ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 4.0-Liter v8 ທີ່ມີ turbocharger double ເກີນ 137 ລິດ. ຈາກ. ຕໍ່ລິດຂອງການເຮັດວຽກ. ເກມບິນ spur v8 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 709 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 - 288 g / km, overclocking ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ / ຊ / h occupies 4.1 ວິນາທີ.
ການບິນແບບໃຫມ່ຂອງການບິນໄດ້ສືບຕໍ່ຫລາຍກວ່າ 60 ປີຂອງພົນລະເມືອງ Bentley ໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V8. ຮຸ່ນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍສຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຸ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະລະດັບການລະເຫີຍ cO2 ທີ່ຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການປະສົມປະສານທີ່ດີເລີດແລະຫນ້າປະທັບໃຈຍ້ອນການນໍາໃຊ້ວິທີການວິທີການວິສະວະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີລ້າສຸດ.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ 4.0-LEERS Bentley V8 ປະກອບມີທ່ອນໄມ້ທີ່ມີກະບອກສູບ, ລົງຈາກອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ເປັນນັກກໍາລັງປະດັບປະຖົມແລະປະຖົມມະຫັດສະຈັນໃນການລົ້ມລະລາຍຂອງທ່ອນໄມ້. Nozzles ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະປັ Spark າໄຟຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງຫ້ອງປະສົມ. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ການສີດພົ່ນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະຂະບວນການເຜົາໄຫມ້. Switchgears ສາມາດປ່ຽນແປງໄລຍະການແຈກຢາຍກ່ວາ 50 °ແລະປິດຝາປິດເຄິ່ງຫນຶ່ງເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງໂຫລດດ້ວຍສີ່ສ່ວນທີ່ມີຮູບຊົງທຽບໃສ່ສີ່ສ່ວນ.
ແນວຄວາມຄິດທີ່ສ້າງສັນທີ່ດີທີ່ສຸດອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ V8 ເພື່ອພັດທະນາແຮງບິດແລະພະລັງທີ່ສູງ, ພ້ອມທັງສະແດງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານພິດແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
crankshaft ທີ່ມີຫ້າຫມີແລະ pistons ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ກະທັດຮັດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານສໍາລັບການຂັດຂືນ, ການປ້ໍາລະບົບຄວາມເຢັນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ crankshaft ໂດຍໃຊ້ເພົາລະດັບປານກາງ. ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແມ່ນເທົ່າກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກ (86 ມມ), ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ສົມບູນແບບ. turbocharger double ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາຫຼາຍກວ່າ 137 ລິດ. ຈາກ. ພະລັງງານຕໍ່ລິດຂອງການເຮັດວຽກແລະ Overclock ເກມບິນ spur v8 ເຖິງ 318 km / h.
ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ແມ່ນ 550 ລິດ. ກັບ., ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 770 NM ແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລ້ວທີ່ 2000 RPM ແລະຖືກຮັກສາໄວ້ເຖິງ 4500 RPM.
ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ turbocharger ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສອງຊ່ອງທາງຂະຫນານແຍກຕ່າງຫາກໃນທີ່ພັກອາໄສ turbine, ເຊິ່ງແກ້ວປະເສີດທີ່ໃຊ້ໄດ້ມາສູ່ລົດເຂັນ. ການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຄ້ໍາປະກັນການພັດທະນາແຮງດັນສູງໃນຄວາມໄວຫມູນວຽນຕ່ໍາຂອງ crankshaft. ການຕິດຕັ້ງ turbocharger ໃນ collapse ຂອງທ່ອນໄມ້ກະບອກສູບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສຕ້ອງເອົາຊະນະຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາກັງຫັນ. ເພົາ turbocharger ສາມາດຫມຸນໄດ້ດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງການ 176,000 rpm ແລະຜະລິດຄວາມກົດດັນໃຫ້ 1.6 ແຖບ. ແຮງບິດທີ່ປະທັບໃຈແມ່ນບັນລຸຟ້າຜ່າແລະສະຫນອງການຊໍ້າຊ້ອນສູງເຖິງ 100 ກມ / ຊມສໍາລັບ 4.1 S.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສະຖານທີ່ຂອງ turbocharger ໃນ collapse ຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ກະບອກສູບ, ໃນບັນດາຄວາມສໍາຄັນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ 8-cylinder - ການຈັດການສູນກາງທີ່ໃກ້ຊິດກັບພວກເຂົາ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການອຸ່ນເຄື່ອງສູນກາງ catalymers ເລັ່ງເລັ່ງການຮົ່ວໄຫລຂອງ bypocharger.
ສອງສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງສອງຢ່າງແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ Camshaft. ພວກເຂົາສະຫນອງນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 250 ແຖບເຖິງແປດຫົວທີ່ຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງໄຟຟ້າ. ຄວາມກົດດັນຂອງການພັດທະນາຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງກວ່າຄວາມກົດດັນໃນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບບູດລະບົບນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຟ້າ 60-Ton.
nozzles ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຫ້ອງການເຜົາໄຫມ້ຢູ່ຂ້າງໄຟດອກ. ພວກມັນ spray ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານເຈັດຮູ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສີດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລະເປັນຜົນ, ການສ້າງຕັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ. ຮູບຊົງພິເສດຂອງຊ່ອງທາງການໄດ້ຮັບປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ດີກວ່າໃນຖັງ. ການໄຫລວຽນຂອງ turbulent ດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປັບປຸງການແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບ. ປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມແມ່ນການເຜົາໄຫມ້ທີ່ສົມບູນກວ່າ, ຫຼັງຈາກທີ່ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍກໍ່ຖືກປ່ອຍໃຫ້ເປັນບັນຍາກາດ.
ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບການໂຫຼດແລະສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ, ກະບອກສູບຖືກປົກຄຸມດ້ວຍໂລຫະປະສົມໂດຍໃຊ້ຂະບວນການສີດພົ່ນ plasters. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການເຄືອບແມ່ນທົນທານ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບາງໆ - ພຽງແຕ່ມີພຽງ 150 ໄມຄອນ, ເປັນແຜ່ນເຈ້ຍ.
ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາໂຫຼດຕ່ໍາສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອແຮງບິດບໍ່ເກີນ 250 N · m, ແລະຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນແມ່ນ 3500 rpm, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ບິງຂອງແປດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຫັນໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃນສີ່ຖັງແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ຮູ້ຕົວສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແລະໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ມິນໄດ້ໄວກ່ວາສິບເທົ່າ.
ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ລະບົບທີ່ມີກ້ອງວົງແຫວນສອງຊັ້ນຂອງ Camshifts of Intake ແລະ Threat Valves, ຂໍຂອບໃຈກັບທີ່ສອງ, ສາມແລະແປດແລະແປດແລະແປດ. ການປິດຮອບສີ່ຫລ່ຽມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເກືອບ 30% ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ (ຂື້ນກັບການຫມູນວຽນແລະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂອງການຫມູນວຽນແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ.
ເກມບິນໃຫມ່ V8 ແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນການຂັບຂີ່, ສະເຫນີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຫຼູຫຼາ.
ຮູບແບບຂອງການບິນຂອງເກມບິນໄດ້ໄວແລະພ້ອມໆກັນກັບຮູບແບບທີ່ສະຫງ່າງາມນີ້, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍໂຊລູຊັ່ນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ພ້ອມທັງມີຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດແລະວັດສະດຸຕົ້ນສະບັບໃນຫ້ອງຮຽນ. ສະບັບໃຫມ່ຂອງການບິນ V8 V8 ແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄົນຂັບລົດລ້າສຸດສໍາລັບລະດັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ.