Дүйнө жүзүндөгү автомобиль компаниялары мындан ары коронавирустун таасири астында, бирок микрочипптин жетишсиздигинен улам: Унааларга суроо-талаптын негизине карата өзүлөрүнүн өсүшүнүн алкагында, алардын өсүшүнүн өсүшүнүн фактысы боюнча бошотулду Portal Drom.ru. өндүрүү, жазат.
Volkswagen, General Motors, Форд, Honda жана Stellantis (профсоюз Fiat-Chrysler жана PSA) ушул көйгөйдөн улам унаалардын өндүрүшүн азайтууга аргасыз болушкан. Бирок Toyota Motor кризисти байкаган жок. Жапон компаниясына жакын жерде бир нече булак, ал ийгиликке жеткенде, Агенттикке Рейтерлерге.
Тойота ыкмасы - өткөн кемчиликтерден корутунду тартуу. Ал кандайдыр бир бизнеске байланыштуу болсо да, айрыкча, ушундай чоңураак, бирок бул туура талдоо жүргүзүүчү жапон компаниясы. Учурдагы ийгиликтин себептери 2011-жылдагы өндүрүш кризисинде, ал жер титирөөдөн өткөндөн кийин жана анын артынан ээрчип кеткен цунамиден кийин, Фукусима-1 өзөктүк станция өсүмдүгүндө пайда болгон. Андан кийин Жапониядагы көптөгөн ишканалар жаракат алышты, жеткирүү чынжырлары бузулган. Тойота өзүнө келип, мурунку деңгээлге чейин бошотулганга чейин жарым жыл болду.
Тойота кризисинен кийин мен бизнестин үзгүлтүксүздүк планын иштеп чыктым, бардык контрагенттер эки айга чейинки мезгилге чейин ритм өндүрүшүн ритмдерди өндүрүү микрочиптердин жана башка кабылдамалардын запасын түзүүгө милдеттүү: жеткирүүдөн мурун буйрутмадан өтөт. Бул учурда, кандайдыр бир продукттун өндүрүүчүсү, буга чейин компоненттердин кампасында сакталса, ал калыбына келтирилген мезгил үчүн сакталган, ал калыбына келтирилген мезгил үчүн сакталган, ал эми альтернативдүү жабдууларды издөө мезгили үчүн сакталса да, сакталса дагы.
"Сот жүргүзсөк, Тойота - бул сиз чиптердин жетишсиздиги көйгөйүн чечүү үчүн эң керектигине ээ болгон жалгыз автоматтер," Дистанциялык аудио системаларына адистешкен, айдоочуга жардам берүү үчүн, унаа аудио системаларына адистешкен жана технологиялар менен тааныш.
Эми, айрыкча жетишсиз чиптер, торшойлордо, тормоздордо, жамгыр сенсорлору, жамгыр сенсорлору жана башка көптөгөн блоктордо колдонулган микрокронторлор болуп саналат, ансыз унаа мүмкүн эмес. Ошол эле учурда, алар эң өнүккөн эмес: алар 28ден 40тан 40 нанометрден бошотулган. Салыштыруу үчүн, ЖК жана смартфондор үчүн заманбап процессорлордо, 7 нм чейин (кичирээк, кыйла татаал жана кымбат) тактыгы колдонулат. Демек, мындай чиптер өндүрүлгөн өндүрүштө арзан, андан тышкары, алар тездик менен компромисске жетишпейт. Демек, аларды жарым жыл бою кампада оңой сактоого болот.
Toyota-га түшүнүүсүнүн экинчи себеби - бул техникалык процесстерди терең чөмүлүү. Эгерде башка компаниялар жөн гана берилген компоненттерди берүүчүлөрдөн даярдалса жана деталдарды талкалабаса, анда жапон компаниясы кылдаттык менен окуйт.
Андан тышкары, Toyota электрондук номенклатурасы көп. 1989-жылы ал жарым өткөргүч өсүмдүктөрүн курду. 90-жылдары ал биринчи Toyota Prius гибриддин өткөрүүнү контролдоо үчүн микрокронтрлорлорду түзүшү керек болчу.
Toyota өнүккөн жана алардын чиптерин үч он жылдыкта чыгарган, 2019-жылы, фабрика, фабрика филиал купуя администрациясында болгон.
Эске салсак, чиптер менен ийгиликсиздиктин бузулушу, эгерде автомобиль өнөр жайы күтүлгөндөн тезирээк калыбына келтирилгендиктен, андан мурда эсептелген компоненттердин саны жетишсиз. Ошол эле учурда, Азиядан чыккан чиптерди алдыңкы өндүрүүчүлөр үчүн Autcomcyny чынжырдагы Autocompany үчүн, алма жана HP сыяктуу электроника бренддеринен төмөн, ошондуктан эч ким өндүрүш календарын кайра жазууну көздөбөйт. Ошондой эле, октябрь айында, октябрь айында Жапониянын түштүгүндөгү Асахи Касеи микродекстеринде болгон чоң отко таасир эткен, бул акыры, акыры, акыры жарым өткөргүчтөрдүн бөлүнүшүнө алып келген.