ໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາມີ crossover atypical ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ dough ໄດ້ - ບໍ່ມີ tubbiner "ທີ່ພວກເຮົາຮັກ - ໃນລະບົບສາຍນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອັດຕະໂນມັດ" ຫົກ "ແລະເຄື່ອງຫມາຍຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມໄວ. ທ່ານ, ອາດຈະເປັນ, ການຄາດເດົາ - ນີ້ແມ່ນ volkswagen teramont, ລົດທີ່ອອກແບບມາເປັນຫລັກສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກເອີ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ - Atlas.
Volkswagen teramont ໄດ້ເອົາຮາກທີ່ດີຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍ, ພວກເຮົາຍັງຮັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ແພງຫຼາຍແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໃນການຮ້ອງຂໍຂອງກໍາມະກອນ", ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫົກກະບອກໄດ້ຖືກກໍານົດຈາກ 280 ຫາ 249 HP, ມັນແມ່ນລຸ້ນນີ້.
ໂດຍສະເພາະກັງວົນໂດຍສະເພາະແມ່ນການສູນເສຍສ່ວນຂອງ "ມ້າ" ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດ, ແຕ່ດຽວນີ້ອາກອນຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ໃນຊ່ວງເວລາໃດຫນຶ່ງທັງສອງລຸ້ນໄດ້ຖືກຂາຍໃນຂະຫນານ, ແຕ່ດຽວນີ້ມີລົດໃຫຍ່ 280 ຄັນທີ່ບໍ່ສະຫນອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຄ້າຂາຍບາງຄົນກໍ່ຍັງມາຈາກຮຸ້ນເກົ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນເສັ້ນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກ turbo 4-cylinder ຖືກຮັກສາໄວ້ດ້ວຍຄວາມສາມາດຂອງ 220 HP.
ພາຍນອກ, Volkswagen teramont ເບິ່ງ monumental, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາມັນແທ້ໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Mazda CX-9 ແມ່ນຍາວກວ່າມັນ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມ. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ທີ່ເປັນທາງເລືອກໃນຂະຫນາດ 1 ນິ້ວກໍ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງໃຫຍ່ໃນຄັນຮົ່ມລໍ້ໃຫຍ່.
ພາຍໃນເຕືອນ volkswagen Tiguan ໃນການນັດພົບເທິງສຸດໃນລະດັບທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ຂື້ນ. ergonomics ແລະອຸປະກອນສໍາເລັດຮູບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນຄວນໃຊ້ກັບມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະຫນາດຂອງ Dimmont ຮູ້ສຶກດີ, ໃນການແຂ່ງຂັນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍແລະມີພຽງແຕ່ຮູບເງົາທີ່ມີຮູບຊົງ, ມີພຽງແຕ່ເລນທີ່ມີຂີ້ຕົມ.
ສໍາເລັດຮູບ salon ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ເກົ້າອີ້ຫນັງແມ່ນມີໄຟຟ້າແລະມີລົມກໍາລັງ, ຍົກເວັ້ນການນວດຂາດ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກກະດານເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃຫມ່, ເຊິ່ງສະແດງໂດຍມີຂໍ້ມູນສູງແລະມີຮູບພາບດີ.
Salon ກວ້າງຂວາງ, ແຖວທີສາມຂອງເກົ້າອີ້ທີ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຕັມທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີສະຖານທີ່ສໍາລັບກະເປົາ. ການເຂົ້າເຖິງຫໍສະມຸດແມ່ນສະດວກ, ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງແຖວທີສອງແມ່ນປັບຕາມລວງຍາວແລະຢູ່ແຈດ້ານຫຼັງຂອງດ້ານຫຼັງ. ລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍສໍາລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ມີການຕິດຕັ້ງດິນຟ້າອາກາດແລະຄວາມຮ້ອນຂອງແຖວທໍາອິດແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ລະບົບສໍາພັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຕິມີຄວາມສໍາຄັນແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນມີເມນູທີ່ມີປະໂຫຍດ, ມີຄວາມໄວທີ່ດີພໍສົມຄວນແລະຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນໃນຫນ້າຈໍ.
ຫ້ອງກະເປົາທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຖ້າມີຄວາມກວ້າງຂວາງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ການປະກວດສາມາດກາຍເປັນລົດຕູ້, ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງແຖວທີສອງແລະທີສາມໄດ້ງ່າຍຂື້ນເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນລຽບ.
ດຽວນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາໄປກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້. ຫນຶ່ງປີກ່ອນ, ພວກເຮົາມີ teramont ມີເຄື່ອງຈັກ turbo 4-cylinder ແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ດີກວ່າສອງກະບອກສູບຫຼືກັງຫັນ? ຄຸນລັກສະນະຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຫນ່ວຍແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດ / ຊມພວກເຂົາສາມາດກະແຈກກະຈາຍລົດໄດ້ໄວກ່ວາ 9 s. ແຮງບິດສູງສຸດກໍ່ຄືກັນ, ພຽງແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບ Revs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. turbomotor ແມ່ນ 350 Nm ທີ່ 1500 - 4400 RPM, ແລະ "ບັນຍາກາດ" ແລະ "ບັນຍາກາດ" ໃຫ້ 3500 rimm.
ໃນພາກປະຕິບັດ, ໃນເວລາທີ່ຍອມຮັບຈາກສະຖານທີ່ຂອງລົດປະຕິບັດຕົວເກືອບຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງກາຍເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ໃນເສັ້ນທາງຫລວງໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງດ່ວນເມື່ອໄປລ້ຽງ. ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດມີແຮງຈູງໃຈພຽງເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນເມື່ອເລັ່ງລຽບລຽບລຽບລຽບລຽບລຽບລຽບ. ການສົ່ງຕໍ່ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີບັນດາລຸ້ນບັນທຸກທີ່ມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ດີຂື້ນຈາກເຄື່ອງມືທີແປດ.
ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນເງື່ອນໄຂໃນຕົວເມືອງແມ່ນມີຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ມີອາຍຸ 6 ລິດຕໍ່ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 100 ກມ, ໃນຂະນະທີ່ລະເບີດ 4 ຫນ່ວຍແມ່ນພຽງພໍ 12 ລິດ - 13 ລິດ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນເອກະພາບຕາມເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງບໍລິໂພກປະມານ 10 ລິດ. ແຕ່ຢ່າລືມຢ່າລືມກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີທີ່ມີຂະຫນາດ 2 ລິດແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນບັນດາຫນ່ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີຂົນສົ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນ Volkswagen, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເສັ້ນ Volkswagen, ເຖິງແມ່ນວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂື້ນກັບປະລິມານຂອງມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເພິ່ງພາອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຂອງ 3.6 ລິດ, ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍກ່ວານັ້ນແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການ ຄຸນະພາບຂອງເຊື້ອໄຟ.
ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງ, ພວກເຂົາມີ volkswagen teramont ໃນລະດັບສູງ, ການເກັບກູ້ຂອງດິນແມ່ນ 203 ມມ, ຮ່າງກາຍຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນປົກປັກຮັກສາເຫຼັກ. ລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດທີ່ມີການຂັບຂີ່ທຸກຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງເຖິງ 10% ຂອງແຮງດັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດດ້ານຫລັງໄດ້ງ່າຍ, ມີ ເລື່ອນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ການກະຕຸ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຕໍ່. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ຄົງທີ່, ແຮງບິດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍປະມານເທົ່າທຽມກັນ, ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຮຽນແບບການສະກັດກັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນ. ນອກຈາກນີ້, ລົດຄັນນີ້ມີລະບອບປິດເສັ້ນທາງຫລາຍເສັ້ນ, ລວມທັງບຸກຄົນ, ໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມລະດັບການແຊກແຊງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການໂຈະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີນ້ອຍໆເຮັດວຽກເກືອບຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະບາຍຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ໃນຢາງທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບລົດຄັນນີ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ໂດຍການປະຕິບັດງານລະດູຫນາວ, Volkswagen teramont ແມ່ນມີການປັບຕົວໄດ້ດີຫຼາຍ, ມີກະຈົກທີ່ນີ້, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຕັ້ງຄ່າຄັ້ງທີສອງ. ກະຈົກລົມອຸ່ນຢູ່ທົ່ວພື້ນທີ່. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະຈັບເວລາຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະຖືກສະເຫນີ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ vr6 ທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ, ຫລັງຄາທີ່ມີລັກສະນະລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນຊຸດຊັ້ນເທິງທີ່ມີມາດຕະຖານສູງສຸດ. ພຽງແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບສໍາລັບການທົດສອບ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລາຄາ? ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເກັບກໍາຂໍ້ມູນການນໍາໃຊ້ທີ່ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ Volkswagen teramont ເກືອບບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນລາຄາ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທົດສອບກໍ່ຖືກໂຈມຕີໂດຍທາງເລືອກມີລາຄາປະມານ 4 ລ້ານຮູເບີນ. Crossover ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານມີລາຄາ 3,009,000 ຮູເບີນ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຫົກກະບອກແມ່ນມີຢູ່, ເລີ່ມຕົ້ນການຕັ້ງຄ່າການຕັ້ງຄ່າ (ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖື (ລົດດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຈໍານວນ 40,000 ຮູເບີນ. ສໍາລັບ Volkswagen ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນ 4,059,000 ຮູເບີນ. ລາຄາເຖິງແມ່ນວ່າ "ຄົນພື້ນເມືອງ", ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງແຂ່ງຂັນ, ຍ້ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ລືມວ່າການຮັບປະກັນໂຮງງານສໍາລັບລົດລຸ້ນນີ້ແມ່ນ 4 ປີຫຼື 120,000 ກມ, ມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ສຸດ.
ຮູບພາບ carexperert.ru.