ການລົງຈອດແມ່ນຖືວ່າເປັນສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງການບິນຂອງເຮືອບິນໂດຍສານ. ນັກບິນໄດ້ປູກເຮືອບິນຢ່າງອິດສະຫຼະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃນນີ້ມີຫລາຍລະບົບຊ່ວຍໃຫ້ມັນຊ່ວຍໄດ້. ແຕ່ວ່າເຮືອບິນສາມາດລົງຈອດໄດ້ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດບໍ?
ການລົງຈອດຍົນໄດ້ແນວໃດ?
ການສໍາເລັດການບິນໂດຍເຮືອບິນເອີ້ນວ່າການລົງຈອດ. ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ, ຍົນຈະຫຼຸດລົງແລະປະມານປະມານ 25 ມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລຸດລົງໃນເສັ້ນທາງແລ່ນ (ເສັ້ນທາງແລ່ນ) ຈົນກ່ວາບ່ອນຢຸດ. ເຮືອບິນເບົາສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາ 9 ມ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງການອັດຕະໂນມັດຫຼືນັກບິນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ທັນທີທີ່ລົງຈອດ, ຍົນຈະຂຶ້ນເຮືອບິນ. ເຮືອບັນທຸກເຮືອຍຶດຄອງມີສະຖານທີ່ສະຫນາມບິນ, ການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງການຂົນສົ່ງໄປທີ່ດິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນັກບິນໄດ້ປ່ອຍຕົວ chassis, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່າໄມ້ແລະຄ່ອຍໆ flaps. ທັງຫມົດນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຮືອ.
ໂດຍການລົງຈອດ, ນັກບິນສາມາດຂົນສົ່ງພືດໄດ້ທັງພືດ, ຫຼືຖ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຮອບທີສອງ. ລາວຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງນີ້ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ PRD, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມສູງຂອງການຕັດສິນໃຈ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 60 ມ.
ການລົງຈອດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍໄລຍະທີ່ສຸດທ້າຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໄປ 6-10 ວິນາທີ:
- 8-10 ມຈາກດ້ານ, ຄວາມສອດຄ່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຍ້າຍໄປກັບຄວາມສູງຂອງຄວາມສູງປະມານ 1 ແມັດ;
- ໃນລະຫວ່າງທີ່ກໍາລັງປະກອບອາໄສ, ການຫຼຸດລົງແລະການຕັດສິນໃຈຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານັ້ນເມື່ອລົງຈອດແລະໄມລ໌ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້;
- ຂັ້ນຕອນທີ່ດິນ, ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງຍົກໄດ້ຫຼຸດລົງແລະເພີ່ມຄວາມໄວແນວຕັ້ງ, ເອີ້ນວ່າ parachute;
- ທີ່ດິນແມ່ນການຕິດຕໍ່ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີເສັ້ນທາງແລ່ນ.
ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ໃນເວລາດຽວກັນມີເຮືອບິນປະມານ 11,000 ລໍາໃນອາກາດ.
ຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດອັດຕະໂນມັດ
ຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດມີຍົນໂດຍສານ. ເຮືອບິນສາມາດມີວິທີການທີ່ຈະລົງຈອດໄດ້, ໃຫ້ສອດຄ່ອງ, ແຕະດ້ານຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນ, ຄອບຄອງເບກຂອງມັນ, ໃຊ້ເບກທີ່ມີອາວະກາດແລະລໍ້ລວງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງຈອດ, ຍົນບໍ່ສາມາດໄປຕິດຕາມລົດແທັກຊີ້ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ນັກບິນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ອີງໃສ່ການອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະລົງຈອດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ, ຫມອກ. ແລະໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າມີລົມພັດແຮງ, WFP ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະຫລືປຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນັກບິນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປູກເຮືອບິນດ້ວຍຕົນເອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນລົງຈອດອັດຕະໂນມັດ, ນັກບິນທົດລອງປະຕິບັດຕາມທຸກອຸປະກອນເພື່ອໂອນຍ້າຍໄປຄວບຄຸມຮູບແບບຄູ່ມືໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ການລົງຈອດເກີດຂື້ນທີ່ອ່ອນກວ່າພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງການທົດລອງກ່ວາການອັດຕະໂນມັດ.
ການປູກເຮືອບິນໃນຜູ້ຂຽນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະມີອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ເທິງເຮືອ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືມັນກໍ່ຂື້ນກັບສະຫນາມບິນ - ຄວນມີລະບົບ courso-glidey ຂອງປະເພດທີສາມ. ມັນແມ່ນວິທະຍຸ Beacon ທີ່ນໍາພາເຮືອບິນແລະປັບເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າກະດານໂດຍຜູ້ໂດຍສານແມ່ນບໍ່ມີພະລັງ.
ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ການບິນໂດຍສານຄົນທໍາອິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນປີ 1911 ໂດຍເຮືອບິນຝຣັ່ງ Berderio XXIV Limousine. ໃນປີ 1913, ຣັດເຊຍໄດ້ປ່ອຍຕົວ "C-21 Grand" ຫຼື "Vityaz Vityaz", ເຊິ່ງແມ່ນເຮືອບິນ 4 ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃນໂລກ. ມັນໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງບັນທຶກຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ວ່າເຮືອກໍ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເປັນປະຈໍາ.
ລະບົບການປູກແບບອັດຕະໂນມັດຂອງເຮືອບິນໂດຍສານແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນໃຊ້ບໍ່ຄ່ອຍ. ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນແມ່ນດີທີ່ສຸດກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ, ແລະຍັງເປັນໄປໄດ້ຖ້າມີລະບົບທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງ Kuraa-glimage ຢູ່ທີ່ Aerodrome.
ເວັບໄຊທ໌ຊ່ອງທາງ: https://kipmu.ru/. ຈອງ, ໃສ່ຫົວໃຈ, ອອກຄໍາເຫັນ!