ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບອີກຕໍ່ໄປໂດຍ coronavirus, ແຕ່ວ່າການຂາດແຄນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ, ແລະດຽວນີ້ຕ້ານກັບຄວາມເປັນມາຂອງການເຕີບໃຫຍ່ຂອງລົດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນຂອງພວກເຂົາ ການຜະລິດ, ຂຽນ Portal Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda, Stellantis (Union Fiat-Chrysler ແລະ PSA) ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດລົດຍ້ອນບັນຫານີ້. ແຕ່ມໍເຕີ Toyota ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວິກິດການ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍແຫຼ່ງໃກ້ກັບບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນບອກ Reuters ໃຫ້ອົງການ, ດັ່ງທີ່ນາງປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ວິທີການຂອງ Toyota ແມ່ນການແຕ້ມບົດສະຫຼຸບຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຜ່ານມາ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບທຸລະກິດໃດຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງທີ່ໃຫຍ່, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນປະຈຸບັນແມ່ນນອນຢູ່ໃນວິກິດການຜະລິດຂອງປີ 2011, ເມື່ອເກີດແຜ່ນດິນໄຫວແລະຊູນາມິທີ່ຕິດຕາມໂຮງງານພະລັງງານໄຟຟ້າ Fukushima-1. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຫຼາຍຄົນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ແຕກ. ມັນໄດ້ເຄິ່ງປີເພື່ອໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າມາສູ່ຕົວເອງແລະຂະຫຍາຍການປ່ອຍຕົວຈົນຮອດລະດັບທີ່ຜ່ານມາ.
ໃນປີ 2011, ຫຼັງຈາກທີ່ Toyota Crisis, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເວລາທີ່ຜ່ານຈາກຄໍາສັ່ງກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຂອງຜະລິດຕະພັນໃດໆລົ້ມເຫລວ, ເກັບໄວ້ແລ້ວໃນສາງສ່ວນປະກອບ, ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການຟື້ນຕົວຂອງມັນຫຼືຄົ້ນຫາຜູ້ສະຫນອງທາງເລືອກ.
ແຫລ່ງຂ່າວທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການແກ້ໄຂບັນຫາຊິບ, "ທີ່ຊ່ຽວຊານໃນລະບົບສຽງ, ສະແດງແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະຊິບທີ່ຂາດແຄນແມ່ນ microcontrolers ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ, ການຫ້າມລໍ້, solyors, solyors ຝົນແລະຫຼາຍທ່ອນໄມ້ອື່ນ, ໂດຍບໍ່ມີລົດເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ: ພວກເຂົາຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກຂະບວນການຈາກ 28 ຫາ 40 nanometers. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ໃນໂປເຊດເຊີທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບ PCS ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະຫນາດສູງເຖິງ 7 NM ແມ່ນໃຊ້ (ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມີລາຄາແພງກວ່າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ chips ດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກໃນການຜະລິດ, ນອກຈາກ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມຢ່າງໄວວາ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສາງໄດ້ງ່າຍສໍາລັບເຄິ່ງປີ.
ສາເຫດທີສອງຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ Toyota ແມ່ນການເອົາໃຈໃສ່ເລິກເຂົ້າໃນຂະບວນການທາງວິຊາການ. ຖ້າບໍລິສັດອື່ນເລືອກສ່ວນປະກອບທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວຈາກຜູ້ສະຫນອງແລະບໍ່ໃຫ້ລະອຽດບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນນັກຮຽນຢ່າງລະອຽດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈໍານວນ toyota ເອເລັກໂຕຣນິກອີເລັກໂທຣນິກຜະລິດຕະພັນ toyota ຜະລິດເອງ. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1989, ນາງໄດ້ສ້າງໂຮງງານສ້າງ semiconductor. ໃນຊຸມປີ 90, ລາວຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງ microcontrollers ເພື່ອຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ຂອງ toyota prius ທໍາອິດຂອງການປະສົມປະຕິບັດການປະສົມຂອງ toyota prius ທໍາອິດ.
Toyota ໄດ້ພັດທະນາແລະຜະລິດຊິບຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາສາມທົດສະວັດ, ຈົນຮອດປີ 2019, ໂຮງງານແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິຫານຂອງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ເປັນຄວາມລັບ.
ຈື່ໄດ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຊິບແມ່ນເກີດມາຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໄວກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ສະນັ້ນຈໍານວນສ່ວນປະກອບທີ່ຄິດໄລ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຊິບນໍາຈາກອາຊີ Autocompany ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊັ່ນ: Apple ແລະ HP, ສະນັ້ນບໍ່ມີໃຜຊອກຫາການຂຽນຄືນປະຕິກອນການຜະລິດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະຖານະການໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເດືອນຕຸລາທີ່ໂຮງງານຜະລິດຊິບ ASAHI Kasei ໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ນໍາພາການແບ່ງແຍກຂອງ semiconductors.