Dréit virun de Spadséiergank viru Joeren, e reegelméisseg Fluch vu Britescht Airsien a Spainen, déi mat enger Asterastie fäerdeg war: de Widderstand ass bal an der Kabinnel an der Kabinish. De Pilot huet ausserhalb vum Fliger ongeféier 20 Minutten an de Miracel iwwerlieft. Hie gouf duerch Fluebänner opgeholzt, sou vill fir de Ruff a lues erlieft huet. An d'Ursaach, am meeschte vun all Terministère, war de Mënsch Faktor.
Glas ass einfach erausgaang
Britesch Airbou10 53999 sinn den 10. Juni 1990 vu Bodama a sesdesch Malaga gaangen, deen a südleche Spuenien ass. No 81 Passagivéierer a vun 6 Crew Memberen op der Bord: Entchhun de Commanitancer, de zweete Pilot Labatèren. Pilote am Betrag fléien méi wéi 18 dausend Stonnen a viru kuerzem op de mëttel-Haul-Haul-Haul-1-11 - déi englesch Entwécklung Jet mat zwee Motoren am Schwanzegen. De Liner huet vum Birbingham Fluchband um 07:20 gebrach an ugefaang Héicht ze gewannen.
Foto:
D'Duerch 13. Minutt huet sech d'Priechendrun oder op 5919999 ausgeglach bloufntward op der 13. Minutt opfall ass sou lues einfach. Ënnert dem Liner war den Hakot - eng kleng Stad an der Grofschaft vun Oxfordshire. De Kommandant huet d'Schëllerbänner entlooss, nëmmen de Rimm. No engem Moment ass ee vun den Sanssi wäit op der lénker Säit op der lénker Säit flüléit, wéi bal riechsprezisen. Et ass mat esou Kaméidi geschitt, datt d'Fluchbegisplayer Nigel ogds éischt geduecht huet iwwer d'Bomm Explosioun.
All locker Saachen fléien duerch de resultéierende Lach. Nach eng zouen Metallrouer tëscht der Kabine a Passagement, déi mat de Schleifen duerchbert goufen, ass hir Dempor tëscht Pilotpill. Awer méi schlëmm do war eng Situatioun mat Timothy Lanmaster: De Kommandant ass bal ganz vum Salon gefall. Gerett seng Randomness: D'Been vum Mann hänke bliwwen hannert dem Lenkrad an dem Dashboard. Zur selwechter Zäit goufen den Torlero nach schonn dobaussen. D'Leiert ass eng Gescheschschschschong vu 650m mat 650 km / h wiesselt. D'Temperatur iwwerborock war ongeféier -17 Depelement. De Lancaster war glécklech wann et iwwer seng Situatioun gesot ka ginn: de Fluchbeamten Ogills, déi an der Koppen vun Pilote war, huet direkt de Baussent am Ruffgebitt. Zur selwechter Zäit hat hien sech an d'Lugterbunn op: de Fluchhier gloss einfach nom Larcmail eriwwer. Fir d'Zouverlässegkeet huet den John Houaard, deen op d'Cabboard komm ass, huet de Gürtel vum Sëtzgurt aus dem Pilot vum Pilot.
Rekonstruktioun vun Evenementer. Foto:
Wéi funktionéiert den Drock an der Kabine
Firwat Saachen a Leit aus dem Cab dobausse gezunn hunn, wann de Fliger viru kuerzem geplënnert ass an d'Loftfloss schéngt alles an d'Mauer vun der Kabine gemaach ginn? De Fall zu Seile Jet Linnen. Normalerweis fléisse se ongeféier 10-11 dausend Meter, wou d'Loft ze léisen - eng Persoun déi praktesch net othafte kann a Bewosstsinn. Dofir si méi bequemdem Drock op Fligereart, dat braucht dat eng Héicht vu ongeféier 4 dausend Meter iwwer dem Mieresspigel erlaben.
Wann Dir vereinfacht, da stellt et eraus datt d'Loft an der Kabine staark op déi bannenzeg Maueren vun der Fuselatioun ass. Just fir dëse Grond, a ville Fliger, d'Dieren, d'Dieren op Landbeknägspächen geet no bordéiert - d'Dier natierlech huet sech natierlech bewosst géint den enk gedréckt. An dofir huet d'Helek probéiert d'Dier opzemaachen fir d'Dier opzemaachen fir d'Dier op der Plaz nëmmen zu seriöse Probleemer mat der Police ze féieren.
An destalls explosiven Dekompetrofion, alles sicht dobausse, an dëst ass wat am Bac 1-11 Cab geschitt ass, wéi hien iwwer de Hakot geschitt ass. Den zweete Pilot, a souzen an der Trig an seng Plaz an direkt an d'Reschter erreecht. D'Spannininer gouf um Radieur vun der Katastrophal fir de Kommunikatiouns-Formal kuerz entlooss, awer d'Kommunikatiounssien - Wéinst dem staarke Geriichtsmiise ass wat se hier haten.
Ech hunn de Gedanken geschloen: "Loosst"
Den Drock Ënnerscheed huet d'Gewiicht vum Kommandant entspriechend zu ongeféier 200 Kilogramm gemaach, an d'Lancaster ze halen an eng Persoun ze schwéier war. Fir d'Hëllef vu Fluchbeamten ogden an der Houaard, anert Steward, Simon Rogers. Fir d'Lancaster an der Kabine ze dréien, och drenken datt se net konnt sinn, ass et nëmmen e Mann hannert Äre Féiss ze halen. Den Haaptprobleem war net d'Gewiicht, awer kal. Wéinst dem Äiswand, d'Hänn vun der Fluchhënner mat net méi ze maachen.
Spray an der Regioun vum Glace ass d'Blutt vu Lancaster. Foto:
Déi zweet Pilot ass bis 3300 Meter erofgaang an huet d'Geschwindegkeet bal an de Mindestmimmbar gefuer - 300 km / h. Ongläich Zäit war d'Consw bal verluer "verluer huet: si huet ausgeschalt den Ënner den Handlungen geschnidden, awer am leschte Moment fält. No iergendee Posten ëfenft den Hänn vum Wanderin no bei den Wand. "Déi schrecklechst - seng Ae goufe vill verëffentlecht. Ech wäert dëst net vergiessen bis zum Schluss vum Liewen, "sot ogden méi spéit. An d'Verhandlunge mat der Verededung, déi zweet Pilot sot dat e puer Mol déi déi de Kommloss net iwwerlieft gouf.
Den Hore sengen zwee ass ënnerbruecht, an hien mat Simon Roger verännert huet. Een vun deenen, déi am Cockpit war, si Vertrauen, datt Lancaster dout ass, sot: "Mir mussen him goen." Awer et huet nëmmen an der Noutfall vum Noutfall menacéiert. BAC 1-11 Motoren sinn am Schwanzdeel, an d'Lancaster säi Kierper konnt an eng vun den Turbinen kommen. Dëst ass méiglecherweis op de Motor Feeler.
Entscheet a verlangsamt d'Geschwindegkeet, déi zweet Pilot konnt mam Dispatcher schwätzen. Atchinson huet de Fluchhafen mat engem Sträif vun 2500 Meter gefrot: et gefaart d'Landung mat Iwwerlaaschtung wéinst der grousser Brennstoffreserven. Awer den nootste Fluchhafen vu Southampton hat nëmmen e Sträifen vun 1.800 Meter laang. Ech hu missen averstanen. De ganze Réckgang an d'Landungsprozedur voll duerch eng zweet Pilot duerchgefouert ouni Drëtthëllefhëllef. Den Éischte war de Congenant säi Stull net consan, an deen zweetefuerl nach net wichteg sinn, an och op d'Normatiounfäll. Komesch genuch, Landung ouni Probleemer gemaach - Bac 1-11 an der Sträif gestoppt.
Schlussendlech gouf den Laca Hacerandrand an der Kabinn ze gezunn, wou hien ugefaang Destoren ugefaang ze ginn. "Hien leeckt alles am Blutt an, fir meng Wunneng, sot:" Ech wëll iesse wëll, "dann huet den Äddi ugeet. Nofou gin de Moment scho kloer war, war dat lieweg lieweg. Vläicht kënne se gesot ginn, datt den Timothy Lancaster einfach getrennt war: Dokteren diagnostizéiert eng Schockkonditioun, Frostbite, Plooschteren, e puer Frakturen vun der rietser a Fanger. Krut och en Nigeon ogden - seng Hänn a Gesiicht ware frostable. Keen huet vu Passagéier an aner Crew Memberen gelunn, och d'Noutvakuéierung huet net hält.
Timothy Lancaster mat Fluch Crew 5390. Bild:
Noléissegkeet
En ähnlechen Tëschefall mam Bac 1-11, wéi mat anere Fligere, ass net zu där Zäit geschitt. Glas gëtt normalerweis aus externen Aflëss beschiedegt - zouginn, wann Dir mat Villercher kollidéiert. Et blouf och ganz a firwat op eemol fortflunn ass, bleift onverständlech. De Randal ass decouragéiert: 87 Leit ass bal gestuerwen wéinst der Noléissegkeet vun de Master, déi, wann Dir Windschutz ersetzt, benotzt onpassend Bolzen. D'Glas hunn de Bolzen befestegt déi ze kleng Duerchmiesser waren. Den Aarbechter huet se op den Ae gewielt, vergläicht mat der aler. Visuell huet hien net den Ënnerscheed net gemierkt. An no den Instruktioune war d'Spezialist fir d'Dokumentatioun ze handelen an d'Detailer vun enger bestëmmter Gréisst ze huelen. Desweideren, sou wéi et sech erausgeet, huet d'Späicherkämpfung net déi richteg Aart vu Bolzen proposéiert, awer de Reparatur huet et ignoréiert.
Lénks a riets - passend Bolzen, am Zentrum - deen, deen benotzt gouf beim Ersatz vum Glas. Et ass liicht méi kleng erfuerderlech. Foto:
En ähnlechen Tëschefall ass virun dräi Joer mat Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Glas ass wéinst beschiedegt Feuchtigkeit vun der Sendung op enger Héicht vun 9100 Meter. Deen zweete Pilat huet och aus dem Fliger geholl, awer de Letz huet sécherlech erfollegräichbar ugedréit. Wéi am Fall vu britesche Airways Fluch, déi Katastrofa etabléiert ze vermeiden. No just d'Joer drop huet de vireneenegen aneren Milch "cheyche gewisen, als dësem Virdeel.
No esou engem Fall, e puer Leit offensichtlech einfach refuséiert d'Fliger ze erhéijen. Awer den Timothy Lancaster fënnef Méint nodeems den Tëschefall zréck an d'Aarbecht ass. Deen zweeten Pilot Alstar Prostinson, wéi och d'Fluchbestänkungsgänger, Nigel Ogden an de Fluchginn vum Kinnigin ass an der Loft. " Ogsts an Atchininson huet och seng Karriär an der Loftfaart weidergefouert: deen éischte geschafft bis 2001 huet, huet den Himmel wéinst Gesondheetsprobleemer gemaach an der zweeter Versich.
Kuck och:
Eis Kanal am Telegramm. Maacht elo mat!
Ass do eppes ze soen? Schreift op eisen Telogram Bot. Et ass anonym a séier
Text an Fotoen weider ze widderhuelen ouni d'Redaktoren ze léisen ass verbueden. [email protected].