງວິທີການຂອງຫມີແລະຝູງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາ.

ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງມະຫາສະຫມຸດ

ອີງຕາມກົດລະບຽບສາກົນໃນ Arctic, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບິນຜ່ານນ້ໍາທີ່ຈະແຈ້ງພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນສອງປະຕູ. ພາລະບົດບາດນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Li-2 ແລະ IL -14. ຫຼັງຈາກການຂຽນຂອງ LI-2 ແລະເຮືອບິນ IL-14, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ແຕ່ໃນຄູ່. ເມື່ອມີຄະດີດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ອຸປະຖໍາກັບຜູ້ອຸປະຖໍາຜູ້ທີ່ຂໍໃຫ້ເລືອກເອົາເວັບໄຊທ໌້ໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບນ້ໍາສະອາດ. ລູກເຮືອຄົນຫນຶ່ງໄດ້ເລືອກກະດານແລະເລີ່ມລົງຈອດ. ເຮືອບິນທີສອງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຢູ່ໃນເວລານັ້ນຢູ່ໃນອາກາດ, ເບິ່ງທໍາອິດ. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກຂ້າງເທິງ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ A-2 ໃນຕອນທ້າຍຂອງທີ່ດິນໄດ້ຫຼຸດລົງເທິງ skis ພາຍໃຕ້ກ້ອນ. ນ້ໍາກ້ອນແມ່ນອ່ອນໂຍນ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ. ຜ່ານປະຕູເປີດ, ລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານກໍ່ໂດດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາກ້ອນ. ຍົນຂອງພວກເຮົານັ່ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງນ້ໍາກ້ອນຫນາ. ໃນໄວໆນີ້, ທຸກຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມຢູ່ທີ່ລົດທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າເຮືອບິນບໍ່ສາມາດບັນທຶກໄດ້. ສໍາລັບຕົວຂ້ອຍເອງ, ໂມງໃນເຮືອແລະອຸປະກອນຄູ່ຫນຶ່ງຖືກຖອດອອກ. ກ້ອນກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກເອກະສານແລະຊັບສິນ. ອີກບໍ່ດົນຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງ Lee -2 ໄດ້ມາຮອດແລ້ວແລະໃຫ້ທີມງານໃນການຮື້ຖອນລົດ. ຊາກຂອງນາງຫຼັງຈາກການລະເບີດໄດ້ຢູ່ໃຕ້ນ້ໍາກ້ອນ. ເວລານີ້ຕະຫຼອດໄປ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການກູ້ໄພກ່ຽວກັບການຍົກຍ້າຍຂອງຄົນທີ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນຍົນ Li-2, ເຊິ່ງກໍ່ນັ່ງຢູ່ເທິງນ້ໍາກ້ອນບາງໆ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ຈະເບິ່ງລົດທີ່ສິ້ນຫວັງທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາກ້ອນໃນບັນດາຄວາມງຽບສະຫງັດ. ຊະຕາກໍາຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂສກເສົ້າ, ນາງຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງມະຫາສະຫມຸດມະຫາສະຫມຸດເຫນືອ.

ຜູ້ທີ່ "ເບິ່ງອອກ" ພາກເຫນືອ

ພາກເຫນືອຂອງການກັ່ນຕອງຄົນ. ຮັກທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ຄວາມອົດທົນ, ມະນຸດ. ຖ້າບຸກຄົນຕອບວ່າມີຄວາມຮັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກເຫນືອຈະໃຊ້ເວລາມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັກລັກສະນະທີ່ໂຫດຮ້າຍໃນທົ່ວພາກເຫນືອຂອງພາກເຫນືອແລະປະຊາຊົນພ້ອມທີ່ຈະຊ່ວຍເຫຼືອ, ແບ່ງປັນຄົນສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດປະຕູຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງລາວ. ຄວາມເປີດເຜີຍແລະມິດຕະພາບດັ່ງກ່າວໃນ "ທະວີບ" ຕ້ອງໄດ້ເຫັນເລື້ອຍໆ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຊ່ວຍຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ອົດທົນຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດວຽກແລະຊີວິດຕະຫລົກ, ການເຮັດວຽກຂອງສາທາລະນະ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາແລະການປະຊຸມກັບຄົນທີ່ດີ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄອບຄົວ. ຄົນແບບສຸ່ມໃນເຂດພາກເຫນືອບໍ່ໄດ້ດໍາລົງເງິນເດືອນຫຼືຕົວຄູນທີ່ມີການແຊກແຊງຍ້ອນການລໍ້ລວງຕ່າງໆບາງຄັ້ງ. ການຂາດຄອບຄົວ, ເງິນ, ເຫຼົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ, ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ການບໍ່ມີການຄວບຄຸມຕົນເອງ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຫາລາວ. ໂຊກດີ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃສ່ເລກຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້, ຖ້າຂ້ອຍໄດ້ຮັບການສະເຫນີສອງຄັ້ງ - ໄປທີ່ Canaras ແລະໃນ Cherka, ຂ້ອຍຈະເລືອກ kilsky.