ທຽນ "ພືດ"

ສຽບໄຟຟ້າເຮັດວຽກໂດຍສະເພາະສະພາບທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາຕ້ອງທົນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 40,000 v, ອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງປະສົມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 1000 ° C ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ 100 Bar. ເພື່ອຮັບປະກັນການລະເບີດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍການໂຫຼດສູງທີ່ສຸດ, ທຽນໄຂຕ້ອງມີຄຸນລັກສະນະພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ລະບົບການມອດລົດຍົນດ້ວຍທຽນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ Magneto ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1902 ໂດຍ Bosch. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເປັນເວລາເກືອບ 120 ປີ, ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນສ້າງມາດຕະຖານໃນສະຫນາມຂອງປັ Spark ກ. ສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮູ້ດອກໄມ້ໄຟ - ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກວິສະວະກອນ Bosch.

1. ໂລຫະທີ່ມີຄ່າ - ສໍາລັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກສູງ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີປະຕິບັດງານໃນສະພາບການເຜົາຜານສູງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໄຟຟ້າໄຟຟ້າສຽບແມ່ນຖືກໃສ່ໃນການສວມໃສ່ທີ່ສູງກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບຂອງ electrodes ປະກອບມີໂລຫະປະສົມຂອງໂລຫະປະເສີດ. ທຽນໄຂດັ່ງກ່າວສະຫນອງລະດັບ ignition ໃນລະດັບທໍາອິດສໍາລັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກສູງ.

plugs Spark - ຕົວຊີ້ວັດສະຖານະພາບຂອງລົດ.

ຫຼັງຈາກທີ່ສະກັດເອົາປັ wark ກ່ວາອຸປະຕິເຫດ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງດໍາເນີນງານຢູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການດັດປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດກັບເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືແມ່ນແຕ່ທຽນຂອງໄຟ, ຄວາມເສຍຫາຍລັກສະນະຈະປາກົດຢູ່ໃນຍຸກສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປັ spark ກຸງນ້ອຍ." ກັບມັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມຜິດແລະເລັ່ງການສ້ອມແປງ.

ເວລາມີຊີວິດ

ຈາກປັ Spark າໄຟໃນຊ່ວງລົດທໍາອິດ, ຕົວເລືອກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກວິທີການຜະລິດ. ແລະນອກຈາກ, ເອກະສານແລະການກໍ່ສ້າງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຕັກໂນໂລຍີເຊື່ອມໂລຫະປະມານ 360 °ໄດ້ຊ່ວຍໃນການຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ດີຂື້ນ. ດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີເນື້ອເຍື່ອທໍາມະດາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກ. ພວກມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕູ້ເອເລັກໂຕກາງຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມໂລຫະເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງໃນຫ້ອງປະສົມ. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນຍ້ອນການແຍກຫົວຂອງທຽນຂອງໂລຫະປະເສີດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຂະບວນການຂອງ laser welding, ຜົນສະທ້ອນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ electrode ກາງແມ່ນ welded ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດ. ສິ່ງທີ່ຍືດຍາວຕະຫຼອດຊີວິດຂອງທຽນ.

ທົດສອບໃນການແຂ່ງລົດແຂ່ງ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ວິທີການເຕັກນິກໃຫມ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງປັ Spark ກເກີ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ກິລາມໍເຕີເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ສູນພັດທະນາມືຖື".

ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ,

• ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ Platinum ສໍາລັບ Plugs Spark ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປີ 1970 ໃນການແຂ່ງຂັນໃນປີ 1970 ທີ່ Porsche Le Manche 917, ເຊິ່ງມາກ່ອນມື້ນັ້ນ.
• ກະທູ້ປະເພດນີ້ເປັນ M10 ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການແຂ່ງລົດຈັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະ serial.
• ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການແຂ່ງລົດແລະລົດສຽບສຽບ. ສຽບ Spark ທີ່ມີກະທູ້ດັ່ງກ່າວມີອຸປະສັກທີ່ຍືດຍາວສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານແລະເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກວ່າແລະເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຍາວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທຽນໄຂທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບໃຫມ່ໆນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງ. ຫຼືໂດຍປະລິມານຫນ້ອຍຂອງຖັງແລະຄວາມກົດດັນຄວາມແຮງສູງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.
• ສຽບໄຟຟ້າທີ່ມີເນື້ອເຍື່ອທີ່ມີເນື້ອເຍື່ອທີ່ມີເນື້ອທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງມັນຈະຢູ່ກັບ Nozzle ໃນຫ້ອງປະສົມ, ເດີມໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດແຂ່ງລົດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນ Le Mans. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນຍັງໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ.

ເວລາໃດແລະວິທີການປ່ຽນໂປແກຼມທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ?

ໄລຍະເວລາທົດແທນທຽນທີ່ແນະນໍາສາມາດພົບໄດ້ໃນຄູ່ມືການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການກວດກາຮອບປະຈໍາປີຂອງປັ spark ອກແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ເພື່ອປັບປຸງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການທົດແທນຂອງພວກເຂົາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຕິດຕັ້ງໂປແກຼມ Spark ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນໃຫ້ມີຄວາມສັບສົນເປັນພິເສດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງທຽນທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບບາງຢ່າງ:

• ກ່ອນທີ່ຈະເອົາສຽບໄຟຟ້າເກົ່າ, ເອົາຝຸ່ນອອກແລະຕົກຈາກລະເບີດຝັງດິນໃນການຕິດຕັ້ງ;
• ຄ່ອຍໆ unscrew ທຽນໄຂທີ່ມີ crainlestone ພິເສດ;
• ເອົາຝຸ່ນອອກຈາກແຜ່ນຈາອອງ;
• screw ທຽນໄຂໃຫມ່;
• ໃຊ້ wrench torque ສໍາລັບ tightening.

ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງໂປແກຼມ Spark ຖືກສະທ້ອນໃນທາງລົບໃນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບໄຟ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຫນັງສືພິມ Automotery Claxon