Отуз жыл мурун, Британ аба жолдорунун ар дайым кезектешип, Лайнер менен бир аз кырсык менен аяктады: Лайнер айкелди жоготту, командирдин артында, анын буттары гана аспаптагы панелди басып өткөндүктөн, анын бутуна гана жыгылды. Учкуч учактын сыртында 20 мүнөт жана керемет аман калган. Ал ар дайым башчыны курга чейин кармап, тирилткен жол бейпилдиктер менен куткарылды. Жана окуянын себеби, бардык окуялардын көпчүлүгү адамдык фактор болгон.
Айнек жөн гана учуп кетти
Британдык аба жолдорунда 5390 учуу 1990-жылы 10-июнда Бирмингемден, Испаниянын түштүгүндө күн ачык болууну баштаган. 81 Жүргүнчүлөр жана 6 экипаждын 6 мүчөсү Розада: Тиметей Ланкастер командири, экинчи пилоттук аласток атчинсон жана төрт учуу кызматчысы. Суммадагы учкучтар 18 миңден ашуун убакыттан бери учуп, жакында эле Орто-Хол 1-11 - куйруктуу бөлүктөгү эки кыймылдаткыч менен англис өнүгүү учагы. Лайнер Бирмингем аэропортунан башталып, бийиктикке кире баштады.
Сүрөт:
13 мүнөттөн кийин учак 5300 метрге чейин көтөрүлдү. Ленерлердин астында Оксфординин округундагы Чакан шаар болчу. Магистр башчыны боштондукка чыгарып, курун гана калтырды. Бир аздан кийин, сол жагындагы алдыңкы айкелдин бөлүктөрүнүн бири сыгылып калгандай болуп учуп кетти. Студент Найгел Огден биринчи жолу бомба жарылуу жөнүндө биринчи жолу ой жүгүрткөн мындай ызы-чуу менен болду.
Бардык бош нерселер пайда болгон тешиктен учуп кетти. Кабинанын жана жүргүнчүлөрдүн кабыгынын ортосундагы жабык металл эшиктин ортосунда илмектер менен бузулган, анын таштандылары пилоттук отургучтардын ортосундагы контролдук панелге түштү. Бирок жаман каталар бар эле, Тиметей Ланкастер менен бир жагдай болгон: командир дээрлик толугу менен салондон түштү. Анын кокусунан сакталды: рулдун артында, дөңгөлөктүн жана көзөмөлчектин артындагы буттары. Ошол эле учурда, Торсо буга чейин сыртта болгон. Лайнер 650 км / саат ылдамдыкта учуп кетти, температуранын үстүнө болжол менен -17 Цельсия болгон. Ланкастер анын абалы жөнүндө айтса, анда ал учкучтардын кокпитинде жүргөн учкучтун катышуучусу Огденди ошол замат курга чейин командирди тартып алды. Ошол эле учурда, өзү өзү өзүн катуу тобокелге салып, каттамга киргенден кийин оңой эле учуп кетиши мүмкүн. Тапочкага келген Иоанн Хуар үчүн ишенимдүүлүк, Джон Хуаах, отургучтун курсуна отургучтун курун курга ороп койду.
Окуяларды реконструкциялоо. Сүрөт:
Кабинанын басымы кандайча иштейт
Эмне үчүн учак алдыга жылып, аба агымы бардык нерсени кабинанын дубалына чейин чыгарып жатса, эмне үчүн жана адамдар бардык нерседен чыгышат? Доордун доорундагы шамал. Адатта, алар бийиктиги 10-11 миң метрге чейин учушат, ал жерде аба өтө чечилген, ал жерде бир адам аларды дем алдырбайт жана аң-сезимде бойдон кала албайт. Ошондуктан, деңиз деңгээлинен 4 миң метр бийиктикте жана Боиндин 787 дроглинерине туура келген бийиктикке жана 787 Дрийнерге туура келген бийиктикке туура келет.
Эгерде сиз жөнөкөйлөтсөңүз, кабинадагы аба фюзеляждын ички дубалдарына катуу кысым көрсөтпөйт. Ушул себептен, көптөгөн учактарда, эшиктер, жүргүнчүлөрдүн жүргүнчүлөргө кирген жүргүнчүлөрдү ачып, эшик табигый түрдө таасир этет. Ошондуктан, үйдө эшикти ачуу үчүн эшикти бошотууга аракет кылуу полицияга байланыштуу олуттуу көйгөйлөргө алып келет.
Жарылуучу декомпрессия менен, бардыгы сыртка издейт, ал Бакта 1-11 кабаттуу, ал Дидкоттон учуп кеткенде, бул бакта болгон окуя. Оң жактагы отургучта отурган экинчи учкуч анын ордунда отуруп, ошол замат контролго токтоду: Автопилот Ланкасаска рулду көчүп келгенде өчүрүлгөн. Атчинсон кырсыктын сигналынын радиосунан өттү, бирок байланыш кыйынчылык пайда болду - анткени күчтүү ызы-чуу болгондуктан, экинчи учкуч ал үчүн ким жооптуу экендигин уккан жок.
Ойлонуп кеттим: "коё бер"
Басымдын айырмасы 200гө жакын килограммга барабар командирдин салмагын түзүп, бир адамга Ланкастерди кармоо өтө оор болду. Учуудагы Огден менен таштанды сейилдөө жардамы үчүн, дагы бир башкаруучу, Симон Роджерс келди. Кабинада Ланкастерди сүйрөп, ал тургай, ал тургай, алар сиздин бутуңуздун артында бир кишини кармоо үчүн гана калышты. Негизги көйгөй - суук болгон эмес, бирок суук болду. Муз шамалынан улам, учуунун колдору мындан ары чыга баштады.
Glazing аянтына чачуу - Ланкастын каны. Сүрөт:
Экинчи учкуч 3300 метрге чейин түшүп, ылдамдыгын минималдуу жол берилгенге чейин, 300 км / саатка чейин созулду. Ошол эле учурда, экипаж командирди дээрлик жоготуп алды: буттары учуу станаттардын колунан учуп кетишкен, бирок акыркы учурда ал аны сактап кала алды. Огдендин эскерүүлөрү боюнча, ал Ланкастер өлгөнүнө ишенген: Анын башчысы фулеляжды жаратты, ал эми кан мурундан жана бир жерден кан агып жатат, шамалдын шамалынан агып жатат. «Эң коркунучтуу - анын көздөрү кеңири ачылган. Мен бул кароону унутпайм "деди Огден кийинчерээк. Диспетчер менен сүйлөшүүлөрдө, экинчи учкуч бир нече жолу командирдин аман калганын айтышкан жок.
Худен күчтөрү аяктап, Симон Роджерс менен өзгөрдү. Кокпте жүргөндөрдөн кимдир бирөө Ланкастер өлгөнүнө ишенип, мындай деди: "Биз аны коё беришибиз керек" деди. Бирок бул өзгөчө кырдаалды гана курчутууга коркунуч туудурган. Бак 1-11 кыймылдаткычтар куйрук бөлүгүндө жана Ланкастердин денеси турбиналардын бирине кириши мүмкүн. Бул кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
Ылдамдыкты чечүү жана жайлатуу, экинчи учкуч диспетчер менен сүйлөшө алган. Атчинсон аэропортту 2500 метрге чейин сурады: чоң күйүүчү майдын коругунунан улам, ашыкча жүктөлүшкө ээ болууну талап кылды. Бирок Саутгемптондун жакынкы аэропорту 1900 метр бийиктикте болчу. Мен макул болушум керек болчу. Толук төмөндөө жана конуу тартиби үчүнчү пилотту толугу менен жүргүзгөн экинчи учкуч менен толугу менен жүргүзүлөт. Биринчиден, командирдин отургучуну окутууга болбойт, экинчиден, жөлөкпул жетиштүү болмок: өзгөчө кырдаалдарда иш-аракеттерге документтер учуп, башкаруучулар пилоттук, ал тургай, стандарттык эмес жагдайларда да үйрөтүлбөйт. Кыйынчылыктар, көйгөйлөрдү чечүү үчүн өткөрүлдү - 1-11-б.
Акыры, Ланкастер командири кабинага келип, ал жерде дарыгерлерди текшере баштады. "Ал бардыгын кандагы жана өзүмдү таң калтырды:" Мен жегим келет ", - деди, андан кийин Огденди эстедим. Ошол учурда гана командирдин тирүү экени белгилүү болду. Балким, Тиметей Ланкастер оңой бөлүнгөн деп айтууга болот: дарыгерлер шоктун шартын, үшүк, көгөрүп, оң колунун жана манжанын бир нече сыныктарын диагнозу коюлган деп айтууга болот. Ошондой эле Ниге Огден - анын колдору менен бети суук болуп жатты. Эч ким жүргүнчүлөрдөн жана экипаждын башка мүчөлөрүнөн жапа чеккен жок, атүгүл өзгөчө кырдаалдарда эвакуация болгон жок.
Timothy Lancaster учуу экипажы менен 5390. Сүрөт:
Шалаакылык
Ушундай окуя 1-11 менен, башка учактар сыяктуу эле, ошол учурда болгон эмес. Көбүнчө канаттуулар менен кагылышканда, айнек, адатта, тышкы таасирлерден улам бузулган. Ошондой эле ал бүт бойдон калган жана эмне үчүн күтүлбөгөн жерден учуп кетти, түшүнүксүз калган. Рандрал көңүлү чөгөт: 87 адам, ал эми алдыңкы тандалма болдуп, орунсуз болдулганда, чеберлердин калдыктары, ал эми кожоюндардын белгисиздигинен улам көз жумган. Диаметри өтө кичинекей болгон болкычтарды айнек байлады. Жумушчу аларды көзгө тандап, эскисин салыштыруу. Визуалдуу ал айырмачылыкты байкаган жок. Көрсөтмөлөргө ылайык, адис документтерди чечүү жана белгилүү бир өлчөмдүн чоо-жайын кабыл алуу болгон. Болгондо да, кабаттан чыккандан кийин, ал тургай, болдуктардын туура эмес түрүн сунуш кылган, бирок оңдоочулук буга көңүл бурбай койду.
Сол жана оң - ылайыктуу болттар, борбордо - айнекти алмаштырууда колдонулган адам. Бул бир аз кичине талап кылынат. Сүрөт:
Ушундай окуя үч жыл мурун Airbus A319 Airshan Airlines Сичуан Airlines менен болгон. Айнек 9100 метр бийиктикте мөөрдүн бузулган нымдуулугуна байланыштуу айнек учуп кетти. Экинчи учкуч дээрлик учактан дээрлик учуп кеткен, бирок лайнер өсүмдүк үчүн аман-эсен ийгиликке жетишти. Британ аба жолдорунун учуусунда, кырсык качуу үчүн баш тартты. Окуядан кийин бир жылдан кийин, бул окуя жөнүндө айтып, "Кытай учкучу" искусство тасмасы жарык көргөн.
Ушундан кийин, кээ бир адамдар учакты тарбиялоодон баш тартышкан жок. Бирок бул окуядан кийин Тиметей Ланкастер жумушка кайтып келгенден беш ай өткөндөн кийин. Экинчи пилоттук аласток атчинсон, ошондой эле учуу приваяванчасы Найджел Огден жана Сьюзин Гиббинис абадагы баалуу махабат үчүн айырмачылыктын ортосундагы айырманы белгилеген ". Огден менен Атчинсон авиацияга карьерасын улантты: биринчи иштеген 2001-жылга чейин, ден-соолугуна байланыштуу асманды таштап, экинчиден, 2015-жылы гана кызматтан кетти.
Дагы караңыз:
Биздин канал телеграммада. Азыр кошул!
Айта турган нерсе барбы? Биздин телеграмма ботуна жазыңыз. Бул анонимдүү жана тез
Редакторду чечпестен, текстти жана сүрөттөрдү кайра көтөрүүчү сүрөттөргө тыюу салынат. [email protected].