Astana. 28 ມັງກອນ. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. ຫນີ້ສິນຂອງ JSC ຂອງ JSC Kazakhstan Temir Zhak (ktzh) ແມ່ນເທົ່າກັບຮອງຫົວຫນ້າສະມາຊິກສະພາສູງ RK Sagndyk Lukpan.
ຫນີ້ສິນພາຍນອກຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຫລັກຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແມ່ນເທົ່າກັບ T1.9 ພັນຕື້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອຸດຫນູນຂອງລັດໃນໄລຍະ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາມີການທົບທວນຄືນປະທານຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ RK ໃນກອງປະຊຸມຂອງວຽງຈັນຝົນໃນວັນພະຫັດ.
ອີງຕາມລາວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, KTZ ເປັນການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການບໍລິການແລະໂຄງລ່າງ, ແຕ່ຍັງມີລົດຍົນ, ການບິນແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຈົນກ່ວາ, ສະຫນາມບິນ, ຂະແຫນງຖະຫນົນ, MCGOS MCGOS ແມ່ນຢູ່ໃນການຄຸ້ມຄອງ KTZ.
ມື້ນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ສືບຕໍ່ຈັດການກັບ AKTAUA, "Lukpan ກ່າວ.
ເປັນເວລາດົນນານ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຄົງຕົວໃນການກວດສອບ, ກອງທຶນທີ່ສົມທົບຈະໄດ້ໃຊ້ໃນການພັດທະນາໂຄງການພາກສ່ວນທີສາມ, ສະມາຊິກສະພາສູງ KTZ.
ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງກໍາແພງ Kazakhstan Railway ແມ່ນ, ຕາມສະພາບຂອງລາວ, ບໍ່ຄືກັບການເພີ່ມລົດໄຟຂອງສວນສາທາລະນະຂອງສວນສາທາລະນະ 160 KM / H ແລະການດໍາເນີນງານໃນ Uzbekistan ຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, Afrosiyob ລົດໄຟໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວ 250 km / h.
ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີການເປັນເງິນອຸດຫນູນຂອງສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນທາງສັງຄົມເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງ, ການຈະລາຈອນໂດຍສານ - ຍ້ອນຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມສະມາຊິກສະພາສູງ, ໃນປີ 2019, 78% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າແມ່ນຖືກຂົນສົ່ງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກວ່າ 70% - T46 ຕື້ສໍາລັບການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນການຈະລາຈອນ.
Kazakhstan ກໍາລັງຊັກຊ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງປະເທດອື່ນໃນການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ. ຄວາມຍາວປະຕິບັດງານຂອງການຕິດຕາມທາງລົດໄຟທົ່ວໄປໃນ Kazakhstan ແມ່ນ 16,6 km, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າ 16,6 ກິໂລແມັດ, ສາຍໄຟຟ້າ, 43,7 ພັນ. ກມ, ປະເທດຝຣັ່ງ - 29 ພັນກິໂລແມັດແລະ 15 ພັນກິໂລແມັດ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ.