ຫນຶ່ງໃນທິດທາງການພັດທະນາ, ຮ້ານອາຊີບລົດໃຫຍ່ເບິ່ງໃນການສ້າງລົດ hydrogen. ແຕ່ທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍກັບພວກເຂົາ.
toyota ແລະ hyundai.
ບໍລິສັດ Hyundai ແລະ Toyota Toyota ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ການປ່ອຍຕົວແບບໃນ hydrogen. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄວນຈະຕ້ອງການຫຼາຍ. ຮູບແບບ toyota mirai ໄດ້ຖືກຂາຍໂດຍການຫມູນວຽນພຽງແຕ່ 5,000 ຫນ່ວຍເປັນເວລາ 5 ປີເທົ່ານັ້ນ. ຜົນສໍາເລັດຂອງບໍລິສັດ Hyundai Nexo PROTERNIK ຍັງບໍ່ປະທັບໃຈ - 10,000 ລົດເປັນເວລາ 3 ປີ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ຊື້ຂາຍຢູ່ໃນເກົາຫຼີສ່ວນໃຫຍ່.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສະນັ້ນ, Toyota ນໍາເຂົ້າຕະຫຼາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນລຸ້ນ Mirai II. ແລະ Hyundai ມີແຜນທີ່ຈະຂາຍ 700,000 Nexo Crossvers ໃນ 10 ປີ. ຄວາມຄືບຫນ້າບາງຢ່າງໃນເລື່ອງນີ້ຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ Mercedes-Benz ແລະ BMW, ແຕ່ວ່າຍັງບໍ່ມີຂາຍເຄື່ອງແບບໄຮໂດຼລິກ.
ແລະ, ຍ້ອນວ່າການປະຕິບັດງານສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນວ່າທຸກຄົນເຊື່ອໃນຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ.
Volkswagen.
Herbert diss, ສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຂຽນໃນ Twitter ທີ່ແນວຄິດຂອງການໃຊ້ hydrogen:
"ໃນແງ່ດີເກີນໄປ".
ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນການຄ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ແລະຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນອະນາຄົດ 10 ປີມັນຈະບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້.
ບາດເຊັບ
ຫນ້າກາກ elon ໄດ້ຕອບສະຫນອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການລະລາຍຂອງການ diss. ລາວໄດ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນໄຮໂດ ", ໂດຍກ່າວວ່າແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຂີປະນາວຸດແມ່ນທາງເລືອກດັ່ງນັ້ນ.
ການຕັດສິນໂດຍຄໍາເວົ້າເຫຼົ່ານີ້, Tesla ແລະ Volkswagen ຢ່າຕັ້ງໃຈຈະລົງທືນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປ້ອງກັນ. ເບື້ອງຕົ້ນ Tesla ໄດ້ສຸມໃສ່ຕົວແບບໄຟຟ້າ, ແລະ Volkswagen ຍັງໄດ້ເລືອກທິດທາງນີ້.
cons ຂອງ hydrogen
ນັກວິເຄາະໄດ້ສັງເກດຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງຂອງຮູບແບບໄຮໂດຼລິກ.
ສ່ວນປະກອບນີ້ເກືອບຈະບໍ່ພົບໃນໂລກຂອງພວກເຮົາໃນຮູບແບບບໍລິສຸດ, ແລະລາຄາການຜະລິດຂອງມັນ, ພ້ອມທັງການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງສູງ, ສູງເກີນໄປ. ເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີອາຍແກັສ hydrogen ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງອ່ອນແອ.
ປະມານ¾ຂອງ hydrogen ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາຍແກັສ, ແລະຖ່ານຫີນອີກຫນ່ວຍຫນຶ່ງ - ນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ປະໂຫຍດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດ hydrogen ຢູ່ທາງຫນ້າໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມໄວສູງຂອງການເຕີມນ້ໍາມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງ ACB ແລະສະຖານີສາກໄຟສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ບໍ່ແລະນີ້ແມ່ນກຽດສັກສີ.