Америкалыктар тарабынан жаратылган P-39 өз мекенине туура келген жок, бирок СССРде чыныгы жылдыз болуп калды.
Мыкты советтик учкучтар андан тезирээк жана күчтүү учакта да трансплантациялоону каалашкан жок. Америкалыктар бул учакты чындап сүйүшкөн жок. Согушка чыккан сөөк "аэробра" балык бийиктикте, ал жерде "Учуучу сепил" бар, ал жерде "Учуучу чепке" бар, ал эми көбүнчө батыш фронтунда, Assa Luftwaffe менен күрөшүү керек. Анын "аэробоб "дон арылбоо үчүн, Лиза программасынын алкагында СССРге зыяндуу батыш союздары төмөндөдү. Жалпы советтик авиация дээрлик 5 миң добушка ээ болгон, бул өндүрүлгөн нускалардын жалпы санынын жарымынан көбү.
Советтер Союзунда P-39-ге карама-каршы маанай болгон. Аба сепилдеринде чыгыш фронтунун төмөн жана орто бийиктиктеги маңдайга мүнөздүү, ал сөзсүз түрдө болгон. Адаттан тыш дизайн - кыймылдаткыч учкуч учкучунун корпорунун артында жайгашкан - аба кемелерин мыкты маневр, ылдамдык, аэродинамика жана карап чыгуу. Экинчи жагынан, ал аны турмушта туруксуз кылып, кандайдыр бир ката корпусту таштап кетүүгө алып барышы мүмкүн. "Аэрокобра" башталгыч үчүн учак эмес, бирок тажрыйбалуу учкучтар үчүн.
Советтик учкучтар 37 мм мушкердик мылтыкка ээ болгон (алгачкы моделдер 20-мм). "Снаряддар абдан күчтүү. Адатта, бир адам душманга каршы күрөшүү жана ... бардыгы! " - Пилоттук Николай Хенернковду чакыртып алган: "Мындан тышкары, алар согушкерлерге гана атып кетишкен жок. Бомбардерлер, флейтада. Ушул максатта 37 мм абдан натыйжалуу болду. "
Бирок П-39 7.7 мм орнотулган Браунингдин мамилеси, мамилеси көбүрөөк көңүл бурулган. Душмандын учактарын тыкылдаткан жок деп ишенишкен, бирок ага гана зыян келтирет. Адатта, механиктер механиканын эки пулумдун эки бөлүгүн атып салышты жана мушкердин салмагын азайтуу жана анын маневрласын көбөйтүү үчүн.
"АэрокоБра" конуу жана кооптуу жана кар жааган аэродромдорго айдап барууну уккан. Батыштын фронтунда же Тынч океанында антпесе, анда СССРдин катаал климаты менен СССРдин катаал климаты чоң плюс болгон. Ошол эле учурда, учак кыймылдаткычы Allyson V-1710 Россиянын суукка жаккан жок, көп учурда иштебей калат. Кырдаалды модернизациялоо менен жакшыртуу менен жакшырып, советтик адистердин сунуштары боюнча жүргүзүлгөн коңгуроо.
Өзгөчө көйгөй - учактын эшиги - анын "аэрокобасы" унаага окшоп жасалган. Учкуч жер бетиндеги учакка ыңгайлуу, бирок өзгөчө кырдаалдардан абага учуп кетсе, ал куйрук менен сокку урду. Ушундан улам советтик учкучтар бузулган учакта мүмкүн болушунча, конуу тилкесине жетүүгө аракет кылып, мүмкүн болушунча узак убакытка калышты. Белгилей кетсек, алар үчүн жакшы мүмкүнчүлүктөр бар экендигин белгилей кетүү керек. P-39 өзгөчө аман калгандыгы бар: Көбүнчө мушташтан аман-эсен буклар менен аман-эсен кайтып келишкен, ал түзмө-түз жашоочу жай эмес.
"Аэрокобралар" советтик-немис фронтунун бардык сайттарына каршы күрөшкөн: Арктикадан Кавказга чейин. Алар советтик авиациянын биринчи ири жеңишинен 1943-жылдын апрель-июнда Кубаньден аба кемелеринде бир топ ролду ойношту. Эки тарап тең эки миңден ашык учак салгылашууга катышты.
1942-жылдын 9-сентябрында Мурманск күзөтчүнүн аянты боюнча жашаган жери Аэрокоба шаарында аба торунун тарыхында биринчи жолу жасалган. Бүтүндөй коноктордун мырзаларын анал, ал Мессерсщмит Мессерсщмит өзүнүн командири Пол Кутовдун тегиздигине кирди. Тиль ой жүгүртүүсү, ал душмандын согушкерине жана анын жашоосунун баасын жыпар жыттуу зат түтөтүлдү.
Комплекс, бирок натыйжалуу P-39 эң жакшысы үчүн иштелип чыккан жана негизинен сакчылардын бөлүктөрүндө болгон. Американын мушкери, алдыңкы советтик ацен-советтик учуп: Александр Покшкинкин, Григорий Рочкалов, Александр Клубов, Николай Гулабов, Николай Гулис, Туугандар Дмитрий жана Борис Глинкка. Бардык союздаштар арасында экинчи спектакль, аны 59 каршылаштын 48 учагынан 48 ичинен 48 чыгып, 56 ичинен 50 чыгып кеткен.
Согуш аяктаганда, Советтик учак тезирээк жана маневрлер учактарын ала баштаган, көптөгөн советтик учкучтар алардын "айкулуштарына" бергендигин сактаган.