ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານໃນເດືອນມີນາ 16, ເປັນລັດຖະມົນຕີກະຊວງການລົງທືນຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການລົງທືນຂອງ Lazbevov, ລັດຖະສະພາແຫ່ງຊາດອຸຕຸນະ, ເປັນແຜນທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາການຮ່ວມມືກັບ EAEU. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສະຖານະພາບໃນເດືອນທັນວາ 2020, ສາທາລະນະລັດວາງແຜນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກົມກຽວຂອງກົດຫມາຍ, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງພາສີແລະລະບຽບການທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສີ. ໃນການສືບຕໍ່ຄວາມສົດໃສດ້ານໃນການຮ່ວມມືກັບບັນດາປະເທດຂອງອາຈານສະມາຄົມອາຈານສາຂາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດຣັດເຊຍ. G.V. Plekhanova Ravshan Nazarov ບອກວ່າ "Eurasia.Expert" ກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດທີ່ເຮັດໃຫ້ tashkent ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ aireu.
- ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ມີກອງປະຊຸມຂອງເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Uzbekistan ໃນປະທານສະພາບໍລິຫານຄະນະຜູ້ຫນຶ່ງຂອງຄະນະກໍາມະການປະຕິບັດງານຂອງ ECE Sergey Glakyev ແລະລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຄ້າ Andrei BlindNeV. ອຸດສາຫະກໍາໃດທີ່ສາທາລະນະທີ່ອຸດສາຫະພາການຮ່ວມມືກັບ EAEU?
- ໃນໄລຍະກອງປະຊຸມທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ ECE ໃນວັນທີ 26 ກຸມພາ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Uzbekistan Shukurov ຂອງ Uzbekistan Mickhail Abdullah Apripov ກ່ຽວກັບການນັດພົບຂອງລາວ. ຈົດຫມາຍໄດ້ຖືກຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ: "Uzbekistan ເອົາໃຈໃສ່ທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາການຮ່ວມມືທີ່ໃກ້ຊິດແລະມີຫຼາຍຝ່າຍກັບສະຫະພັນເສດຖະກິດ Eurasian. ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າການນັດພົບນີ້ຈະເປັນການພົວພັນກັນຢ່າງຫ້າວຫັນລະຫວ່າງສາທາລະນະລັດ Uzbekistan, ຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດ Eurasian ແລະສະມາຊິກສະມາຊິກສະມາຊິກຂອງ Eurasian. " Shukurov ຈະຈັດການກັບການພົວພັນກັບການພົວພັນກັບຄະນະກໍາມະການ.
ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ Bhotirjon Asadov ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ: "ມັນມີຫລາຍເຫດການທີ່ສໍາຄັນ, ມັນຈະເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານແລະສໍາຫຼວດກິດຈະກໍາຂອງສະຫະພັນຈາກພາຍໃນ." Shukurov ເນັ້ນຫນັກວ່າໃນ Uzbekistan, ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນໃນ EAEU: "ປະທານທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Uzbekistan ແລະ Eaeu. ນີ້ແມ່ນການກໍາຈັດຂໍ້ຈໍາກັດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການກໍາຈັດຕະຫຼາດໃຫມ່, ການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງ, ການນໍາໃຊ້ແລວທາງຂົນສົ່ງທົ່ວໄປແລະ, ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງຊັບພະຍາກອນແຮງງານ. " ບັນດາຝ່າຍໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫາການພົວພັນເພີ່ມເຕີມໃນພາກສະຫນາມຂອງລະບຽບການທາງວິຊາການ, ການຮ່ວມມືດ້ານພາສີ, ການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າ, ການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກໍາ.
ຄະນະກໍາມະການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຈັດການປະຊຸມຈໍານວນຫນຶ່ງໃນບາງຂົງເຂດຂອງການຮ່ວມມືກັບ Uzbekistan ເປັນຜູ້ສັງເກດການຂອງລັດ. ໃນກອງປະຊຸມສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ Uzbekistan ກັບລັດຖະມົນຕີການເຊື່ອມໂຍງກັບການເຊື່ອມໂຍງແລະໃຊ້ໃນການປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆ [ໂດຍການຮ່ວມມືດ້ານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື. ລັດຖະມົນຕີສະເຫນີໃຫ້ Uzbekistan ເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປະຕິບັດດ້ານການຄ້າດ້ານເສດຖະກິດຂອງປະເທດ Eurasian ເຖິງ 2025 ໂດຍສະເພາະໂຄງການການວາງແຜນຍຸດທະສາດ, ແລະໂຄງການລົງທືນ.
ກອງປະຊຸມແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ເກີດຂື້ນກັບລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຄ້າຂອງ Ece Andrei BlindNeV. ບັນດາຝ່າຍໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າແລະເພີ່ມທະວີການໂອນເງິນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໃນຖານະເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນ, Tsvepnov ໄດ້ກໍານົດບັນຫາການຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຫມາຍສິນຄ້າ, ແລວທາງຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ, ການຂົນສົ່ງທາງເຈ້ຍ.
Uzbekistan ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຮ່ວມມືກັບ Eaeu ໃນທຸກທິດທາງຂອງການຄ້າແລະເສດຖະກິດ, ການສຶກສາແລະວິທະຍາສາດແລະມະນຸດສາດ. ໃນຖານະເປັນເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວຍຸດທະສາດ, ແນ່ນອນວ່າການເຂົ້າຮຽນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ EAEU ເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເຕັມທີ່ຖືກພິຈາລະນາ.
- ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Uzbekistan Abdullah Apripov ໃນກອງປະຊຸມຂອງສະຖານທີ່ຂອງ Eurasian Invasian ໄດ້ເຊີນເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງລົດໄຟ Transfegana. ທ່ານປະເມີນຄວາມສົດໃສດ້ານແນວໃດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້? ມີໂອກາດຫຍັງແດ່ທີ່ຈະໃຫ້ໂຄງການແກ່ສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບ?
- ອັຟການິສະຖານຈົນຮອດທ້າຍສະຕະວັດທີ 20 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງສາມປະເທດຂອງໂລກທີ່ບໍ່ມີທາງລົດໄຟ. ໃນປີ 1982, ເສັ້ນທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ (5,5 ກິໂລແມັດ) ຈາກປະເທດ Turkmen ກິນເຂົ້າໄປທີ່ Afghan Thoragundi. ໃນປີ 1985, ຂົວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານ amu darya - "ຂົວຂອງມິດຕະພາບ" (816 ມ) ລະຫວ່າງ Uzbek Termez ແລະ Afghan Highraton. ຫຼັງຈາກການພ່າຍຂອງຕາລີບານໃນປີ 2001, ອີຣ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງ (ສໍາເລັດຮູບໃນປີ 2008) HARE (IRAN) - ເຊື້ອສາຍ (Afghanistan).
ໃນປີ 2010, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນລະຫວ່າງ thermosis (Uzbekistan) ແລະ Mazar-Charif (Afghanistan) ເລີ່ມຕົ້ນ. Grant ໃນລາຄາ 165 ລ້ານໂດລາທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນ ADB. ຄໍາແນະນໍາຂອງປະທານາໄຊ, Uzbekistan temir yollari ("ລົດໄຟຂອງ Uzbekistan") ໂດຍບໍ່ມີການປະມູນໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ. "Glavtransloich") - ຜູ້ປະມວນຜົນທົ່ວໄປ. ຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟ "Hairaton - Mazar-Sharif" - 75 ກິໂລແມັດ. ສາຍແມ່ນມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈດ້ວຍຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ, ອຸປະກອນການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບໂຄງການວິຊາການຂອງ Uzbekistan. ໂຄງການສະຫນອງການກໍ່ສ້າງສະຖານີ 2 ແຫ່ງແລະ 2 ສະຖານີເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານີບັນຈຸຂອງ Mazar-Sharif, ສະຖານີທີ່ມີຄວາມທັນສະໄຫມ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໄດ້ສໍາເລັດໃນເດືອນພະຈິກ 2010, ລົດໄຟທໍາອິດໄດ້ຈັດຂື້ນໃນວັນທີ 21 ທັນວາ 2011.
ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຫມ່ໃນພາກເຫນືອຂອງທ່ານ Afghanistan ຈະເປີດການຈອດລົດໃນເມືອງ Afghanistan (1435 ມມ) ແລະ indo-pakistani (1676 mm ).
ໃນວັນທີ 2 ເດືອນກຸມພາ, 2021 ໃນ Tashkent, ປະຕິບັດຕາມຜົນຂອງ tshakaartite (Uzbekistan, ການເຈລະຈາໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລົດໄຟ Mazari-Sharif - Kabul Railway (600 ກມ). ມັນອາດຈະມີເຖິງ 5 ປີໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ເພື່ອດຶງດູດເງິນຈໍານວນ 5,8 ຕື້ໂດລາ.
ໂຄງການພະລັງງານພະລັງງານທີ່ມີພະລັງງານໃນປະເທດ CA-1000, ສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າ ອັຟການິສະຖານແລະປາກິສຖານ, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງ CoinCident Congocident. ໃນອະນາຄົດ, ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການໄຟຟ້າຂອງຖະຫນົນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດຂອງສິນຄ້າ.
ອີງຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ, ໃນເດືອນມີນາ, 2021 ເດືອນເມສາ, ການເລັ່ງລັດການຄົ້ນຄວ້າຮ່ວມຮ່ວມຮ່ວມຈະຖືກຈັດຂື້ນເພື່ອຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະການກະກຽມວັດສະດຸຕ່າງໆ. ການເລັ່ງລັດຈະຖືສະດວກສະບາຍຂອງ geodesic, hydrogeogical, ການສຶກສາດ້ານພູມສັນຖານໃນອັຟການິສະຖານ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບກໍາແລະວິເຄາະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພາກພື້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເງິນຝາກແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນຂອງອັຟການິສະຖານ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟ.
ອີງໃສ່ວັດສະດຸຂອງການເລັ່ງລັດພາກສະຫນາມ, ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ມັນຍັງໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຄົ້ນຫາການຈະລາຈອນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ສົ່ງອອກໃນເສັ້ນທາງ "ອາຊີໃຕ້ - Afghanistan - ອາຊີກາງ - ເອີຣົບຕາເວັນອອກຂອງລັດເຊຍ". ການສຶກສາການສຶກສາແລະສິນຄ້າຂອງຄົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອາຊີກາງແລະເຂດ Caucasus ໃຕ້ກັບບັນດາປະເທດຂອງອາຊີໃຕ້. ໂຄງການລົງທືນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະກອບເປັນປະເທດອາຊີກາງໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງປາກີສະຖານແລະອິນເດຍຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ, ພ້ອມທັງປະເທດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.
ໃນລະຫວ່າງການເຈລະຈາ tripartite, ຜູ້ນໍາທະນາຄານໂລກ, Ebrd, ບໍລິສັດພັດທະນາອິດສະລາມ, ການພັດທະນາພື້ນຖານຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການປະຕິບັດການດໍາເນີນງານຂອງໂຄງການຮ່ວມມືໃນການປະຕິບັດໂຄງການນີ້. WB ກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກະຊວງແລະພະແນກວິທະຍາໄລຂອງອັຟການິສຖານ, ປາກິສຖານສະເຫນີໃຫ້ພັດທະນາຮູບແບບທາງລົດໄຟ, ກໍານົດແລະນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທາງການເງິນ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເວທີປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສະເຫນີຂອງທະນາຄານໂລກໃຫ້ກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງຜູ້ປະສານງານໃນການສົ່ງເສີມໂຄງການ.
ແຜນທີ່ວິທີການສຶກສາກັບສະຖາບັນການເງິນສາກົນແລະປະເດັນຂອງຫຸ້ນ, ສ່ວນປະກອບແລະການສ້າງຕັ້ງນະໂຍບາຍພື້ນຖານແລະນະໂຍບາຍ, ການຂົນສົ່ງ, ກົນໄກການສົ່ງເງິນຄືນການລົງທືນ.
ສະຖານທີ່ຂອງອາຊີກາງແລະອັຟການິສະຖານບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງພອດທະເລສາກົນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 2-3 ເທື່ອກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງປະເທດທີ່ມີການສື່ສານທະເລ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ກໍານົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາຊີໃຕ້ແລະເອີຣົບຜ່ານເຂດອາຊີກາງ.
ການປະຕິບັດທ່າແຮງການຂົນສົ່ງແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງອັຟການິສຖານຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກ Uzbekistan ໄປປະເທດ Pakistan ຈາກປະມານ 30-35 ຫາ 10-15 ວັນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລົດໄຟໃຫມ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະປາກິສຖານໂດຍ 15-20%, ແລະລະຫວ່າງປະເທດຂອງປະເທດເອເຊຍກັບປະເທດປາກີສະຖານ - 30-35%.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຂອງຣັດເຊຍ, Kazakhstan ແລະ Uzbekistan ຍັງຖືກຄາດຄະເນກໍ່ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນ. ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີຂອງການຈະລາຈອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະພັນຣັດເຊຍ, Kazakhstan, Uzbekistan, Uzbekistan ແລະ Afghanistan ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາມີເຖິງ 25%. ໃນປີ 2020, ສິນຄ້າ 4 ລ້ານໂຕນຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງຂອງການຟື້ນຟູຂອງອັຟການິສະຖານ. ແລ້ວໃນຊຸມປີທໍາອິດ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການຂູດຮີດທາງລົດໄຟ "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar", ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງນີ້ອາດຈະສູງເຖິງ 10 ລ້ານໂຕນ. ໃນປີ 2025, ປະລິມານການຄ້າຂາຍໃນປະເທດອິນເດຍແລະປາກິສຖານກັບອັຟການິສະຖານແລະບັນດາປະເທດ CIS ອາດຈະເປັນເງິນ 20 ຕື້ໂດລາແລະ 6 ຕື້ໂດລາແລະ 6 ຕື້ໂດລາ
ດຽວນີ້ສິນຄ້າລະຫວ່າງບັນດາປະເທດຂອງພາກໃຕ້ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແລະປະເທດ CIS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຂົນສົ່ງໂດຍທາງທະເລ. ADB, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສາກົນຂອງການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນອາເມລິກາກາງ (CAREC), ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ປະສານງານການຄົ້ນຄວ້າກ່ອນໂຄງການ.
- ໃນວັນທີ 5 ມີນາ, ລັດຖະມົນຕີ Uzbekistan Abdulazizz Kambilazizz ແລະຫົວຫນ້າຫ້ອງການຜູ້ຕາງຫນ້າໃນປະເທດ Tradlotte Centrian ໄດ້ສົນທະນາການຮ່ວມມືສອງຝ່າຍ. ມີຫຍັງລໍຖ້າ Uzbekistan ຈາກ EU?
- ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຕັ້ງແຕ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ 2020, Uzbekistan ແລະ Eu Indenifiations ການເຈລະຈາການພົວພັນໃຫມ່ໃນການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືແລະການຮ່ວມມື (SRPS). ມັນຄວນຈະປ່ຽນແທນສົນທິສັນຍາການຮ່ວມມືແລະການຮ່ວມມື, ເຊິ່ງໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1999, ການເຈລະຈາໂຄງການ SRPS ໄດ້ເກີດຂື້ນພາຍໃນຂອບເຂດຂອງກຸ່ມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍແລະຄວາມປອດໄພ. ບັນດາຝ່າຍໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຕ່າງປະເທດ Uzbekistan Asadov ແລະຮອງຮັບການຈັດການຝ່າຍບໍລິການພາຍໃນເອີຣົບກ່ຽວກັບເອີຣົບແລະ Caxier Lukin Devin.
ການເຈລະຈາຕະຫຼອດທີ 20 ຂອງວັນທີ 2021, ແລະໃນວັນທີ 5 ເດືອນກຸມພາ, 2021, 2021, 2021, 2021, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາ, ລັດແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Uzbekistan ແລະ EU ໃນການຄ້າດ້ານການເມືອງແລະດ້ານເສດຖະກິດ, ເຕັກນິກ, ເຕັກນິກວິຊາຕ່າງໆ.
ພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນທາງບວກໃນການດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການເຈລະຈາໃນການແບ່ງປັນຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Uzbekistan ແລະ EU. ຄວາມສົນໃຈໄດ້ຖືກປະກາດໃນການຟື້ນຟູການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະຫະພາບເອີຣົບໃນສະຖານທີ່ສຶກສາໃນໂຄງການຂອງໂຄງການ Erasmus ໃຫມ່. Leitmotif of the Conason ແມ່ນການສະແດງຄວາມສົນໃຈຂອງ Uzbekistan ໃນການສະແດງສະຖານະພາບຂອງ GSP + ຈົນກ່ວາການເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າແລະເສດຖະກິດລະຫວ່າງປະເທດ Uzbekistan ແລະ EU.