Мунайга болгон баанын фундаменталдык факторлорун талдоо, соодагерлер өзүнчө региондордо суроо-талапты баалашы керек. Акыркы бир нече жылда биз Индиянын келечектеги мунай суроо-талаптын негизги оюнчусу болуп калбай турганын үзгүлтүксүз угуп, "жашыл" энергияны "жашыл" энергиясын биле элек болчу. Бул сүйлөшүүлөрдү укпаңыз.
Бүгүн, Индия мунай жана мунай заттарынын негизги керектөөчүлөрүнүн бири. Жакынкы жылдары бул өлкөдө мунайды керектөө өсөт. ЖМКнын көңүлүн "жашыл" энергияны өнүктүрүүгө үндөгөнүнө карабастан, соодагерлер кийинки он жыл үчүн, мунайдын мунайга болгон суроо-талап бир дагы өлкөгө караганда көбүрөөк болгонуна ишенүү үчүн бардык себептер бар. Ошондуктан, ар бир небетофордерден Индияны ээрчип, бул мамлекетте мунайга болгон талапка жооп бериши керек.
Бирок, Индияны таза энергияны тазалоо үчүн туугандары менен жандандырган жагдай улана берет. Жакында Блумбергдин Индиядагы энергия керектөөсүн болжолдоп турган макала жарыялаган. Бул макаланын аталышы төмөнкүдөй: "Дагы бир $ 1,4 триллион долларга өтүүнү таза энергияга өтүүнү өткөрүүгө туура келет. Бул сумма 20 жылга бөлсө дагы, ал жылына 70 миллиард доллар иштейт. Бул жинди фигура, ал Индиянын учурдагы саясатына караганда 70% жогору. Мындай пландары жана максаттары толугу менен реалдуу эмес.
2019-жылы Индия Америка Кошмо Штаттарынан кийинки дүйнөдө мунай жана мунай заттарын керектөө үчүн үчүнчүсү болгон. Ошол жылы Индияда мунайга болгон суроо-талап күнүнө 4,9 миллион баррелге жетти. Ошол эле учурда, көптөр экономикалык өсүштүн басаңдашы жана муссон оор мезгилегинин басаңдашы үчүн болбой калса, ал андан да жогору болот деп ишенишкен.
Коронавирус эпидемиялардан кийин экономикалык келечек жөнүндө алдын-ала айтуу кыйын. Бирок, Индия мунай суроо-талаптын өсүшүнүн негизги фактору экендигине ылайык, ал тургай, Ме Медин болжолдоолоруна ылайык, Индиядагы мунайга болгон суроо-талап күнүнө 6 миллион баррелге чейин өсөт. Кыскача айтканда, Индиядагы мунайга болгон суроо-талап эч жакка кетпейт.
Таза энергиянын реалдуу эмес максаттарына ишенүүнүн ордуна, соодагерлер Индиядагы суроо-талаптын өсүшү дүйнөлүк мунай рыногуна кандайча таасир тийгизээрин түшүнүүгө жардам бере турган позицияларга көңүл бурушу керек.
1. Учурда Индия мунай заттарынын таза экспортеру, бирок керектөө шаблондогу өзгөрүүсү менен, бул өлкө өзүнүн тактоосун бир кыйла күчөтпөсө, бул өлкө импортерко айланат. Индия 2025-жылга чейин күнүнө 5тен 8 миллион баррелди кайра бөлүштүрүүнү пландаштырууда. Бирок, MEA бул пландарды болжолдоп, 2024-жылга чейин, Индияда май тазалоо күнүнө 5,7 миллион баррелге гана өсөт деп эсептейт.
Эгерде Меанын божомолу чындык болсо, анда Индия чийки мунай менен бирге, чийки мунай менен бирге бензин жана дизелдик отунду өзүлөрүнүн муктаждыктарын канааттандырышы керек. Бирок, эл аралык мунай компаниялары Индияда мунайды кайра иштетүүчү заводдордун курулушуна абдан кызыкдар. Бул процесс Индиядагы ишкердик мамилелеринин өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу, жарым-жартылай жай, жарым-жартылай жайыраак. Соодагерлер үчүн, негизги чекит мунай менен мунай заттарынын ортосундагы айырма болуп саналат. Эгерде Индия мунайды кайра иштетүү көлөмүн көбөйтпөсө, анда бөксөсте мунайды төлөбөсө, анда бөксөсте төлөнөт, бирок андан көп мунай заттарды алып, импорттошу керек.
2. Соодагерлерин Индия мунайды сатып алса керек. Өлкөдөгү ички запастар Кытайдан аз, ал Кытайдан азыраак өндүрөт. Ошондуктан, Индиянын мунай импорту калктын суроо-талаптын көбөйүшү менен бир кыйла өсөт деп болжолдонууда. Учурда Индияга мунай импортунун 65%, Жакынкы Чыгыштан жабдыктары менен камсыз кылынат. Натыйжада, өлкө бул аймакта геосаясий чыңалууга алсыз болуп калат. Азыркы учурда Ирак Индияга ири мунай жеткирүүчү болуп саналат, бирок Иран менен каттоодон өткөрүлүп берилген учурда, бул өлкө Индияга жеткирүүнү күчөтөт. Стратегиялык тобокелдиктерди болтурбоо үчүн, Индия мунай менен камсыздоо булактарын диверсификациялоо керек. Демек, келечекте Индия АКШ, Канада жана Бразилиядан мунай жеткирүүлөрүнө көңүл бурушу мүмкүн.
3. Табигый газды же башка жол менен соода кылган адамдар анын маанисине жараша болот, ошондой эле Индиядагы кырдаалды ээрчишет. Эң ири жергиликтүү жана эл аралык компаниялар өлкөнүн күн жана шамал күчтөрүнө инвестиция салышат, бирок Индия табигый газга кирсе, көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын төмөндөшүнө чоң кадам жасашы мүмкүн, эгерде ал жаратылыш газына кирсе.
2019-жылы Индияда электр энергиясынын 45% көмүрдөн чыгарылган. Электр энергиясынын 25% бензин жана башка мунай заттарынын башка продуктуларын өрттөө менен, дагы бир 20% биомасс жана ысырапкорчулук (жыгач жана кык) берилген. Жаратылыш газына энергиянын 6% гана өндүрүлгөн. Жаратылыш газын көмүр, биомасса жана таштандыларды алмаштырууну кеңейтүү, Индияда көмүр кычкыл газынын чыгарылышын азайта алат.
Чындыгында, Индия жаратылыш газын колдонууга даяр экендигин, 2008-жылы Индиянын үч компаниясы Иран менен Персия булуңундагы табигый газды иштеп чыгуу үчүн консорциумун түзүп, Иран менен бир консорциумду түзүүгө даяр деп эсептей баштады. Бирок жакында бул кызматташууга келген. Отчетторду соттолуп, АКШнын санкцияларынан улам келип чыккан ишти кечиктирүүдөн улам келип чыккан. Эгер президент Бёддендин администрациясы санкцияларды алып салса, анда Индиянын компаниялары Иран менен кызматташууну улантышса, анда Индияга газ берүүнү көбөйтөт.
4. Индиядагы жашыл энергияны өнүктүрүүнүн көпчүлүк пландары мүмкүн эмес.
Келгиле, 1,4 триллион доллар суммасына инвестициялар жөнүндө Mega менен камсыз кылуу менен баштайлы. Индиянын бүткүл маңызы 2020-2021 долларга чейин 420 миллиард долларга жакын. 2020-жылы бул өлкөнүн ИДПсы 2,6 триллион доллардан кем өлчөмдө бааланган. Башкача айтканда, Индия айлана-чөйрөнү жакшыртуу максатында жылына 70 миллиард доллар сарпта албайт. Эгерде Индия мындай чоң инфраструктуралык долбоорлорго инвестиция салса, анда анын тургундары, анын жашоочулары, мисалы, таза суу алуу мүмкүнчүлүгүн берүүдөн көп пайда алышат.
2017-жылы бул өлкөнүн энергетика министри бул өлкөдө 2030-жылга чейин бензинге же дизелдик отунга кирген унааларды сатууга болбойт деп билдирди. Индияда транспортко, электр транспорт каражаттарын бошотуу жана Борбордук Индия үй-бүлөсүнүн кирешелеринин деңгээлин чыгарган кырдаалды эске алуу менен, акылга сыйбаган идея болду. Электр транспорт каражаттарынын акысы боюнча көп убакыт талап кылынат, алардын инсультору чектелген, ошондуктан алар узак аралыкта колдонулбайт. Жогорку температура жагынан батарейка электр транспорт каражаттары тез эле төгүлүп, Индияда көбүнчө ысык. Электр транспорту пайдасыз болуп, ал эми Гималайдагы борбордук Индиядагы жолдош жана жолдор үчүн джунгли үчүн жол жүрүү коркунучтуу болот. Андан тышкары, Индиянын рыногунда индиялык рыногунда тата моторлору (NS: TAMO) жана анын жергиликтүү атаандаштары менен жасалган арзан электр машиналарын чыгара албайт. Соодагерлер Индияда, мунай дагы эле транспорттун муктаждыктарын канааттандырат деп күтүшү керек.
5. Бирок Индияда мунай-талаптын көбөйүшү Индияда бир мунорономикалык көбөйүү күтүлбөйт, анткени акыркы алты жылдын ичинде Кытайда болгон. Кытайга суроо-талаптын олуттуу жогорулашынын себептеринин бири мунайдын баасын 2015-жылдын башында азайтуу болгон. Кытай өзүнүн стратегиялык мунай запастары бир кыйла кызмат кылып, Кытайдын номиналдык жеке компаниялары өз камдарын көбөйттү (албетте, борбордук бийликтер катуу көзөмөлгө алынат). Индияда да мунайды да камсыз кылуу, бирок бул өлкө Кытайдын стратегиясын кайталаган жок. Соодагерлер Индияда мунай суроо-талаптын кескин жогорулашын күтпөшү керек, анткени бул өлкө стратегиялык акциянын үзгүлтүксүз көбөйүшү үчүн көп каражаттарды сарпташы мүмкүн эмес. Тескерисинче, Индиядагы суроо-талап мунайдын көлөмүнө тщзщмщ менен так айтылат.
Оригиналдуу макалаларды окуңуз: Investing.com