Басылманын авторуна ылайык, кемчиликтер ушул тизмеге мүмкүн болгон бардык жеңилдиктер болгон унаалар гана.
Америкалык журналисттер ар дайым эң начар согушкерлердин тизмесин түзүштү. Батыш басма сөзүнүн бул макаласынын баяндамасы "Аскер иши" басылмасын билдирет.
Дэвид Эккиянын материалынын айтымында, бул тизмедеги бардык жолдору бар унаалар гана мүмкүн болгон бардык артыкчылыктарды ашып түштү. Анын корутундулары, экстандыктар америкалык эксперт Роберт Фарли тарабынан изилдөөлөргө кайрылышкан. Биринчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи Royl компаниясынын Биринчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи мезгилиндеги эң биринчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи мезгилинин биринчи участогун биринчи орунга койду.
Бул унаа 1912-жылы абага көтөрүлүп, өнөр жай өндүрүшүнө олуттуу кирген биринчи согуштун бири болуп калды. Кандайдыр бир мааниде, символдорду биринчи муунга шыктандырып, согушкерлердин жалпысынан талап кылынган бардык сапаттарды чагылдырган. Учкучтан учкучтан эң начар карап чыгышты жана аба менен күрөшүү жагдайына убагында жооп бере алган жок. Учактын өзү өтө ишенимсиз болчу, пилоттук бүктөлгөн, ал убакыттын ылдамдыгына жана алсыз курал-жарактары үчүн жетишсиз болгон. Бирок Фарли жазгандай, Фокердин Eindeckerдин сырткы көрүнүшү Рояль балынан да жаман унаа жасады. Улуу Британиянын учагы атаандашын улантууга аракет кылып, британдык учак жогору көтөрүлүп, алып келе баштады. Натыйжада, унаа ашыкча салмактан ашып кетип, акыры ылдамдыкта жана маневрлашын жоготкон.
Изилдөөнүн автору Тарыхтагы биринчи согушкерлердин биринин бирөөсүн жаман баалоо үчүн туура эмес экендигин белгиледи. Бирок Фарлинин айтымында, Улуу Британиянын чечими менен айкалыштырылган бардык кемчиликтеринин бардыгы 1919-жылга чейин кызматтан кетип, ага каршы рейтингдин биринчи сапына уруксат бергенге уруксат берди.
Совет Миг-23 1967-жылдын биринчи каттамын жүргүзгөн экинчи жерге келди.
"MIG-23 Советтик Р-4 жана F-111 согушкерлерине советтик жооп болуп калышы керек",
Бирок, америкалык изилдөөчүгө ылайык, өзгөрүлмө душ шок менен күчтүү согушкер болгон, учак өтө ишенимсиз жана кымбат болчу. Фарли алгач МК-23 Варшава келишиминин өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнүн аба күчтөрүн толуктоого арналган деп жазган. СССР аба күчтөрү улуу жана далилденген Миг-21 колдонууну артык көрүштү.
Учак советтик өнөр жай үчүн жоготуулар болгон. Учуу абалы боюнча МК-23 паркынын колдоосу өтө кыйын болуп чыкты. Өтө төмөн оперативдүү ресурска ээ болгон учактын кыймылдаткычтары өзгөчө белгиленди. Электр энергия өсүмдүктөрү тез эле өрттөлүп, "тамашалоочу жайга" учактарын койгула. Ошондой эле, америкалык эксперт СССРдин курмандыктарын жоготкон өлкөлөрдүн дээрлик дароо ми-23 паркынан айрылып калгандыгын белгиледи. Өрндүү кыймылдаткычтар жөн гана өзгөрүү үчүн эч нерсе болгон жок. Советтик согушкеринин Советтик согушкеринин, Ирактын жана Ливиянын кызматындагы Советтик согушкеринин рекордуну дагы оң эмес. Учак мурункусунан мурункуга караганда бир топ эрте кездешкен.
Фарли ошондой эле бул советтик учакта рейстер үчүн учуу максатында жайгашкан америкалык учкучтар анын кабинасында отуруудан абдан коркуп кетишкен. 1984-жылы МиГ-23деги америкалыктардын учуусу Лейтенант Роберт Бонддун курман болгон трагедиясын аяктады. АКШнын аба күчтөрүнүн жогорку даражалуу офицери эмне үчүн кулап түштү, Фарли жетектеген эмес.
Андан кийин, эң начар согушкерлердин анти-рейтингине каршы рейтингдин тизмесинде, экинчи дүйнөлүк согуштун экинчи самологу келе жатат. MesserChmit ME 163 Komet - Бул машина - суюктук ракета мотору менен бул машина Германиянын аймагына мунараларды көтөргөн жогорку ылдамдыктагы тосмолор катары иштелип чыккан. Учак ошол убакыттын ылдамдыгына чейин бийиктикте учуп кетиши мүмкүн, бирок күйүүчү майга бир туура максат үчүн араң эле жетишти. Күйүүчү майда жана тосмонун мушкердиктин башкы көйгөйүнөн турчу. Айрыкча өрт коркунучунун компоненти - T-Stoff Oxidizer. Зат эң эле өзгөрүлмө болгон жана биринчи мүмкүнчүлүктө зат болчу. Айрыкча, учактарга май куюуу процесси болгон.
Бирок, бул учак менен согушка катышуу дээрлик ишке ашкан жок. Айрым отчетторго ылайык, MesserChmitt ME 163 Комитет бир нече күрөшүүдөн бир нече гана учуп кетишкен, ал эми 11 унаа жоголгон, ал эми 9 гана бир гана союздаш учак жок кылынган.
Тизменин кийинки этабында америкалык эксперттер Германиянын Хайнкелди-162 учакка сергек болушту. Анын назисинин жоголгон артыкчылыгын кайтарып берүү жана Германиянын шаарларына Союздун Авиациясынын рейддерди токтотуу үчүн, назистин акыркы аракети деп аталды. Курулушка чейин чиймелерден учак менен учакты түзүүнүн акыркы мөөнөтү 90 күн гана болгон. Назисстин бир ай ичинде бул тармакта үч миңге чейин автоунааларга чейин чыгара алары пландаштырган. Мушкер Хитлердежден төмөн укмуштуудай өспүрүмдөрдү эксплуатациялоого арналган. Учактын жыгач дизайны жана жыгач кыймылдаткычы болгон, ал жүйүттөрдүн артында орнотулган. Учкуч пилотту баса белгилегенде, учкуч электр станциясына кирип, машинаны чогултууда колдонулган клей учкан ишти кысып, сыгып алган.
Жолдо унаа канааттандырарлык эмес сапаттарга ээ болгон, бул жолдо туруксуз болгон, узак бойдон калууда, бейтараптуулукка жакын туруктуу туруктуулукка жана туруктуу туруктуулукка ээ болгон. Аэропорттун көз карашынан учак, аба кемеси бийиктикте жок болуп чыкты. Мындан тышкары, Хайнкел Хе-162 Ажырашуунун жогорку ылдамдыгы, чоң жана жетишсиз көтөрүлүшкө ээ болгон.
Бешинчи орунда ар дайым эң начар согушкерлердин рейтинги, америкалык учак Рождество оку жөнгө салынды. Учак 1919-жылы Доктор Уильям Уитни Рождество тарабынан иштелип чыккан. Рождествонун оклуу бийиктигин терип, учкучтун өлүмүн камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон деп эсептелген. Мушкердин эң көп иштеп чыгуучусу "психопат" деп аталды.
Журналисттер ойлоп табуучу Уильям Рождествонун Рождествону учак менен өнүктүрүү боюнча салттуу эмес көз караштарга ээ болгон дарыгер болгонун унутпаш керек. Ал бул идеяларды көп калп менен бириктирген. Мисалы, дарыгер аилондору ойлоп табууну, ошондой эле алардын жасалгаларына чет элдик буйруктар менен четтетилген нерселер деп ырастаган. Бактыга жараша, бардыгы үчүн Рождество долбоорлорунун бири гана курулган. АКШнын аскер күчтөрү өзүнүн жаңы Эркиндик Л-6 кыймылдаткычы механик-прототипке ээ болду. Бул кубат орнотуу менен унаа биринчи учууга барышы керек болчу.
Биринчи текшерүү менен, бюллетендерди бир топ жөнөкөй сезип, ичке канаттар байкалганга чейин, ал жука канаттар же кашаа менен байланышкан эмес. Бечкичтин канаты эркин ант бериши мүмкүн жана кийинчерээк ойлоп табуучу "анын жетишкендиги" ушундай дизайны деп эсептешти. Айкын түшүнүксүздүккө карабастан, Рождество жумушсуз пилоттук катберт миллдерин абага көтөрө алган. Учак учуп кетти, канаттары бурмаланып, согушуучусу өз учкучун аман-эсен өлтүргөн. Дээрлик экинчи учак курулган, ал биринчи учуу үчүн мурунку учуу тагдырын бүтүргөн.
Уильям Рождество эки учкучтун өлүмүнө эч кандай боор ооруган жок, ошондой эле жаңы кыймылдаткычтын кыйратылышы үчүн өкүнгөн жок. Тескерисинче, ишеним белегин ээлегенде, ал "революциялык" канат дизайнын "революциялык" дизайнына 100 миң долларлык эсеби түздү. Эң таң калыштуу нерсе - бул эсепке төлөнгөн.