ການສູນເສຍວິສາຫະກິດ Tram-Trolleeybus ໃນ Orel ໄດ້ເພີ່ມສອງຄັ້ງແລະມີຈໍານວນ 83,5 ລ້ານຮູເບີນ. ໃນວັນທີ 18 ເດືອນກຸມພາ, ໃນຄະນະກໍາມະການຂໍ້ມູນຂອງຄະນະກໍາມະການເມືອງ, ຮອງຫົວຫນ້າໄດ້ພິຈາລະນາສະພາບການເງິນຂອງ MUP.
ໃນປີ 2020, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ຈາກ 129,2 ລ້ານຮູເບີນ. ລາຍໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບບໍລິສັດສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດລາງ - ຫຼາຍກວ່າ 71 ລ້ານຮູເບີນ (ດຽວນີ້ແມ່ນທິດທາງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍລົດເມ). ໃນສະຖານທີ່ທີສອງ, ການຂົນສົ່ງ troleybus - ຫຼາຍກ່ວາ 57 ລ້ານຮູເບີນ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດເມໄດ້ນໍາເອົາວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ຫລາຍກວ່າ 19 ລ້ານຮູເບີນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາຍໄດ້ໂດຍລວມຫຼຸດລົງໂດຍ 59,3%.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບເງິນຄືນ 80,9 ລ້ານໂດລາຈາກງົບປະມານຂອງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປັນເງິນອຸດຫນູນແລະການຊົດເຊີຍທຸກປະເພດ.
ເຈົ້າຫນີ້ຂອງວິສາຫະກິດໃນຕອນທ້າຍຂອງປີຈໍານວນ 347.1 ລ້ານຮູເບີນ, ໃນນັ້ນມີພະລັງງານ 78 ລ້ານຮູເບີນຄວນມີພະລັງງານ.
ການສູນເສຍທີ່ມີຈໍານວນຫຼາຍກ່ວາ 83 ລ້ານຮູເບີນ, ເປັນຫົວຫນ້າຂອງ Umiz Tatyana Mtytova ໄດ້ລາຍງານໄດ້, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີ 2020 ວິສາຫະກິດຕ້ອງໄດ້ເອົາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Cage Preferential" ກ່ຽວກັບການຈ່າຍຄ່າແຮງງານໃນຈໍານວນເງິນ 504 ລ້ານຮູເບີນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເງິນກູ້ນີ້ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້ຖ້າທຸກຂໍ້ກໍານົດຂອງສັນຍາແມ່ນບັນລຸໄດ້, ລວມທັງການຮັກສາພະນັກງານຂອງພະນັກງານ.
"ສິ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈຂອງຕົນເອງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມທຸກເງື່ອນໄຂ," ທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫົວຫນ້າວິສາຫະກິດ Andrei Mitin ເຊື່ອວ່າໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີມີວຽກທີ່ມີສີສັນ.
"ເມື່ອຂ້ອຍແປພາສາເຂົ້າໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ໃນຕົ້ນປີ, ໃບບິນໄດ້ຖືກຈັບ, ຂະແຫນງພະລັງງານໄດ້ຍື່ນໃສ່ພວກເຮົາ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຊັນສັນຍາຫຼາຍຂໍ້, ລວມທັງພະລັງງານ, ແລະດ້ວຍການບໍລິການພາສີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປົດລ by. ແຕ່ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນເດືອນເມສາ - ພຶດສະພາ, ໃນເວລາທີ່ coronavirus ເກີດຂື້ນ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ລຸກຂຶ້ນ, ລົດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງສອງຄັ້ງ. ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາລາຍໄດ້ໃນແຫລ່ງອື່ນ, ລວມທັງຂົວສີສັນ.
ຜູ້ອໍານວຍການຂອງບໍລິສັດຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເມຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Gazelle ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະເສັ້ນທາງທີ່ຊ້ໍາກັນ, ເຊິ່ງເອົາຜູ້ໂດຍສານຂອງວິສາຫະກິດ.
"ເງື່ອນໄຂຕ້ອງເທົ່າທຽມກັນ. ເງິນອຸດຫນູນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ວາງໄວ້ໃນວິສາຫະກິດສໍາລັບປີນີ້ໃນຈໍານວນ 20 ລ້ານຮູເບີນຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມລະລາຍ. ໃນຕອນແລງ, ການຂົນສົ່ງເທດສະບານພຽງແຕ່ມາຮອດເສັ້ນ, ແຕ່ມັນນໍາພາພວກເຮົາໄປສູ່ການສູນເສຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຊົດເຊີຍຄວນຈະມີຄ່າຄວນ. ຜູ້ປະກອບການຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ລາວຈະບໍ່ເຮັດວຽກຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຜົນກໍາໄລສໍາລັບລາວ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຂັບໂດຍຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ວ່າຈາກງົບປະມານມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ.
ຕໍ່ໄປ, ລາວໄດ້ເອີ້ນຈໍານວນເງິນ 120 ລ້ານຮູເບີນຕໍ່ປີ.
"ນີ້ແມ່ນຈໍານວນເງິນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາມີຊີວິດລອດ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການພັດທະນາ. ແລະການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງ, ແລະເຄືອຂ່າຍ, "MITIN ໄດ້ອະທິບາຍ.
ຮອງຫົວຫນ້າ Ivan DreNkovich ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດພັດທະນາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອກຮາກຕ່ໍາສຸດ 400 ລ້ານຮູເບີນປະຈໍາປີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມ Mitin, ວິສາຫະກິດຍັງກໍາລັງຟ້ອງລັດຖະບານໃນພາກພື້ນຍ້ອນການຊົດເຊີຍທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນສໍາລັບຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນ ECPB. ດຽວນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຈໍານວນເງິນໃນຫຼາຍກ່ວາ 100 ລ້ານຮູເບີນ. ທຸກໆປີໃນເສັ້ນນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊົດເຊີຍສໍາລັບປະມານ 40 ລ້ານຮູເບີນ.
"ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີພໍ່ຄ້າສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ," Mitin ເພີ່ມ.
ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການສົນທະນາຂອງບັນຫາຮອງປະທານປະທານຂອງຄະນະກໍາມະການ, ທ່ານ Yuri Grache, ສະແດງຄວາມຕັດສິນໃຈຕັດສິນຄະນະກໍາມະການ. ໃນນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາຂອງການບໍລິຫານຂອງເມືອງ Olel: ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຊໍາລະຫນີ້ສິນຂອງພົນລະເມືອງໃນການຂົນສົ່ງ (ສໍາລັບ 2014-2020 ໃນຈໍານວນເງິນ 133,718, 61 ພັນຮູເບີນ. ມັນ ຍັງໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ທົບທວນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງຂອງລົດແທັກຊີ້ທາງເສັ້ນທາງຂອງ Gorelectrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrotrolportrportportportport ຮອງຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້.