ລົດຈັກ TOYOTA MORS ແລະ MOTORDAI ມໍເຕີໄດ້ສະຖານະການກັບການຂາດແຄນ microchips ສໍາລັບລົດ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນຫນ້າພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຍຸດທະສາດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສືບຕໍ່ປ່ອຍລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດ, ຂຽນຄືນໃຫມ່ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ບໍລິສັດທີ່ເປັນທາງການ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ microcircuit ແມ່ນເກີດມາຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໄວກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ສະນັ້ນຈໍານວນສ່ວນປະກອບທີ່ຄິດໄລ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຊິບນໍາຈາກອາຊີ Autocompany ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊັ່ນ: Apple ແລະ HP, ສະນັ້ນບໍ່ມີໃຜຊອກຫາການຂຽນຄືນປະຕິກອນການຜະລິດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະຖານະການໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເດືອນຕຸລາທີ່ໂຮງງານຜະລິດຊິບ ASAHI Kasei ໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ນໍາພາການແບ່ງແຍກຂອງ semiconductors.
ກຸ່ມ Volkswagen, General Motors, Motors Motor ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໄດ້ຊ້າລົງແລ້ວການປ່ອຍເຄື່ອງໃຫມ່, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຂາດສ່ວນປະກອບ. ອີງຕາມບໍລິສັດວິເຄາະ IHS Marsit, ບັນຫາອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດລົດຫຼຸດລົງຂອງໂລກຕໍ່ຫນຶ່ງລ້ານຫນ່ວຍໃນໄຕມາດທໍາອິດ.
ໃນທາງກັບກັນ, ໂຍຜະລິດແລະລົດຮຸນໄດໄດ້ຂໍທານ. ພວກເຂົາສາມາດເບິ່ງເຫັນສະຖານະການກັບການຂາດຊິບທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນປີ 2021, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກັບຮັກສາພວກເຂົາໃນປີ 2020. ສະນັ້ນ, ຍັກໃຫຍ່ຍັກໃຫຍ່ປະກາດວ່າລາວມີຊິບສໍາຮອງ 4 ເດືອນ. ຮອດເວລາທີ່ລາວຈະໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກ, ຕົ້ນໄມ້ສໍາລັບການປ່ອຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະສາມາດເພີ່ມປະຕິວັດໄດ້ແລ້ວ - ແລະວິກິດການທີ່ຈະໃຫ້ສໍາເລັດ. ບໍລິສັດ Hyundai ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ການຊື້ຊິບທີ່ເພີ່ມຂື້ນເປັນພິເສດ
ນັບຕັ້ງແຕ່ Hyundai ສືບຕໍ່ຊື້ຊິບຈາກຜູ້ສະຫນອງໂລກຄື Bosch ແລະ Continental ກ່ອນການຂາດດຸນ, ນາງໄດ້ຈັດການເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດດີ. ຫຼັກການຂອງເສດຖະກິດຕະຫຼາດເຮັດວຽກ: ໃນເວລາທີ່ຊິບບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກໆຄົນ, ລາຄາຂອງພວກມັນລົ້ມລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຫັນມາເປັນຜູ້ຊະນະສອງເທົ່າ: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສ່ວນປະກອບໃນການຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດ, ປະຕູ Drom.ru ຂຽນ.
ອີງຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, Hyundai ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນຈາກການຜິດຖຽງກັນທາງການທູດກັບຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2019, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ການສະຫນອງສານເຄມີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດ microcirluit ເກົາຫຼີໃຕ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຕົ້ນປີ 2020, ພືດ Hyundai ແລະ Kia ຕ້ອງໄດ້ຢຸດເຊົາຍ້ອນຂາດອາໄຫຼ່ຈາກ PRC.