Алдыңкы диск мурун мурунтан эле автоунаа тармагында кеңири жайылган, бирок негизинен компакт өлчөмүндө. Алдыңкы дөңгөлөктүү автоунаалар бир катар артыкчылыктарга ээ, анын ичинде бир катар бир катар артыкчылыктарга ээ, анын ичинде кеңири жайылган драйвер жана жөнөкөй айдоочу үчүн жөнөкөй кыймылдаткыч контроль жок.
Эми ар бир адам базардагы унаанын көпчүлүгү - алдыңкы дөңгөлөктүн драйвында бар экендигине көнүп калууга көнүп калышты. Бирок мындай моделдер жаңы эле пайда боло баштаганда, алар бир аз таң калыштуу болушкан. Эмнени айтканыңызды түшүнүү үчүн, бул GMC L \ 'Universelle 1955 Curlers караңыз.
Анын аты Француздан "универсалдуу" деп которулган. GMC L \ 'Universelle бир радикалдуу концепция фургону болгон, кеңири трансформация мүмкүнчүлүктөрү бар радикалдуу концепцияланган мүмкүнчүлүктөрү кеңири көнүгүүлөргө ылайыкташтырылган.
Дизайн үчүн Харли Эрл деп жооп берди, ал биринчи Cadillac Designer бюросун акыркы күндөрдө чагылдыруу үчүн, Кадиллак Дизайнер бюросун ошол күндөрү жетектеген Харли Эрл. Алар биргелешип, алар "Ак чардактын канатынын канатынын", анын денесине "сөөктүн канатынын", анын сөөктүн "сөөктүн" эшиктери менен келишти. Ford F-100 пикаптарына негизделген фургондон көп болду.
Мындай натыйжаларга кубаттуулукту орнотуу жана алдыңкы огунун айланасындагы электр чеберчилигин орнотуу менен жетишилген.
Бул л \ "универсельлдин мыкты салмак бөлүштүрүлүшүн 54:46 берди, бирок бир нече GM бир нече кызыктуу чечимдерди тандаган бир катар инженердик тапшырмаларды берди. Алдыда радиатордун мейкиндигинин жоктугуна байланыштуу инженерлер аны айдоочу ордуңузга бурчка орнотушкан.
Эйр алуу чатырында жайгашкан, ал жерде күйөрман ысык абаны чатырдын тешиги аркылуу соруп жатат. Алдыңкы октун алдында кабинанын бар экендиги дагы бир жолу бир нече кардыктан пайдаланган рулду татаалдаштырат.
Концепциянын жайгашуусунун татаалдыгы GMC долбоордун техникалык жагы менен толук иштеген жок экендигине кирген. Вагон күйүүчү система болгон эмес, жана редуктук ябок иштебей калды. Жүктүн кубаттуулугу катастрофикалык жактан кичинекей болуп чыкты - болжол менен 450 кг гана.
Себептер үчүн, азыр айдан ачык, мен универсельле өнүгүүнү алган жок. Анын кемчиликтери алдыңкы драйвдун артыкчылыктарын бурду. Бирок, Эрл менен Иордания өз идеялары кийинчерээк алардын идеяларын валюта учактарына, мисалы Volkswagen Transporter деп эсептегендигин билишчү.
Телеграмма каналына жазылуу Каракоом