ຜູ້ນໍາຂອງບັນດາປະເທດ Baltic ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຫະພັນເອີຣົບເພື່ອຮັບປະກັນການເງິນຂອງໂຄງລ່າງຂອງພາກພື້ນ - ເຊິ່ງຄວນມັດດ້ວຍລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາພ້ອມທີ່ຈະສະກັດກັ້ນການແຈກຢາຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນຂອງ EU ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.
"Rail Baltica ແມ່ນໂຄງການຍຸດທະສາດຂອງອີຢູ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາການກະທໍາຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໄປແລະຄະນະຜູ້ນໍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ," ປະທານາທິບໍດີ Guitanas ປະທານາທິບໍດີ ປະທານປະເທດທ່ານໄດ້ຮັບການອວຍພອນໃຫ້.
ທ່ານໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ພ້ອມດ້ວຍການສະແດງຂອງ Estonia ແລະ Edvia, ນາງໄດ້ສົ່ງຈົດຫມາຍມາສູ່ສາຍນ້ໍາໃນສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮັບປະກັນການເງິນຂອງທາງລົດໄຟ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ສະພາຍຸກເອີຣົບໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດສັນແຜນການ 1,4 ຕື້ເອີໂຣສໍາລັບໂຄງການນີ້.
ໃນຂະນະທີ່ Portal Portal ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນ, ຖ້າເງິນບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດສັນ, ບັນດາປະເທດບານຕິກໄດ້ຖືກຄຸກຄາມໃຫ້ບັນດາປະເທດໃນການກູ້ຢືມເງິນໃນການກູ້ຢືມເງິນໃນການພັດທະນາ
Baltic ຫມາ
ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການ baltica ລາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ EU ໃນລະດັບສູງສຸດ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງມັນຍັງມີຫມອກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຫັນໄດ້ວ່າຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ Tallinn, Riga, Kaunas, Vilnius, Warswin, Warsaw, ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025 ສໍາລັບ 5,8 ຕື້ເອີໂຣ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບດ້ວຍການກະທໍາຜິດໂດຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ: LiTvia, Lithuania ແລະ Estonia ບໍ່ສາມາດຕົກລົງເຫັນດີ, ຜູ້ທີ່ຄວນຈັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃນດິນແດນຂອງພວກເຂົາ. ສ່ວນທີ່ມີປັນຫາທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງຈາກຊາຍຝັ່ງຂອງລີທົວນີໄປທີ່ເມືອງໂປໂລຍຂອງ Bialysstok ແມ່ນ 204 ກມ. ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງການການສ້າງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ໂປໂລເນຍຍັງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຈັດສັນເງິນທຶນເພື່ອຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້.
ໃນປີກາຍນີ້, ການຄວບຄຸມລັດຂອງລັດເວຍສະຫຼຸບໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ Rail Baltica ໄດ້ດໍາເນີນໂດຍມີການລະເມີດເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ການຄວບຄຸມຂອງລັດ Estonia ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສາທາລະນະລັດດຽວກັນ, ການຄາດຄະເນຂອງການສ້າງ baltica Rail ເພີ່ມຂຶ້ນ 13,9% ທຽບໃສ່ງົບປະມານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ລັດຖະມົນຕີ Watvia ລັດເວຍ taliis linksitedgeded ເປັນທາງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ເປັນທາງການທີ່ໂຄງການຈະສໍາເລັດດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 2-2,5 ປີ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປັບປຸງສະມາຊິກຫ້ອງການບັນຊີຂອງເອີຣົບທີ່ພົບເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນວ່າລົດໄຟ Baltica ປະຕິບັດບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງການຕິດຕາມຍັງກໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການທີ່ຜ່ານມາໃນເບລາຣູດໂດຍການສອບຖາມໂດຍການວາງແຜນສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ວາງແຜນຜ່ານ Minsk. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຫຍ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເກືອບຮອດ 7 ຕື້ເອີໂຣ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, BARTTICA Rail ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ການທະຫານ. ບັນດາປະເທດບານຕິກໄດ້ເນັ້ນຫນັກຊ້ໍາແລ້ວວ່າພວກເຂົາຢາກຈະສາມາດໂອນພັນທະມິດໄດ້ໄວໄປສູ່ພາກພື້ນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວທີ່ດີກວ່າວຽກງານນີ້ຈະບໍ່ແກ້ໄຂວຽກງານນີ້.