P-39 ສ້າງຂື້ນໂດຍຊາວອາເມລິກາບໍ່ເຫມາະສົມກັບບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງລາວ, ແຕ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດລາວກາຍເປັນດາວທີ່ແທ້ຈິງ.
ນັກບິນ SEVIES ທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ຕ້ອງການການໂອນຈາກມັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຮືອບິນໄວແລະມີອໍານາດ. ຊາວອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຮັກຍົນນີ້ແທ້ໆ. ລະຄັງສູ້ຮົບ P-39 "Aeroobra" ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນຄວາມສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຕາເວັນຕົກ, ການຕໍ່ສູ້ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບ Assa Loftwaffe. ບໍ່ແມ່ນການກໍາຈັດ "Aerooobob" ຂອງລາວ, ພັນທະມິດຂອງຕາເວັນຕົກສະຫນອງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ Liza ທີ່ດິນ. ການບິນທັງຫມົດໂຊວຽດໄດ້ຮັບເຮືອບິນດັ່ງກ່າວເກືອບ 5 ພັນໂຕ - ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນສໍາເນົາທັງຫມົດທີ່ຜະລິດ.
ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດກັບ P-39 ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ກົງກັນຂ້າມຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນການສູ້ຮົບທາງອາກາດທີ່ມີລັກສະນະທາງດ້ານຕາເວັນອອກໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາແລະກາງ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງນັກບິນ - ເຮືອບິນທີ່ດີເລີດ, ຄວາມໄວ, ການປະຕິບັດການບິນແລະການທົບທວນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນາງຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຍາກໃນການຈັດການ, ເມື່ອມີຂໍ້ຜິດພາດໃດໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື່ອເຂົ້າໄປໃນ corkscrew. "AeroCobra" ບໍ່ແມ່ນຍົນສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຢູ່ແລ້ວ.
ນັກບິນໂຊວຽດໄດ້ຮັບຄວາມຍິນດີກັບປືນສູ້ຮົບ 37 MM (ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆແມ່ນ 20-mm). "ຫອຍແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄົນຫນຶ່ງຕີໃນນັກສູ້ສັດຕູແລະ ... ທຸກຢ່າງ! " - ທວນຄືນການທົດລອງ Nikolai Hungernikov: "ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ຍິງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການສູ້ຮົບເທົ່ານັ້ນ. bombarders, flasters. ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, 37 ມມແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນສູງ. "
ແຕ່ທັດສະນະຄະຕິຂອງສີນ້ໍາຕານຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ P-39 7.7 ມມ, ທັດສະນະຄະຕິ, ທັດສະນະຄະຕິແມ່ນມີຄວາມອົດກັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລົບເຮືອບິນສັດຕູລົງ, ພຽງແຕ່ທໍາລາຍມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກົນຈັກໄດ້ຖືກຍິງຢ່າງປອດໄພສອງໃນສີ່ປືນກົນຈັກເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງນັກຕໍ່ສູ້ແລະເພີ່ມຄວາມຫລົງໄຫລຂອງລາວ.
"AeroCobra" ໄດ້ຮັບຟັງດີທີ່ຈະລົງຈອດແລະຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງແລະມີຫິມະ. ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ທາງຫນ້າຕາເວັນຕົກຫຼືໃນມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນສະຫະພັນອາເມລິກາທີ່ມີພູມອາກາດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ Allyson V-1710 ບໍ່ມັກອາກາດຫນາວຂອງຣັດເຊຍ, ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ສະຖານະການໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການທັນສະໄຫມຂອງມັນ, ລະຄັງໄດ້ດໍາເນີນການຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໂຊວຽດ.
ບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນປະຕູຂອງເຮືອບິນ - ນາງ "Aerockoba" ໄດ້ຖືກເຮັດຄືກັບລົດ. ນັກບິນດັ່ງກ່າວສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນຢູ່ເທິງແຜ່ນດິນໂລກ, ແຕ່ໃນກໍລະນີສຸກເສີນອອກຈາກນັກຮົບໃນອາກາດ, ລາວໄດ້ສ່ຽງທີ່ຈະຕີຫມາກເດືອຍຫາງຂອງລາວ. ເນື່ອງຈາກວ່ານັກບິນນີ້, ນັກບິນໂຊວຽດຍັງຄົງເປັນໄປໄດ້ດົນທີ່ສຸດໃນຍົນທີ່ເສຍຫາຍ, ພະຍາຍາມໄປເຖິງທ່ອນໄມ້. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບພວກເຂົາ. P-39 ທີ່ມີຄວາມລອດພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມາຈາກການຕໍ່ສູ້ໄດ້ຖືກສົ່ງຄືນໂດຍລູກປືນໂດຍລູກປືນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີສະຖານທີ່ດໍາລົງຊີວິດ.
"AeroCobra" ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບທຸກສະຖານທີ່ຂອງທາງຫນ້າໂຊວຽດ - ເຢຍລະມັນ: ຈາກ Arctic ກັບ Caucasus. ພວກເຂົາໄດ້ມີບົດບາດໃນໄຊຊະນະທີ່ສໍາຄັນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງການບິນ Soviet ໃນໄລຍະ Luftwaffe ໃນໄລຍະ Kuban ໃນເດືອນເມສາ - ມິຖຸນາປີ 1943. ທັງສອງດ້ານ, ເຮືອບິນ 2 ພັນລໍາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບ.
ວັນທີ 9 ເດືອນກັນຍາປີ 1942 ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງ Murmansk Gurmansk Lieutenant Effim Krivosheev ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ fender ຂອງອາກາດທີ່ Aerokoba. Fucking ຂອງແຂກທັງຫມົດ, ລາວໄດ້ເຫັນ Messerschmitt Messerschmitt Messerschmitt ເຂົ້າມາໃນຫາງຂອງຍົນຂອງຜູ້ບັນຊາການຂອງລາວ Paul Kutoov. Thille ຄິດ, ລາວໄດ້ຂົ່ມຂືນສັດຕູແລະລາຄາຂອງຊີວິດຂອງລາວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ.
ສະລັບສັບຊ້ອນ, ແຕ່ມີປະສິດຕິພາບ P-39 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນກອງ. ໃນອາເມລິກາ fighter ອາເມລິກາ, ການນໍາໃຊ້ Soviet ໄດ້ບິນ: Alexskinin pokshkinin, Alexander Clubov, NikoLai Gulaev, ອ້າຍນ້ອງ Dmittera. Tashkin, ຜົນງານທີ່ສອງໃນບັນດານັກບິນທັງຫມົດໃນບັນດານັກບິນທັງຫມົດ, ຕີມັນ 48 ຄົນໃນຈໍານວນເຮືອບິນຂອງຄູ່ແຂ່ງ 59 ຄົນທີ່ຖືກທໍາລາຍໂດຍລາວ, 50 ໃນ 56 ຈາກ 56.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່, ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ເຮືອບິນໂຊວຽດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນໄວແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ນັກບິນໂຊວຽດໄດ້ສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ "ອາກາດຮ້ອນ", ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສີຍເມີຍ.